A2版：施工生产总第3091期 >2020-09-04编印

图为下台阶立架与上台阶拱部喷射砼同时作业

　　　　　　　　经过四年的艰苦鏖战，截至8月31日，五公司参建的中老昆万铁路重点控制性工程、全线第一长隧安定隧道完成开挖16547米，剩余929米，其中进口端剩余445米、出口前端剩余484米。全体参建员工士气高昂，向最后一公里发起了冲刺，掀起了 “决战9月保贯通”的施工高潮。
　　 安定隧道全长17476米，全隧共有21个断层，IV、V级围岩占比68%。地形起伏大，深大活动断裂发育，地质极为复杂，施工难度历史罕见，被列为I级极高风险隧道和全线头号重点控制性工程。
　　 五公司承建安定隧道进口端8822米施工任务，穿越主要为软弱围岩、大变形、涌水突泥等不良地质的11个断层和1个大背斜。自2016年8月开工以来，项目全体参建者与这座软弱围岩大变形隧道展开了艰苦卓绝的博弈，施工进度起伏不断。地质条件稍好时，斜井创下140米的月进度，进入软岩变形围岩时，月进度最低只有20多米。
　　 施工过程中针对施工工期紧、安全风险大、科技含量高的挑战，分进口（含平导）、1号斜井、2号斜井三个工区组织施工，根据现场围岩变化频繁情况,建设、设计、监理单位及时动态调整，把问题解决在现场。
　　 今年3月，安定隧道进口在开挖掘进了3472米后，掘进至“大马厂”断层带，项目迎来艰巨考验。伴随着涌水涌泥，临时支护砼表面开裂，拱顶下沉，高地应力特征表现明显，沉降观测显示，拱顶沉降量最多时达318.2毫米/天，最大涌水达90立方米/小时。为确保安全，掌子面主动停止开挖，进行反压回填。
　　 3月31日，在DK128+961处发生突涌，1800多立方米的溜塌体顷刻间将已经施工完毕的临时支护净空堵塞，将开挖掌子面推后了53米，因撤离及时，才避免了安全事故发生。
　　 掌子面开挖停滞不进反退，使本就紧张的工期雪上加霜。隧道专家们纷沓而来，提出建议方案。4月10日，项目部在DK128+886处线路右侧开始迂回导坑施工。5月16日又遇突涌，迂回导坑堵塞，右侧迂回导坑绕过突涌段的方案被迫终止。
　　 6月6日，在滇南铁路建设指挥部组织协调下，中国铁路集团工管中心、经规院、川藏公司、中铁隧道局等多名专家，又到现场集体会诊，共商突涌攻坚方案。6月 8日，在DK128+873处左侧迂回导坑继续开始施工，继续为正洞开挖探明地质、释放水压。
　　 7月24日，中国科学院院士、山东大学副校长、中铁五局首席科学家李术才等6名专家到现场把脉问诊，对后步施工重难点提出了宝贵意见，坚定了项目部攻克突涌的决心和信心。
　　 项目部在封闭掌子面后，严谨实施监控量测，认真分析量测结果，先期施作反压回填和换拱，全力防止次生灾害发生。待突涌压力释放后，开始谨慎组织渡过溜塌体，采取了洞渣换填、回填注浆、超前小导管注浆、施作止浆墙、超前水平钻孔、帷幕注浆等措施，步步为营、稳扎稳打，一寸一寸向前“抠”，为顺利渡过突涌段，乃至掌握“大马厂”断层“脾性”，积累了经验，为正洞开挖掘进摸索了途径。
　　 8月25日，安定隧道进口正洞恢复开挖掘进，为确保安全，项目部采用“管超前、短进尺、强支护、快封闭、速成环”的施工方法，取得了较好的效果。
　　 “安定隧道进口与1号斜井小里程剩余开挖105米，是9月30日全隧贯通最为关键的线路。左侧迂回导坑地质揭示显示，‘大马厂’断层带围岩变好趋势显现，为确保施工安全，加快进度，保证工期奠定了坚实基础，我们信心十足。”项目作业一队技术负责人舒纪恒介绍道。
　　 “目前安定隧道进出口共开设了15个正洞工作面，分成8段掘进，以实现长隧短打，最长的关键路线路为3号斜井与4号斜井之间，还剩250米，任务艰巨，时间紧迫。只要我们精心组织、加大攻关力度，齐心协力，就一定能按期实现全隧贯通目标！”项目总工叶胜对取得胜利显得信心十足。
　　（何增旺 魏元滨）

复制链接 下一篇 上一篇 返回目录