A2版：施工生产
“冲锋队员”李琦
刊发日期：2020-09-04 阅读次数： 作者：廖从容胡狄
他工作29个年头，天天与隧道打交道，干的全都是重难点隧道工程，南昆铁路、朔黄铁路、宜万铁路、渝利铁路、兰新铁路、西成客专、成兰铁路、宜威高速公路....是名副其实的隧道专家，成都公司宜威项目部副经理李琦。
“都知道隧道很难干，但我认为无论是干隧道，还是干其他工作就要像体育运动员一样，越锻炼就越有经验，也会越专业，我敢拍胸脯说，我干的工程，百分之百是安全的”。李琦自信的告诉笔者。
一次险情
1992年10月。我国西南山区全长898公里的铁路干线南昆铁路正在修建。
李琦还清楚的记得那是一个细雨蒙蒙的天气。
傍晚，威箐1号隧道拱顶开始掉块。洞渣石块一块一块接连往下掉，一场人与自然的搏斗即将展开。
“不好了，塌方了！”率先发现险情的李琦，第一时间将这个消息向项目部汇报。
情况紧急！需立刻采取措施防止继续掉块而塌落。年轻的李琦主动请缨带队去处理塌方，带着抢险队员们背起导管、钢架冒着危险前行。
因为初次遇见，伙伴们身体止不住的颤抖，他不停地安抚：“一个小塌方，我们能处理的，我带头，大家别怕！”尽管心脏在砰砰乱跳，稳住发颤的双手，一步一步地封闭塌方体、对露出的岩面挂网喷射混凝土、注浆加固、抽换掉变形钢架、加设锚杆....不知道过了多久，在李琦镇定自若的指挥下，带着一身的泥泞成功战胜了这次险情。
李琦回忆说：“当时虽然又累又担心，但心里有股劲，觉得抢险是一件大事，就像上了战场，只有冲锋直前，哪里能当逃兵！”
一个难题
2012年11月，已经工作20年的李琦在沪昆铁路的壁板坡隧道遇到了他职业生涯中最大的难题。
在此之前，李琦凭借着长期基层工作生涯积累的丰富一线施工经验，胸有成竹地应对着隧道施工各类突发事件。然而在壁板坡隧道开挖时，他遇到一个大难题道，玄武岩风化严重，全是小颗粒的碎石，掌子面的碎石“哗哗”的往下掉，施工难度大，安全难以得到保障，这成了制约全线施工的“拦路虎”。为了解决问题，李琦每天和技术人员一起，蹲现场、试方案，通过分析多孔玄武岩岩体内部孔洞与表层风化裂隙的分布规律，依据现场的监测数据，制定出一整套对付“风化岩”的控制措施，通过加密超前小导管，进行注浆，把碎石连成整体；采用弱爆破、短进尺等多种手段，保障隧道已开挖区段及掌子面的稳定，解决了制约施工推进的“拦路虎”。
一场机缘
2015年8月。李琦临危受命前往成兰铁路项目，因地处龙门山地震带上，成兰铁路被大家称在“豆腐渣上修铁路”“成难铁路”。
从2014年12月，跃龙门隧道2号斜井、3号横洞、2号斜井相继检测出硫化氢和高瓦斯有毒有害气体。
面对“双气”，施工班组不敢引爆，劳务工纷纷撤离。李琦带领队伍一面加强隧道通风，另一面加强检测，确保洞内“双气”含量在安全水平。面对洞内瓦斯的存在，工人们心理害怕，踟蹰不前，李琦不断安抚工人，冲锋在前，亲自去引爆炸药，帮助施工班组克服恐惧，施工得以正常推进。当问到李琦为什么要这样做时，他说：“一来，相信检测的科学数据，是安全的，可以进行爆破。二来，作为一名老党员，理应以身作则，冲锋在前，给大家信心”。
一如既往
每日清晨，必定能见到李琦在各个工点巡查的身影。每个工点，每一道工序进展必要了然于胸，在碎石加工场，时常能听见他询问道，“碎石级配是否达标？含泥量一旦超标，砂石料就不合格了。工地上钢筋是骨骼，混凝土就是血肉啊！”
“这上罗隧道是全线控制性工程，是工作重点，安全质量来不得马虎”李琦手拿强光手电进行着“扫射”，二衬分层浇筑和多孔布料情况；钢筋的搭接长度、焊接质量、间距，排距；仰拱混泥土的养护；锚杆注浆饱满度、长度、焊接质量；超欠挖控制；监控量测点是否齐全，配电箱的检查记录、标识标牌。在他看来，“工程质量是命根子，必须严格按规范施作”。
虽然年过50，但李琦工作热情丝毫没有半分衰退，每当穿上工作服，他便感觉自己内心特别充实。李琦说，“在岗一分钟，尽职六十秒，有困难我依然毫不犹豫的冲锋在前！”
（廖从容 胡狄）
“都知道隧道很难干，但我认为无论是干隧道，还是干其他工作就要像体育运动员一样，越锻炼就越有经验，也会越专业，我敢拍胸脯说，我干的工程，百分之百是安全的”。李琦自信的告诉笔者。
一次险情
1992年10月。我国西南山区全长898公里的铁路干线南昆铁路正在修建。
李琦还清楚的记得那是一个细雨蒙蒙的天气。
傍晚，威箐1号隧道拱顶开始掉块。洞渣石块一块一块接连往下掉，一场人与自然的搏斗即将展开。
“不好了，塌方了！”率先发现险情的李琦，第一时间将这个消息向项目部汇报。
情况紧急！需立刻采取措施防止继续掉块而塌落。年轻的李琦主动请缨带队去处理塌方，带着抢险队员们背起导管、钢架冒着危险前行。
因为初次遇见，伙伴们身体止不住的颤抖，他不停地安抚：“一个小塌方，我们能处理的，我带头，大家别怕！”尽管心脏在砰砰乱跳，稳住发颤的双手，一步一步地封闭塌方体、对露出的岩面挂网喷射混凝土、注浆加固、抽换掉变形钢架、加设锚杆....不知道过了多久，在李琦镇定自若的指挥下，带着一身的泥泞成功战胜了这次险情。
李琦回忆说：“当时虽然又累又担心，但心里有股劲，觉得抢险是一件大事，就像上了战场，只有冲锋直前，哪里能当逃兵！”
一个难题
2012年11月，已经工作20年的李琦在沪昆铁路的壁板坡隧道遇到了他职业生涯中最大的难题。
在此之前，李琦凭借着长期基层工作生涯积累的丰富一线施工经验，胸有成竹地应对着隧道施工各类突发事件。然而在壁板坡隧道开挖时，他遇到一个大难题道，玄武岩风化严重，全是小颗粒的碎石，掌子面的碎石“哗哗”的往下掉，施工难度大，安全难以得到保障，这成了制约全线施工的“拦路虎”。为了解决问题，李琦每天和技术人员一起，蹲现场、试方案，通过分析多孔玄武岩岩体内部孔洞与表层风化裂隙的分布规律，依据现场的监测数据，制定出一整套对付“风化岩”的控制措施，通过加密超前小导管，进行注浆，把碎石连成整体；采用弱爆破、短进尺等多种手段，保障隧道已开挖区段及掌子面的稳定，解决了制约施工推进的“拦路虎”。
一场机缘
2015年8月。李琦临危受命前往成兰铁路项目，因地处龙门山地震带上，成兰铁路被大家称在“豆腐渣上修铁路”“成难铁路”。
从2014年12月，跃龙门隧道2号斜井、3号横洞、2号斜井相继检测出硫化氢和高瓦斯有毒有害气体。
面对“双气”，施工班组不敢引爆，劳务工纷纷撤离。李琦带领队伍一面加强隧道通风，另一面加强检测，确保洞内“双气”含量在安全水平。面对洞内瓦斯的存在，工人们心理害怕，踟蹰不前，李琦不断安抚工人，冲锋在前，亲自去引爆炸药，帮助施工班组克服恐惧，施工得以正常推进。当问到李琦为什么要这样做时，他说：“一来，相信检测的科学数据，是安全的，可以进行爆破。二来，作为一名老党员，理应以身作则，冲锋在前，给大家信心”。
一如既往
每日清晨，必定能见到李琦在各个工点巡查的身影。每个工点，每一道工序进展必要了然于胸，在碎石加工场，时常能听见他询问道，“碎石级配是否达标？含泥量一旦超标，砂石料就不合格了。工地上钢筋是骨骼，混凝土就是血肉啊！”
“这上罗隧道是全线控制性工程，是工作重点，安全质量来不得马虎”李琦手拿强光手电进行着“扫射”，二衬分层浇筑和多孔布料情况；钢筋的搭接长度、焊接质量、间距，排距；仰拱混泥土的养护；锚杆注浆饱满度、长度、焊接质量；超欠挖控制；监控量测点是否齐全，配电箱的检查记录、标识标牌。在他看来，“工程质量是命根子，必须严格按规范施作”。
虽然年过50，但李琦工作热情丝毫没有半分衰退，每当穿上工作服，他便感觉自己内心特别充实。李琦说，“在岗一分钟，尽职六十秒，有困难我依然毫不犹豫的冲锋在前！”
（廖从容 胡狄）