A1版：集团新闻
脚下的路和背井离乡的人
刊发日期：2020-08-21 阅读次数： 作者：
脚下的路是西察公路，一条正在绿水青山间崛起的民生大道。背井离乡的人正是这条公路的建设者。
8月的海西州天峻县草长莺飞、云卷云舒。成群的牛羊在蓝天白云下悠闲吃草，湟鱼在布哈河中进行着生命的延续。
如果你是来旅游，一定会觉得此刻“岁月静好，现世安稳”，但李向东并不这样认为，美丽的风光背后是天峻县地势高峻、气候寒冷、条件艰苦，即使在夏天用“早穿棉袄午穿纱”来形容，也最恰当不过。
李向东是一公司西察公路2标项目部工委主任，来自湖南，在天峻已工作生活了两年。见笔者采访，便说：“你们正赶上了我们这里最舒服的时节，但是也只有七、八两个月的时间。”
西察公路，起于海北州西海镇，止于海西州察汗诺地区，是交通运输部“八纵八横”中天津至喀什公路项目的重要组成部分，也是进一步完善青海交通运输网络结构的重要规划建设项目之一。
逶迤的群山和青海湖在赋予这里优美风光的同时，并没有让沿途的百姓享受到交通带来的便利。特别是天峻县，穿城而过的315国道，远远不能满足当地经济建设发展，群众的生活幸福感无法“提速”。
“要致富，先修路。”只有融入国家高速公路网，当地百姓才能迎来发展的机遇，走向小康之路。作为建设者，李向东很自豪。
一路随行采访，在李向东的介绍下，我们对项目段有了初步了解，投资概算45.45亿元，全线采用一级公路标准施工，双向四车道，路基宽度26米，设计速度每小时100公里。
在涵洞施工现场，工人们分工细致、流水作业，有的负责桥梁吊装，有的负责接缝焊接，有的负责装模、拆模，车辆不停穿梭，施工现场紧张有序。
当下的工程建设中，许多危重工作被大型机械替代，工人的工作轻松了不少，但部分施工仍然要靠大量人力完成。尤其是在天峻，刮6至7级的大风已经成为常态。路基建设中，不仅有70%的石山开挖路段，而且地势落差大，路堑开挖最深达12米。
这种条件下，建设者们对路基、隧道以及施工技术、现场管理等进行严密监管，各业务部室主动开展上下内外工作对接，确保在管理上不留缝隙、不留死角，各施工队全面落实标准化施工体系，坚持施工现场领导带班巡查制度，强化对施工过程质量、安全、进度的管控力度，全方位扎实有效推进项目建设。
高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土是青藏高原施工的三大难题。如何处理好公路建设与生态环保的矛盾，是对建设者智慧和能力的巨大考验。（下转二版）
（上接一版）为不破坏沿线生态，建设者们不惜增加投资，以减少工程对野生动物和当地生态的扰动。
布哈河大桥是西察高速公路项目三大控制性工程之一，大桥全长507米，桥位处主河槽宽约60米。当地气候苦寒，最佳施工时间仅为每年6月至9月，而这个时段正是“湟鱼洄游”期。
怎样既能保质保量按时完工又保证不伤及一条湟鱼呢？建设者根据“湟鱼洄游”期倒排抢工计划，每天召开碰头会，现场解决问题，梳理次日任务。同时紧盯现场管理，规避因抢赶施工进度导致质量安全等事故的发生。并专门请专家为员工上“自然保护课”，及时进行河道及鱼群保护的宣传教育。同时，与相关部门联系，密切关注湟鱼洄游的时间，及早进行防控。终于，2019年9月28日，布哈河大桥实现“零误差”精准合龙。
“从第一根桩基施工到布哈河主跨合龙没有让一滴污水流入布哈河，没有让一条湟鱼因大桥施工影响洄游产卵。”说起布哈河合龙的那一时刻，李向东依旧满脸骄傲。
不仅是布哈河大桥，笔者在现场看到，路基裸露边坡已进行草皮回铺，边施工边治理恢复，使得工程实施与生态恢复有机结合。为了尽量减少施工对沿线环境的影响，施工单位进驻工地后，通过标语、环保宣传等途径，向施工人员宣传环保知识，时刻提醒注重环保，增强环保意识。
“还有三个月我们的主体工程就基本上完成了，终于要熬出头了。去年11月份冬季施工的时候，最冷的时候能到零下30多度，我们有一位从湖南来的施工员给冻哭了，哭着喊着要回家，当时日工资开到了800元，都没有人愿意干。”李向东回忆说。
项目上的员工百分之八十，都来自湖南、四川等地，从平原到高原，他们需要克服的不仅是缺氧、睡不着觉、身体不适等问题，还要克服“不落工期”“保质保量”一系列硬性指标。
高效率高质量的投入，必定会迎来丰厚的回报。西察公路2标项目部已经在全线实现了十三个第一。这次沥青路面试验段的完成，更标志着西察公路项目路面施工由此拉开帷幕，为生产大干吹响了战斗号角。
艰难困苦，玉汝于成。伴随着铿锵有力的劳动号子和隆隆欢唱的机鸣声，建设中的西察高速公路，正在汇集着神韵的雪域高原上雏貌渐成，蜿蜒迭起。
（陈郁 樊永涛）
8月的海西州天峻县草长莺飞、云卷云舒。成群的牛羊在蓝天白云下悠闲吃草，湟鱼在布哈河中进行着生命的延续。
如果你是来旅游，一定会觉得此刻“岁月静好，现世安稳”，但李向东并不这样认为，美丽的风光背后是天峻县地势高峻、气候寒冷、条件艰苦，即使在夏天用“早穿棉袄午穿纱”来形容，也最恰当不过。
李向东是一公司西察公路2标项目部工委主任，来自湖南，在天峻已工作生活了两年。见笔者采访，便说：“你们正赶上了我们这里最舒服的时节，但是也只有七、八两个月的时间。”
西察公路，起于海北州西海镇，止于海西州察汗诺地区，是交通运输部“八纵八横”中天津至喀什公路项目的重要组成部分，也是进一步完善青海交通运输网络结构的重要规划建设项目之一。
逶迤的群山和青海湖在赋予这里优美风光的同时，并没有让沿途的百姓享受到交通带来的便利。特别是天峻县，穿城而过的315国道，远远不能满足当地经济建设发展，群众的生活幸福感无法“提速”。
“要致富，先修路。”只有融入国家高速公路网，当地百姓才能迎来发展的机遇，走向小康之路。作为建设者，李向东很自豪。
一路随行采访，在李向东的介绍下，我们对项目段有了初步了解，投资概算45.45亿元，全线采用一级公路标准施工，双向四车道，路基宽度26米，设计速度每小时100公里。
在涵洞施工现场，工人们分工细致、流水作业，有的负责桥梁吊装，有的负责接缝焊接，有的负责装模、拆模，车辆不停穿梭，施工现场紧张有序。
当下的工程建设中，许多危重工作被大型机械替代，工人的工作轻松了不少，但部分施工仍然要靠大量人力完成。尤其是在天峻，刮6至7级的大风已经成为常态。路基建设中，不仅有70%的石山开挖路段，而且地势落差大，路堑开挖最深达12米。
这种条件下，建设者们对路基、隧道以及施工技术、现场管理等进行严密监管，各业务部室主动开展上下内外工作对接，确保在管理上不留缝隙、不留死角，各施工队全面落实标准化施工体系，坚持施工现场领导带班巡查制度，强化对施工过程质量、安全、进度的管控力度，全方位扎实有效推进项目建设。
高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土是青藏高原施工的三大难题。如何处理好公路建设与生态环保的矛盾，是对建设者智慧和能力的巨大考验。（下转二版）
（上接一版）为不破坏沿线生态，建设者们不惜增加投资，以减少工程对野生动物和当地生态的扰动。
布哈河大桥是西察高速公路项目三大控制性工程之一，大桥全长507米，桥位处主河槽宽约60米。当地气候苦寒，最佳施工时间仅为每年6月至9月，而这个时段正是“湟鱼洄游”期。
怎样既能保质保量按时完工又保证不伤及一条湟鱼呢？建设者根据“湟鱼洄游”期倒排抢工计划，每天召开碰头会，现场解决问题，梳理次日任务。同时紧盯现场管理，规避因抢赶施工进度导致质量安全等事故的发生。并专门请专家为员工上“自然保护课”，及时进行河道及鱼群保护的宣传教育。同时，与相关部门联系，密切关注湟鱼洄游的时间，及早进行防控。终于，2019年9月28日，布哈河大桥实现“零误差”精准合龙。
“从第一根桩基施工到布哈河主跨合龙没有让一滴污水流入布哈河，没有让一条湟鱼因大桥施工影响洄游产卵。”说起布哈河合龙的那一时刻，李向东依旧满脸骄傲。
不仅是布哈河大桥，笔者在现场看到，路基裸露边坡已进行草皮回铺，边施工边治理恢复，使得工程实施与生态恢复有机结合。为了尽量减少施工对沿线环境的影响，施工单位进驻工地后，通过标语、环保宣传等途径，向施工人员宣传环保知识，时刻提醒注重环保，增强环保意识。
“还有三个月我们的主体工程就基本上完成了，终于要熬出头了。去年11月份冬季施工的时候，最冷的时候能到零下30多度，我们有一位从湖南来的施工员给冻哭了，哭着喊着要回家，当时日工资开到了800元，都没有人愿意干。”李向东回忆说。
项目上的员工百分之八十，都来自湖南、四川等地，从平原到高原，他们需要克服的不仅是缺氧、睡不着觉、身体不适等问题，还要克服“不落工期”“保质保量”一系列硬性指标。
高效率高质量的投入，必定会迎来丰厚的回报。西察公路2标项目部已经在全线实现了十三个第一。这次沥青路面试验段的完成，更标志着西察公路项目路面施工由此拉开帷幕，为生产大干吹响了战斗号角。
艰难困苦，玉汝于成。伴随着铿锵有力的劳动号子和隆隆欢唱的机鸣声，建设中的西察高速公路，正在汇集着神韵的雪域高原上雏貌渐成，蜿蜒迭起。
（陈郁 樊永涛）