A3版：党群园地
超前谋划合理组织科学有序推进施工生产
——局张吉怀铁路8标项目管理主要做法
刊发日期：2020-07-24 阅读次数： 作者：
局张吉怀铁路8标，全长32公里，其中隧道20公里,桥梁8.7公里，路基3.3公里，土石方312万立方米，预制架设箱梁200孔，铺设无碴道床64公里。自2017年10月进场以来，经理部牢固树立高起点谋划、高标准管理、高效率推进、高科技引领、高质量建设的原则，全面统筹，加强施工组织管理和精品示范段建设，并以精品示范段为引领带动全标段创精品工程，打造了精品、绿色、智能、人文工程，展示了张吉怀铁路8标风采形象，树立了良好的社会信誉。主要做法如下：
一、扎实施工调查，前期精心策划
进场以来，经理部组织各部门及分部多次踏勘各单位工程工点及其周边环境，调查沿线水源、电力、地材、油料等各种资源情况，汇总编制了项目策划书，策划书从项目的管理目标、组织机构及任务划分、临建工程、机械设备配置、进度、安全质量、样板示范工程、施工风险评估、科研创新、新工艺新材料等方面系统策划，形成了项目管理的纲领，并上报审批，成为全线策划书样板。
二、快速安摊建点，创造施工条件
经理部、分部根据项目策划书，两个半月基本完成了项目的临时工程建设，是除先期标段外最快完成拌和站和钢结构加工厂的单位，为主体工程开工夯实基础。
三、编制实用施组，合理资源配置
切实发挥施组的指导作用，遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想；以确保安全、质量、环保和实现效益最大化为原则；以总工期节点要求为目标，以关键线路为主线，以重难点工程为主要控制点，精心组织，精细施工。
隧道工程。标段共20座隧道，需开工作面29个，本着满足节点工期要求且合理配置资源的原则，小隧道采用套打方式，合理减少至19套工装配备。全长2241米的石羊哨隧道出口，如单独开口，需新修便道8千米，不仅地形高陡，而且征拆困难，预计费用300万元以上。由于考虑到节点工期不影响，便调整为从三塘2号隧道贯通后新修平行便道1.3千米，并可共用弃渣场，以此来提高工效、节约成本。
桥梁工程。标段共有坡比类型不同墩型8种，与设计沟通优化，减少模板坡比类型及数量共计2套，并采用流水作业，最大程度的减少费用支出。
四、动态管理施组，全面均衡推进
经理部在项目初期制定了系列进度管理办法，架子队每半月进行进度分析，分部每月进行计划梳理，经理部每季进行施组调整。
抓住关键线路的隧道工程，经过2018年3至6月的探索，将业主指导性施组确定的隧道开挖平均进度Ⅴ级围岩40m/月、Ⅵ级围岩70m/月、Ⅲ级围岩90m/月等指标分别提高到Ⅴ级53m/月、Ⅵ级82m/月、Ⅲ级133m/月，平均开挖进度达到89-110m/月。
五、积极优化方案，加快施工进度
1.将现浇简支梁优化为预制架设施工.沱江大桥、太阳冲大桥原设计共有12孔现浇梁，优化为预制架设，缩短工期6个月,节省合同内金额150余万，节省移动模架进出场费、折旧费及其它施工措施费约200万元。
2.将两联T构优化为预制简支箱梁施工。白垅田大桥原设计一处（48+48）米T构，岩半塘大桥原设计一处（40+40）米T构，优化为预制箱梁，缩短工期4个月,节省便道、塔吊、挂篮等成本260万元以上。
3.优化隧道进洞方案
白垅田隧道原设计从进出口施工，大量房屋拆迁导致短时间无法组织施工，后优化为从中间明洞向进出口两端施工，就近选取弃碴场，缩短工期3个月，节省小临费用、弃碴运费共计260余万元。
4.隧道明洞改暗挖
大湾隧道DK170+680-DK170+705原设计为明挖施工，涉及到临时征地、新修便道、边仰坡临时支护等，通过多次调查、沟通及方案评估，优化为明洞暗挖施工，缩短施工周期4个月，节省施工便道、临建、征地等费用约480万元以上。
三 塘 二 号 隧 道 DK188+805-DK188+825，原设计为明挖施工，后优化为明洞暗挖施工，缩短施工周期2个月，节省施工便道、临时征地等费用约200万元以上。
5.优化隧道施工工法
将原隧道设计开挖工法变更为：Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅵ、Ⅴ级为台阶法、部分浅埋薄层地段为三台阶法，全段取消三台阶临时仰拱法，不仅提高了施工效率，还节省施工成本1200万元。
6.优化凤凰制梁场位置
原设计在凤凰站场红线征地外侧，土石方挖石2万方，填方7万方，边坡防护约6000平米；后经设计变更至凤凰站红线范围内，缩短建设工期4个月，节约大临用地70亩，节省梁场建设费用350万元以上。
六、改进工艺工装，提高工效及质量
1.路基工程：对骨架护坡采用整体组合钢模板，将骨架及挡水坎整体一次浇筑成型，解决了捣固问题，保证了混凝土质量及外观。采用路基连续压实工艺，提高了检测效率，加快了施工进度，确保了填筑质量。边坡绿化提前评估植被的适用性，施工过程中严格控制种植土原料及铺填厚度、所需肥料、种植密度、种植时间及后期养护等，达到工程与自然环境协调的效果。
(下转三版)
（上接一版）2.桥梁工程:大体积混凝土温控采取测温元件进行温度监控，通过控制浇筑高度、埋设冷却管等措施，降低混凝土内外部温差，确保墩身施工质量。连续梁采用智能建造工艺，利用BIM技术对连续梁0号块建模，检查钢筋与预应力筋碰撞并优化、建立多孔振捣模型，确保了连续梁施工质量。连续梁施工过程中配置了波纹管“井”字架、钢筋定位卡距工装及桥面系预埋套筒包裹工艺，垫石预留孔采用可移动工装，解决了锚栓孔位置偏差及由于振捣引起的定位偏差，确保了锚栓孔定位准确，提高了施工质量。
3.隧道工程:采用聚能水压爆破工艺，减少了炮眼数量及劳动力，每循环节省时间约2小时。采用有效长度大于28米的液压栈桥和仰拱全弧形模板，实现仰拱初支、仰拱二衬、仰拱填充的有序衔接施工，既加快了施工进度，又确保了施工质量。利用三维激光扫描工艺，在开挖后及施工防排水前组织开展3D扫描作业，测量超欠挖情况及初支断面的净空和平整度，计算混凝土理论方量，对比全站仪其测量速度及精度更高，极大提高了施工效率，也为下一步改进爆破设计，提高开挖质量奠定坚实基础。V型槽及环向施工缝采用软搭接工艺，有效避免了二衬接头混凝土挤裂和施工缝错台，减少后续缺陷整治数量及时间。水沟电缆槽及中心水沟采用移动模架施工，解决了传统小钢模施工的操作复杂、劳动强度高、施工效率低、线型不平顺、临时支撑材料多等缺陷，保证了施工质量，管段推行水沟电缆槽及中心水沟整体移动模架，效果良好，月进度最高达320米。
七、附属、主体工程同步推进，降低施工成本
经理部制定了系列管理办法，规划了两个综合示范区段，平行推进防护施工，加强边坡排查优化，推进区段成型，通过示范引领，推动全线综合施工进度，避免后期新增工程跨工程线施工，加大安全质量风险及成本投入。
1.路基附属工程:路堑施工开挖一级、防护一级，对于高坡边坡天沟、防护栅栏、电缆沟槽、接触网基础、回填种植土及绿化等同步施工到位。天沟、侧沟、平台沟、截沟、跌水沟采用统一布署，横平竖直、线型美观的原则进行优化，杜绝二次返工。对于路堑开挖后单侧高度3米以下的山包，优化为直接挖平绿化，减少边坡防护。护肩墙高度为60厘米，基床表层顶面至水沟沟邦高度，原设计为1:1单一坡度，优化为两步台阶形式，经设计院确认后，在全线推广实施。
2.桥梁附属工程：在相应墩台完工后立即实施锥体及墩台防护、围吊栏；桥下平整及绿化、防护栅栏在整桥下部完成后施工；桥面系与桥梁架设同步进行；桥面栏杆、遮板提前预制。桥台原设计防护为填方锥体，采用桩板墙结构，优化为锥体基础采用小挡墙形式，小挡墙与桩板墙顺接，一次成型。原设计应按挖方桥台进行大坡度开挖处理的优化为侧面直接采用混凝土挡护，锥体采用混凝土回填，确保运营安全，设计院确认后，在全线推广实施。
3.隧道附属工程：隧道洞门按年度下达计划。标段共计37个洞门，除个别桥台进洞外，均在2018年、2019年排查优化完成。隧道洞门端墙、边仰坡防护、绿化附属，按季度下达计划，每月进行考核。洞内电缆沟槽与二衬距离不得超过500米、洞室及其过轨与二衬同时施工。
八、推行地材自产，物资供应优质足量
通过前期调查，标段范围内砂石料供应产地只有两处，最高价格达570元/方，且供应量不足。经理部通过调研，多次沟通促成机制砂使用。2018年3月，成为全线第一家启用自采砂石料的单位。2018年4月后，除制梁不采用河砂外，其余均采用机制砂。目前，自建砂石料厂能满足自产，已使用自产砂石料约75万方,与外购相比，缩减支出18884万元。
九、强化进度考核，及时纠偏和解决问题
每月生产会上通报施工进度，对资源配置、管理等汇总分析，并提出相关要求。经理部与分部研讨后下发正式考核文件，过程中及时纠偏，确保施工进度满足工期要求。
通过以上各项措施，标段历年均超额完成了业主及局下达的月、季、年度生产任务，施工工期及各项节点满足指导性施组要求，重点工程施工进度均有所提前，施工质量安全可控。期间，怀邵衡公司在项目现场组织了隧道大机配套施工、防护工程一次立模浇筑、多品种绿化效果试验、安防工程施工等多次观摩活动，起到了较好的企业形象宣传和示范引领作用。
（局张吉怀项目部）
一、扎实施工调查，前期精心策划
进场以来，经理部组织各部门及分部多次踏勘各单位工程工点及其周边环境，调查沿线水源、电力、地材、油料等各种资源情况，汇总编制了项目策划书，策划书从项目的管理目标、组织机构及任务划分、临建工程、机械设备配置、进度、安全质量、样板示范工程、施工风险评估、科研创新、新工艺新材料等方面系统策划，形成了项目管理的纲领，并上报审批，成为全线策划书样板。
二、快速安摊建点，创造施工条件
经理部、分部根据项目策划书，两个半月基本完成了项目的临时工程建设，是除先期标段外最快完成拌和站和钢结构加工厂的单位，为主体工程开工夯实基础。
三、编制实用施组，合理资源配置
切实发挥施组的指导作用，遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想；以确保安全、质量、环保和实现效益最大化为原则；以总工期节点要求为目标，以关键线路为主线，以重难点工程为主要控制点，精心组织，精细施工。
隧道工程。标段共20座隧道，需开工作面29个，本着满足节点工期要求且合理配置资源的原则，小隧道采用套打方式，合理减少至19套工装配备。全长2241米的石羊哨隧道出口，如单独开口，需新修便道8千米，不仅地形高陡，而且征拆困难，预计费用300万元以上。由于考虑到节点工期不影响，便调整为从三塘2号隧道贯通后新修平行便道1.3千米，并可共用弃渣场，以此来提高工效、节约成本。
桥梁工程。标段共有坡比类型不同墩型8种，与设计沟通优化，减少模板坡比类型及数量共计2套，并采用流水作业，最大程度的减少费用支出。
四、动态管理施组，全面均衡推进
经理部在项目初期制定了系列进度管理办法，架子队每半月进行进度分析，分部每月进行计划梳理，经理部每季进行施组调整。
抓住关键线路的隧道工程，经过2018年3至6月的探索，将业主指导性施组确定的隧道开挖平均进度Ⅴ级围岩40m/月、Ⅵ级围岩70m/月、Ⅲ级围岩90m/月等指标分别提高到Ⅴ级53m/月、Ⅵ级82m/月、Ⅲ级133m/月，平均开挖进度达到89-110m/月。
五、积极优化方案，加快施工进度
1.将现浇简支梁优化为预制架设施工.沱江大桥、太阳冲大桥原设计共有12孔现浇梁，优化为预制架设，缩短工期6个月,节省合同内金额150余万，节省移动模架进出场费、折旧费及其它施工措施费约200万元。
2.将两联T构优化为预制简支箱梁施工。白垅田大桥原设计一处（48+48）米T构，岩半塘大桥原设计一处（40+40）米T构，优化为预制箱梁，缩短工期4个月,节省便道、塔吊、挂篮等成本260万元以上。
3.优化隧道进洞方案
白垅田隧道原设计从进出口施工，大量房屋拆迁导致短时间无法组织施工，后优化为从中间明洞向进出口两端施工，就近选取弃碴场，缩短工期3个月，节省小临费用、弃碴运费共计260余万元。
4.隧道明洞改暗挖
大湾隧道DK170+680-DK170+705原设计为明挖施工，涉及到临时征地、新修便道、边仰坡临时支护等，通过多次调查、沟通及方案评估，优化为明洞暗挖施工，缩短施工周期4个月，节省施工便道、临建、征地等费用约480万元以上。
三 塘 二 号 隧 道 DK188+805-DK188+825，原设计为明挖施工，后优化为明洞暗挖施工，缩短施工周期2个月，节省施工便道、临时征地等费用约200万元以上。
5.优化隧道施工工法
将原隧道设计开挖工法变更为：Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅵ、Ⅴ级为台阶法、部分浅埋薄层地段为三台阶法，全段取消三台阶临时仰拱法，不仅提高了施工效率，还节省施工成本1200万元。
6.优化凤凰制梁场位置
原设计在凤凰站场红线征地外侧，土石方挖石2万方，填方7万方，边坡防护约6000平米；后经设计变更至凤凰站红线范围内，缩短建设工期4个月，节约大临用地70亩，节省梁场建设费用350万元以上。
六、改进工艺工装，提高工效及质量
1.路基工程：对骨架护坡采用整体组合钢模板，将骨架及挡水坎整体一次浇筑成型，解决了捣固问题，保证了混凝土质量及外观。采用路基连续压实工艺，提高了检测效率，加快了施工进度，确保了填筑质量。边坡绿化提前评估植被的适用性，施工过程中严格控制种植土原料及铺填厚度、所需肥料、种植密度、种植时间及后期养护等，达到工程与自然环境协调的效果。
(下转三版)
（上接一版）2.桥梁工程:大体积混凝土温控采取测温元件进行温度监控，通过控制浇筑高度、埋设冷却管等措施，降低混凝土内外部温差，确保墩身施工质量。连续梁采用智能建造工艺，利用BIM技术对连续梁0号块建模，检查钢筋与预应力筋碰撞并优化、建立多孔振捣模型，确保了连续梁施工质量。连续梁施工过程中配置了波纹管“井”字架、钢筋定位卡距工装及桥面系预埋套筒包裹工艺，垫石预留孔采用可移动工装，解决了锚栓孔位置偏差及由于振捣引起的定位偏差，确保了锚栓孔定位准确，提高了施工质量。
3.隧道工程:采用聚能水压爆破工艺，减少了炮眼数量及劳动力，每循环节省时间约2小时。采用有效长度大于28米的液压栈桥和仰拱全弧形模板，实现仰拱初支、仰拱二衬、仰拱填充的有序衔接施工，既加快了施工进度，又确保了施工质量。利用三维激光扫描工艺，在开挖后及施工防排水前组织开展3D扫描作业，测量超欠挖情况及初支断面的净空和平整度，计算混凝土理论方量，对比全站仪其测量速度及精度更高，极大提高了施工效率，也为下一步改进爆破设计，提高开挖质量奠定坚实基础。V型槽及环向施工缝采用软搭接工艺，有效避免了二衬接头混凝土挤裂和施工缝错台，减少后续缺陷整治数量及时间。水沟电缆槽及中心水沟采用移动模架施工，解决了传统小钢模施工的操作复杂、劳动强度高、施工效率低、线型不平顺、临时支撑材料多等缺陷，保证了施工质量，管段推行水沟电缆槽及中心水沟整体移动模架，效果良好，月进度最高达320米。
七、附属、主体工程同步推进，降低施工成本
经理部制定了系列管理办法，规划了两个综合示范区段，平行推进防护施工，加强边坡排查优化，推进区段成型，通过示范引领，推动全线综合施工进度，避免后期新增工程跨工程线施工，加大安全质量风险及成本投入。
1.路基附属工程:路堑施工开挖一级、防护一级，对于高坡边坡天沟、防护栅栏、电缆沟槽、接触网基础、回填种植土及绿化等同步施工到位。天沟、侧沟、平台沟、截沟、跌水沟采用统一布署，横平竖直、线型美观的原则进行优化，杜绝二次返工。对于路堑开挖后单侧高度3米以下的山包，优化为直接挖平绿化，减少边坡防护。护肩墙高度为60厘米，基床表层顶面至水沟沟邦高度，原设计为1:1单一坡度，优化为两步台阶形式，经设计院确认后，在全线推广实施。
2.桥梁附属工程：在相应墩台完工后立即实施锥体及墩台防护、围吊栏；桥下平整及绿化、防护栅栏在整桥下部完成后施工；桥面系与桥梁架设同步进行；桥面栏杆、遮板提前预制。桥台原设计防护为填方锥体，采用桩板墙结构，优化为锥体基础采用小挡墙形式，小挡墙与桩板墙顺接，一次成型。原设计应按挖方桥台进行大坡度开挖处理的优化为侧面直接采用混凝土挡护，锥体采用混凝土回填，确保运营安全，设计院确认后，在全线推广实施。
3.隧道附属工程：隧道洞门按年度下达计划。标段共计37个洞门，除个别桥台进洞外，均在2018年、2019年排查优化完成。隧道洞门端墙、边仰坡防护、绿化附属，按季度下达计划，每月进行考核。洞内电缆沟槽与二衬距离不得超过500米、洞室及其过轨与二衬同时施工。
八、推行地材自产，物资供应优质足量
通过前期调查，标段范围内砂石料供应产地只有两处，最高价格达570元/方，且供应量不足。经理部通过调研，多次沟通促成机制砂使用。2018年3月，成为全线第一家启用自采砂石料的单位。2018年4月后，除制梁不采用河砂外，其余均采用机制砂。目前，自建砂石料厂能满足自产，已使用自产砂石料约75万方,与外购相比，缩减支出18884万元。
九、强化进度考核，及时纠偏和解决问题
每月生产会上通报施工进度，对资源配置、管理等汇总分析，并提出相关要求。经理部与分部研讨后下发正式考核文件，过程中及时纠偏，确保施工进度满足工期要求。
通过以上各项措施，标段历年均超额完成了业主及局下达的月、季、年度生产任务，施工工期及各项节点满足指导性施组要求，重点工程施工进度均有所提前，施工质量安全可控。期间，怀邵衡公司在项目现场组织了隧道大机配套施工、防护工程一次立模浇筑、多品种绿化效果试验、安防工程施工等多次观摩活动，起到了较好的企业形象宣传和示范引领作用。
（局张吉怀项目部）