A2版：施工生产
决战大运
刊发日期：2020-09-18 阅读次数： 作者：刘艳
9月9日傍晚7点半，深圳市街头巷尾，吃过晚饭出来散步的市民步履悠闲、攀谈甚欢。在经过白天炽热高温后，终于有一丝丝凉爽的海风吹来。
在城市的东边，深圳地铁大运枢纽工地上机械轰鸣，运输车辆川流不息，一队队工人正提着水壶相向而行。
“换班时间到了，往工地走的工人吃过饭去上夜班，从工地走出来的工人刚下班去吃晚饭，现场24小时不间断作业。每天奋斗在工地上的人工达到1100余人，这个数字还在继续增长”。项目副经理赵洪告诉笔者。
工期迫在眉睫
深圳地铁大运枢纽工程是集地铁城际、快线、普线的站城一体化综合交通枢纽，衔接既有地铁3号线及在建14、16号线和规划的城际33号线4条轨道线路换乘的枢纽站。大运枢纽是深圳市核心客运交通枢纽也是深圳市东部对外窗口。整个工程由14与16号线车站、大小里程明挖区间、换乘交通核及龙岗大道下沉工程组成。大运枢纽为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构。按照节点工期要求，大运枢纽车站主体结构必须在2021年4月30日前实现封顶。
因涉及龙岗大道下沉合建方案影响，大运枢纽工程开工时间一拖再拖，枢纽总体方案稳定后，距离洞通节点仅有19个月。
四公司副总经理兼项目经理廖令军说:“都知道深圳地铁大运枢纽工期紧、任务繁重，从公司安排我到项目蹲点到现在任项目经理，我心里紧绷的弦没有一天放松过。”为啃下大运这块“硬骨头”，他一刻都敢闲暇，每天与时间赛跑，梳理施组、定方案......一天当做两天用。
艰巨任务在肩
深圳地铁大运枢纽位于龙岗大道主干道，车流、人流量大，又紧靠运营的地铁3号线。在有限的时间和空间内完成巨大的工作量，是大运枢纽施工难度最大的地方。外部条件限制，让原本十分简单的工序变得异常复杂。为保证进度，施工现场划分为多个工作面，同时作业。
杨军，今年3月份从银西调到大运项目担任项目副经理，分管车站盖挖顶板段施工，相比较与之前的工程，他感触最深的是干铁路桥梁可以放开场面大干一场，工作面充足，抢工也好抢。大运枢纽工作面太小、体量又大，让人感觉有劲儿使不出，施工组织必须具有极强的前瞻性，一环接一环要提前预想到位。就拿钢箱梁施工来说，如果工作面好，拼装钢箱梁、立模浇筑本来是很简单的工序。但是在这里，运营地铁站台下方吊装123吨的梁，钢箱梁、大型机械设备的摆放，都是难题。
深夜，项目常务副经理莫成还在和分管现场副经理、队长、技术主管们一起在图纸上勾勾画画，反复推演施工计划，尽可能减少各工序之间的干扰，达到资源利用最大化。现场作业队每天坚持召开每天早班前教育、晚施工碰头会，按照统一协调部署，下达日计划，各作业面施工工序按小时卡控，做到精准、高效、快速施工。大运枢纽上一群年轻的技术员，他们黑白板互倒，吃住在日夜轰鸣的工地上，手把手更正劳务人员的违规操作，从无怨言。让工地上的“老”工人们重新认识了新时代年轻人。
“地铁3号线桥下盖挖顶板浇筑完成，马上施工路面，恢复龙岗大道西侧道路通行，就要开始第二期交通疏解”项目部劳务工技术主管闵健说。
盖挖顶板一完工，道路恢复。大运站、交通核、龙岗大道东侧全面铺开作业，每天最低8000方渣土外运，模板、支架、钢材、混凝土浇筑等运输车辆将车水马龙。如何做好施工组织、物流组织，不造成城市主干道堵车.......
盖挖开始进入结构体系转换，如何挖？才能保证安全、高效？
这个一道道难题摆在面前，施工组织压力巨大。
凌晨1点，项目部的办公楼灯火依然通明，会议室内施工方案讨论会还在继续......这又是一个通宵。
在经历了几个月持续高温洗礼后，深圳地铁大运枢纽进入主体结构攻坚阶段，桥下盖挖顶板和右线盾构井顶板正在陆续封顶，关键线路节点工期保卫战胜利在望，下一个攻坚战即将开始。
（刘艳）
在城市的东边，深圳地铁大运枢纽工地上机械轰鸣，运输车辆川流不息，一队队工人正提着水壶相向而行。
“换班时间到了，往工地走的工人吃过饭去上夜班，从工地走出来的工人刚下班去吃晚饭，现场24小时不间断作业。每天奋斗在工地上的人工达到1100余人，这个数字还在继续增长”。项目副经理赵洪告诉笔者。
工期迫在眉睫
深圳地铁大运枢纽工程是集地铁城际、快线、普线的站城一体化综合交通枢纽，衔接既有地铁3号线及在建14、16号线和规划的城际33号线4条轨道线路换乘的枢纽站。大运枢纽是深圳市核心客运交通枢纽也是深圳市东部对外窗口。整个工程由14与16号线车站、大小里程明挖区间、换乘交通核及龙岗大道下沉工程组成。大运枢纽为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构。按照节点工期要求，大运枢纽车站主体结构必须在2021年4月30日前实现封顶。
因涉及龙岗大道下沉合建方案影响，大运枢纽工程开工时间一拖再拖，枢纽总体方案稳定后，距离洞通节点仅有19个月。
四公司副总经理兼项目经理廖令军说:“都知道深圳地铁大运枢纽工期紧、任务繁重，从公司安排我到项目蹲点到现在任项目经理，我心里紧绷的弦没有一天放松过。”为啃下大运这块“硬骨头”，他一刻都敢闲暇，每天与时间赛跑，梳理施组、定方案......一天当做两天用。
艰巨任务在肩
深圳地铁大运枢纽位于龙岗大道主干道，车流、人流量大，又紧靠运营的地铁3号线。在有限的时间和空间内完成巨大的工作量，是大运枢纽施工难度最大的地方。外部条件限制，让原本十分简单的工序变得异常复杂。为保证进度，施工现场划分为多个工作面，同时作业。
杨军，今年3月份从银西调到大运项目担任项目副经理，分管车站盖挖顶板段施工，相比较与之前的工程，他感触最深的是干铁路桥梁可以放开场面大干一场，工作面充足，抢工也好抢。大运枢纽工作面太小、体量又大，让人感觉有劲儿使不出，施工组织必须具有极强的前瞻性，一环接一环要提前预想到位。就拿钢箱梁施工来说，如果工作面好，拼装钢箱梁、立模浇筑本来是很简单的工序。但是在这里，运营地铁站台下方吊装123吨的梁，钢箱梁、大型机械设备的摆放，都是难题。
深夜，项目常务副经理莫成还在和分管现场副经理、队长、技术主管们一起在图纸上勾勾画画，反复推演施工计划，尽可能减少各工序之间的干扰，达到资源利用最大化。现场作业队每天坚持召开每天早班前教育、晚施工碰头会，按照统一协调部署，下达日计划，各作业面施工工序按小时卡控，做到精准、高效、快速施工。大运枢纽上一群年轻的技术员，他们黑白板互倒，吃住在日夜轰鸣的工地上，手把手更正劳务人员的违规操作，从无怨言。让工地上的“老”工人们重新认识了新时代年轻人。
“地铁3号线桥下盖挖顶板浇筑完成，马上施工路面，恢复龙岗大道西侧道路通行，就要开始第二期交通疏解”项目部劳务工技术主管闵健说。
盖挖顶板一完工，道路恢复。大运站、交通核、龙岗大道东侧全面铺开作业，每天最低8000方渣土外运，模板、支架、钢材、混凝土浇筑等运输车辆将车水马龙。如何做好施工组织、物流组织，不造成城市主干道堵车.......
盖挖开始进入结构体系转换，如何挖？才能保证安全、高效？
这个一道道难题摆在面前，施工组织压力巨大。
凌晨1点，项目部的办公楼灯火依然通明，会议室内施工方案讨论会还在继续......这又是一个通宵。
在经历了几个月持续高温洗礼后，深圳地铁大运枢纽进入主体结构攻坚阶段，桥下盖挖顶板和右线盾构井顶板正在陆续封顶，关键线路节点工期保卫战胜利在望，下一个攻坚战即将开始。
（刘艳）