A2版：施工生产
披肝沥胆西银情
——记四公司西银项目总工程师孔坚
刊发日期：2020-07-10 阅读次数： 作者：肖勇勇
为了这一天，已经在西银项目整整奋斗了1300多个日夜。在西银高铁渭河四线桥合龙仪式上，四公司西银项目总工程师孔坚，从西成公司党委书记、董事长张西民手中，双手接过“西银劳模”荣誉证书时，泪水湿润了他的眼睛。
西银高铁1标管段长27公里，以桥梁为主，管段内渭河四线桥是国内首座大跨度钢斜撑结构四线桥，工程体量大，桥梁结构复杂，跨河跨城市道路跨铁路营籽线线施工安全风险高，施工组织难度大。
2016年8月，西银高铁开工建设。作为第一批入场人员进驻西安，孔坚一心只为建好西银项目。
破难题
孔坚到项目后，对施工图纸进行研究，对施工存在的技术方案进行了大量的优化和调整。
2017年9月，咸阳渭河特大桥跨皂河连续梁即将进入施工阶段。经过勘查后，发现连续梁中跨小里程方向有城市排污管段与承台交接，在大里程方向有一座便桥与承台相交需要迁改。由于连续梁位于西安市国家经济技术开发区，周边厂区林立，手续繁琐，征拆复杂。
反复对照图纸和施工现场实际情况，孔坚多次对现场进行实地勘探，提出了将连续梁原设计的（60+100+60）米改成（54+112+54）米的方案。也就是原设计的总体长度不变，左跨和右跨连续梁各缩减6米、中跨增加12米的方案，这样就完美避开了排污管道与便桥，一举多得。
方案一上报，地方、业主和设计单位现场核查，认为方案能有效解决征拆问题且不影响施工，而且经过测算，除去时间成本，至少还减少了征拆成本850万元。
渭河四线桥是管段内的重难点工程，其跨咸同铁路连续梁更是重中之重。该连续梁跨度为（48+80+64+80+48）米，按照工期节点，工期压力非常紧。根据现有方案，每跨连续梁都是采取先中跨、次中跨、后边跨三次合龙的施工顺序。按照工程量测算和设计方案，该施工方案需20天时间。但是要满足2018年4月15日合龙、4月25日达到铺轨条件的工期要求，完全不可能实现。
孔坚抽调了数名精干技术人员对预应力合龙顺序进行建模计算，通过混凝土收缩徐变规律的总结，调整支座预偏量方法将次中跨、边跨调整为一次合龙，减少合龙次数。经过两天的不眠不休的研究，提出该结构次中跨、边跨一次合龙的调整方案。新方案实施后，项目提前14天，于2018年4月5日实现了全部合龙。
当先锋
作为总工程师，孔坚在西银项目做了大量的创新工作。
2018年渭河四线桥施工图纸正式出来，拿到图纸的第一天，就组织了研究小组开始研究四线桥结构，确定施工方案和施工工艺。根据结构特点制定了相应的施工工艺，结合地形地貌特点分别确定了大力神支架、盘扣支架和墩梁式支架三种支架现浇形式。
对渭河四线桥的跨渭河南岸、北岸，跨福银高速、兰池大道、兰池三路五联的大跨度连续梁的大节段现浇连续梁快速施工组织进行了研究。通过对支架、模板、钢筋安装、内模安装、混凝土浇筑、张拉、压浆工序衔接的安排组织、劳力组织进行了研究并提出了合理优化，由最先开始施工每节段现浇连续梁需要16天到最后仅需10至12天，每节段节约4天，平均每联节省20天以上。
在西银项目施工中，开展了孔桩工艺施工、承台支护工艺、预应力工后检测控制技术、四线桥联体挂篮施工工艺、136米连续刚构梁施工工艺等课题研究，通过研究、应用对施工生产取得了卓越的成效。
从到项目至今，孔坚白天现场指导施工，晚上加班研究技术创新施工，4年来从未懈怠，做好表率，勇当先锋。
育人才
“西银高铁项目是公司重大项目，一定要培养一批技术人才，将来让他们到各个新项目上开花结果！”这是孔坚经常挂在嘴边的话。
渭河四线桥施工方案出来后，工期压力相当大，孔坚心里承受着巨大的压力。他带着复核图纸、核算工程量、查缺补漏、研讨方案，每项工作都亲力亲为，不放过任何细小问题，总是步步紧跟业主的工作计划，提前两三步对工作做出安排。在他的带领下，技术人员过去依赖心理重、工作粗枝大叶的毛病逐步被纠正，项目技术团队整体水平不断提高，技术管理工作日渐步入正轨。
针对管段内特殊结构种类多，负责相应管理的技术人员素质参差不齐，孔坚每月都要对技术人员进行特殊结构的专业培训，进行有针对性的教学，督促切实落实好导师带徒工作。还根据这些学员成长情况，及时给他们压担子，对已经能够独立进行施工技术指导的年轻人，把他们放到最重要的岗位上进行历练，加快成长，迅速胜任各自的工作任务。
在每年公司举办的技术比武中，西银项目涌现了一批批优秀杰出人才，2017-2019年连续三年包揽生技术比武第一。
艰难困苦，玉汝于成。“西银劳模”是对孔坚默默无闻、无私奉献的最好注解。
（肖勇勇）
西银高铁1标管段长27公里，以桥梁为主，管段内渭河四线桥是国内首座大跨度钢斜撑结构四线桥，工程体量大，桥梁结构复杂，跨河跨城市道路跨铁路营籽线线施工安全风险高，施工组织难度大。
2016年8月，西银高铁开工建设。作为第一批入场人员进驻西安，孔坚一心只为建好西银项目。
破难题
孔坚到项目后，对施工图纸进行研究，对施工存在的技术方案进行了大量的优化和调整。
2017年9月，咸阳渭河特大桥跨皂河连续梁即将进入施工阶段。经过勘查后，发现连续梁中跨小里程方向有城市排污管段与承台交接，在大里程方向有一座便桥与承台相交需要迁改。由于连续梁位于西安市国家经济技术开发区，周边厂区林立，手续繁琐，征拆复杂。
反复对照图纸和施工现场实际情况，孔坚多次对现场进行实地勘探，提出了将连续梁原设计的（60+100+60）米改成（54+112+54）米的方案。也就是原设计的总体长度不变，左跨和右跨连续梁各缩减6米、中跨增加12米的方案，这样就完美避开了排污管道与便桥，一举多得。
方案一上报，地方、业主和设计单位现场核查，认为方案能有效解决征拆问题且不影响施工，而且经过测算，除去时间成本，至少还减少了征拆成本850万元。
渭河四线桥是管段内的重难点工程，其跨咸同铁路连续梁更是重中之重。该连续梁跨度为（48+80+64+80+48）米，按照工期节点，工期压力非常紧。根据现有方案，每跨连续梁都是采取先中跨、次中跨、后边跨三次合龙的施工顺序。按照工程量测算和设计方案，该施工方案需20天时间。但是要满足2018年4月15日合龙、4月25日达到铺轨条件的工期要求，完全不可能实现。
孔坚抽调了数名精干技术人员对预应力合龙顺序进行建模计算，通过混凝土收缩徐变规律的总结，调整支座预偏量方法将次中跨、边跨调整为一次合龙，减少合龙次数。经过两天的不眠不休的研究，提出该结构次中跨、边跨一次合龙的调整方案。新方案实施后，项目提前14天，于2018年4月5日实现了全部合龙。
当先锋
作为总工程师，孔坚在西银项目做了大量的创新工作。
2018年渭河四线桥施工图纸正式出来，拿到图纸的第一天，就组织了研究小组开始研究四线桥结构，确定施工方案和施工工艺。根据结构特点制定了相应的施工工艺，结合地形地貌特点分别确定了大力神支架、盘扣支架和墩梁式支架三种支架现浇形式。
对渭河四线桥的跨渭河南岸、北岸，跨福银高速、兰池大道、兰池三路五联的大跨度连续梁的大节段现浇连续梁快速施工组织进行了研究。通过对支架、模板、钢筋安装、内模安装、混凝土浇筑、张拉、压浆工序衔接的安排组织、劳力组织进行了研究并提出了合理优化，由最先开始施工每节段现浇连续梁需要16天到最后仅需10至12天，每节段节约4天，平均每联节省20天以上。
在西银项目施工中，开展了孔桩工艺施工、承台支护工艺、预应力工后检测控制技术、四线桥联体挂篮施工工艺、136米连续刚构梁施工工艺等课题研究，通过研究、应用对施工生产取得了卓越的成效。
从到项目至今，孔坚白天现场指导施工，晚上加班研究技术创新施工，4年来从未懈怠，做好表率，勇当先锋。
育人才
“西银高铁项目是公司重大项目，一定要培养一批技术人才，将来让他们到各个新项目上开花结果！”这是孔坚经常挂在嘴边的话。
渭河四线桥施工方案出来后，工期压力相当大，孔坚心里承受着巨大的压力。他带着复核图纸、核算工程量、查缺补漏、研讨方案，每项工作都亲力亲为，不放过任何细小问题，总是步步紧跟业主的工作计划，提前两三步对工作做出安排。在他的带领下，技术人员过去依赖心理重、工作粗枝大叶的毛病逐步被纠正，项目技术团队整体水平不断提高，技术管理工作日渐步入正轨。
针对管段内特殊结构种类多，负责相应管理的技术人员素质参差不齐，孔坚每月都要对技术人员进行特殊结构的专业培训，进行有针对性的教学，督促切实落实好导师带徒工作。还根据这些学员成长情况，及时给他们压担子，对已经能够独立进行施工技术指导的年轻人，把他们放到最重要的岗位上进行历练，加快成长，迅速胜任各自的工作任务。
在每年公司举办的技术比武中，西银项目涌现了一批批优秀杰出人才，2017-2019年连续三年包揽生技术比武第一。
艰难困苦，玉汝于成。“西银劳模”是对孔坚默默无闻、无私奉献的最好注解。
（肖勇勇）