A1版：集团新闻
铺架通途达四方
--记局十大优秀项目经理邹磊
刊发日期：2020-07-03 阅读次数： 作者：
从西北苍茫到东海之滨，从乌蒙磅礴到北国冰封，他的身影总是出现在最艰难的铁路铺架一线，他扛起“铺架王牌军”大旗，奋力而进，无往不胜，他就是局十大优秀项目经理——邹磊。
一
敦格项目是六公司第一个高原铺架项目，地处无人区，海拔最高达3300米。面对海拔高、温差大、风沙大的恶劣自然环境，邹磊毅然接过项目经理的重任，第一时间奔赴现场主持各项筹备工作，迅速推动项目进入主体施工阶段。
对于铺架施工已是轻车熟路的邹磊，却在一开始就碰了钉子。项目架设首片T梁时，历经三天也没有完成架设。原来因为地处高原温差巨大，夜间气温最低至零下35度，这种低温下架梁设备液压、操作系统就会被全部冻住无法运行使用，而设备的状态就决定着架梁的安全，爱拔钉子的邹磊反复研究设备运作原理，不断试验总结优化，终于找到解决之道。“我们在白天温度较高时启动架梁设备架梁后，保持设备不停机，这样到了晚上设备各项功能就能正常运转从而进行安全架梁。”设备不停机、人员两班倒，邹磊坚守安全底线，加强设备维修保养，加大人员技术交底，优化施工组织设计，采取了“边架边铺”的施工方案，不断掀起施工生产大干高潮。从3天未完成首架，到日架T梁5片，项目部步入安全施工快车道，这背后体现的是邹磊抽钉拔锲、攻坚克难的意志。
“这里不但寒冷，每到夜间10点就会刮起大风，直到凌晨3点才会停歇。”邹磊摸透了天气的坏脾气，为了加强现场监管确保架梁安全，他总是每日奔赴现场。一从车上下来，凛冽的寒风就裹挟着飞沙迎面袭来，邹磊裹紧衣服缓缓走去，每走一小段路常常就会因为高原反应而气喘吁吁。举目而望，苍凉的荒漠漫无边际，凄厉的狼嚎从远处传来，寂寥的黑暗中一小团光芒格外耀眼，那是架桥机的灯光，也是所有人心中坚定的希望。
现场作业人员的手常常冻得又红又紫，皲裂出触目惊心的伤口。邹磊知道自己不仅是项目建设的指南针，还是整个团队的压舱石，他总是坚守到夜间架梁完成，在现场为大家鼓劲：“风沙大决心更大，海拔高斗志更高，再苦再难我们也要坚持！”他的声音淹没在呼啸的狂风中，却让项目团队激发出前所未有的凝聚力、战斗力，安全顺利完成每一孔梁的架设。
随着铺架施工进行，站点必须实时进行迁移，邹磊通过实地考察、反复研究，因地制宜采用了“帐篷式”站点，购置了数十顶帐篷和大量水罐，采用运输储水满足施工和生活需要，在浩瀚荒漠中一步一步朝着工期节点推进。从2015年3月节后复工以来，项目部仅用5个月时间顺利完成敦格铁路第一阶段铺架施工任务。荆天棘地举步艰，罄水黄沙若等闲，邹磊带领项目团队在恶劣环境中奋勇拼搏，按期实现了工期节点目标，也让第二期建设有序进入施工正轨。
二
2016年3月，第一条由地方控股投资建设的高铁——济青高铁正式开建，作为全线11个标段中唯一一家铺轨单位，六公司承担着全线铺轨717.6公里的主体施工。接到公司通知后，邹磊星夜奔驰两千多公里，毅然接过这铺轨量巨大的艰巨任务。“派我去，是公司的信任和认可，我有决心和信心！”邹磊再挑重担，兼顾敦格项目部第二期施工管理的同时，把工作重心放到了济青这场“重头戏”上。
跑步进场，快速建场，邹磊进行了多次实地考察，反复横向对比，最终选取了寿光市所属益羊铁路管理处的员工公寓楼和卸货场作为驻地，“这里不但交通便利，而且场地平整已经硬化。”精打细算的邹磊多次谈判终于拿下了这块“宝地”，巧妙的选址为项目部节省了近5万方的填土和1000多方场地硬化混凝土。
2017年7月29日，济青项目部实现首铺。铺轨战线的拉长，带来了运输运距长、安全风险高、组织难度大的困难，邹磊及时引入了先进的调度管理系统，为每台轨行设备安装视频监控并设立专职的调度员负责管理确保运输安全。邹磊加强运输调度组织，主持编写了《济青高铁工程线运输组织与施工安全管理办法》，实行机车长交路，实现换人不换车、人停机不停，让运输所需的12台机车减少为6台，为项目部总共节约了一千多万的机车运行成本。作为项目经理，邹磊在保安全抓进度的同时，更是殚精竭虑为企业创造效益。
因为线下路基无法及时交付，铺轨通道常常受阻，无法及时运送轨料，其中形势最为严峻的就是青阳隧道。如坐针毡的邹磊日夜思虑，多次找业主沟通协商：“我们从青州北站铺过来，这隧道卡在中间，后面的铺不了，眼睁睁看着真的是着急呀！”对实际情况最为了解的业主也是头疼不已。（下转二版）
(上接一版)“实在不行，至少把单线的通道交给我们，剩下的我们想办法！”在业主的全力帮助之下，线下单位竭尽全力，把青阳隧道单线抢了出来。胸怀良策的邹磊立刻组织人员设备，争分夺秒完成青阳隧道单线铺轨，随即采用“通过单线掉头反铺”的施工方案解决了铺轨单线阻塞的难题。项目部乘势进发，提前2天完成济青高铁高速段全线铺通。
在进行普速段铺轨时，因胶州北站建设延迟交付，工期极度压缩。2018年8月2日济青高铁高速段将进行联调联试，普速段铺轨通道将会关闭，而铺轨现场场地狭窄无法大量储存轨料，这意味着项目部必须在不到一月的时间内完成轨料运输和普速段铺轨。邹磊深刻分析形势，有条不紊安排部署铺轨方案，加大人员设备资源投入，加开作业面实行24小时铺轨。
在邹磊的妥善部署下，项目团队迸发出极高的施工热情和斗志，创造出有砟轨道10小时铺轨6公里的施工记录，更以21天铺轨103公里的“济青速度”技惊四座，按期完成了这项艰巨的铺轨施工任务。
三
打胜济青鏖战的邹磊刚刚松了一口气，马上就接到了新的军令。因为大环境资金影响，安六铁路的建设因资金短缺而导致项目推进一度滞缓，2019年3月，邹磊临危受命接任安六项目经理，此时自2018年10月铺轨以来，只完成了40余公里铺轨。“那段时间，来我的办公室要账的人络绎不绝，我是硬着头皮、磨破嘴皮。”邹磊与业主及原材料供应商、协作队伍反复沟通协商，以“保进度保工期”为工作思路稳住大局的同时，积极推动项目设计变更。为确保资金及时到位，带领团队到成都设计院沟通，经过8天的不懈努力，积极争取项目运输方式变更调差和线间填平变更分别得到了6600万和2100万的资金拨付。因为建设标准的提高，成都局将安六铁路轨道设计TQI值7.0提高标准为3.0，邹磊立即与业主协商，经过长达半年的据理力争，业主同意补差2870万，同时承诺精调件时报时销。“作为铺轨项目通常要清算时才有资金结算，在施工过程中补充资金输入，着实是为项目解决了燃眉之急。”在施工过程中,总共获得了1.3亿的资金补充，为项目高效推进奠定了坚实的基础。
面对项目资金短缺的困境，邹磊不但想方设法做到“开源”，更绞尽脑汁做到“节流”。在铺轨捣固阶段，邹磊以工艺革新为抓手，提高机械化作业程度，减少人工成本，轨道捣固总共节省了400万的施工成本。在道砟运输过程中，为了满足成都局对道砟运输“水洗不落地”的要求，采用汽车运输道砟的成本达到了每方150元的高价，且因为交通运输不便，道砟供应常常满足不了正常铺轨需求，邹磊反复研究铺轨方案，对项目施工组织设计进行了优化。在完成单线铺轨后，项目投入了2台机车和16台老K车在单线上进行临线道砟运输，此举不但将道砟运输成本降低到每方30元，共为节省成本300万，更平稳保障了道砟供应。邹磊因势利导，双班倒铺轨，项目部实现了每日4公里的铺轨进度。
疫情后，为了保增长保发展，安六铁路开通运营时间提前至2020年7月初，5月1日就要进入联调联试阶段。面对紧张压缩的工期，邹磊立即进场、迅速组织，协助工务段进行轨道精调，同时对协作队伍实行动态管理，采用实时统计和日报制度，根据施工需要及时调整作业人员进场数量，在防止人员过剩的同时，确保了轨道精调的顺利进行。工务段完成轨道精调已是4月底，项目部必须在两天内完成60多公里的路貌整理，邹磊果断加大人员设备资源投入，配备了7台线路捣固车、4台道岔捣固车、2套线路打磨车、2套道岔打磨车，投入1500名作业人员，最终顺利完成路貌整理按期达到联调联试状态。邹磊开源节流提效益，面对施工困难点又果断投入资金在刀刃上，这彰显出邹磊的管理有方，更透出他心系企业、勇挑重担的担当，他也因此荣获火车头奖章。
5月18日，专啃“硬骨头”的邹磊奔赴牡佳项目部接任项目经理。要赶在冬休前完成铺轨任务，工期紧张，任务繁重。邹磊一面周密部署疫情防控措施、落实属地疫情防控要求，采取全员核酸检测、驻地封闭管理等多项举措，一面以“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动为抓手，克服工期紧、任务重、轨料供应紧张、线下施工影响等困难，在确保疫情防控的条件下加强人员组织，全力做好钢轨、轨枕进场，道砟存储、铺轨设备维修保养调试等铺轨筹备工作，同时不断优化施工组织设计、增加人力资源投入，在6月15日按期完成全线首铺。
思存高远赴百战，胸怀筹策破万难。邹磊用智慧和汗水，一路攻城拔寨，铺架通途畅达四方。（刘一佑）
一
敦格项目是六公司第一个高原铺架项目，地处无人区，海拔最高达3300米。面对海拔高、温差大、风沙大的恶劣自然环境，邹磊毅然接过项目经理的重任，第一时间奔赴现场主持各项筹备工作，迅速推动项目进入主体施工阶段。
对于铺架施工已是轻车熟路的邹磊，却在一开始就碰了钉子。项目架设首片T梁时，历经三天也没有完成架设。原来因为地处高原温差巨大，夜间气温最低至零下35度，这种低温下架梁设备液压、操作系统就会被全部冻住无法运行使用，而设备的状态就决定着架梁的安全，爱拔钉子的邹磊反复研究设备运作原理，不断试验总结优化，终于找到解决之道。“我们在白天温度较高时启动架梁设备架梁后，保持设备不停机，这样到了晚上设备各项功能就能正常运转从而进行安全架梁。”设备不停机、人员两班倒，邹磊坚守安全底线，加强设备维修保养，加大人员技术交底，优化施工组织设计，采取了“边架边铺”的施工方案，不断掀起施工生产大干高潮。从3天未完成首架，到日架T梁5片，项目部步入安全施工快车道，这背后体现的是邹磊抽钉拔锲、攻坚克难的意志。
“这里不但寒冷，每到夜间10点就会刮起大风，直到凌晨3点才会停歇。”邹磊摸透了天气的坏脾气，为了加强现场监管确保架梁安全，他总是每日奔赴现场。一从车上下来，凛冽的寒风就裹挟着飞沙迎面袭来，邹磊裹紧衣服缓缓走去，每走一小段路常常就会因为高原反应而气喘吁吁。举目而望，苍凉的荒漠漫无边际，凄厉的狼嚎从远处传来，寂寥的黑暗中一小团光芒格外耀眼，那是架桥机的灯光，也是所有人心中坚定的希望。
现场作业人员的手常常冻得又红又紫，皲裂出触目惊心的伤口。邹磊知道自己不仅是项目建设的指南针，还是整个团队的压舱石，他总是坚守到夜间架梁完成，在现场为大家鼓劲：“风沙大决心更大，海拔高斗志更高，再苦再难我们也要坚持！”他的声音淹没在呼啸的狂风中，却让项目团队激发出前所未有的凝聚力、战斗力，安全顺利完成每一孔梁的架设。
随着铺架施工进行，站点必须实时进行迁移，邹磊通过实地考察、反复研究，因地制宜采用了“帐篷式”站点，购置了数十顶帐篷和大量水罐，采用运输储水满足施工和生活需要，在浩瀚荒漠中一步一步朝着工期节点推进。从2015年3月节后复工以来，项目部仅用5个月时间顺利完成敦格铁路第一阶段铺架施工任务。荆天棘地举步艰，罄水黄沙若等闲，邹磊带领项目团队在恶劣环境中奋勇拼搏，按期实现了工期节点目标，也让第二期建设有序进入施工正轨。
二
2016年3月，第一条由地方控股投资建设的高铁——济青高铁正式开建，作为全线11个标段中唯一一家铺轨单位，六公司承担着全线铺轨717.6公里的主体施工。接到公司通知后，邹磊星夜奔驰两千多公里，毅然接过这铺轨量巨大的艰巨任务。“派我去，是公司的信任和认可，我有决心和信心！”邹磊再挑重担，兼顾敦格项目部第二期施工管理的同时，把工作重心放到了济青这场“重头戏”上。
跑步进场，快速建场，邹磊进行了多次实地考察，反复横向对比，最终选取了寿光市所属益羊铁路管理处的员工公寓楼和卸货场作为驻地，“这里不但交通便利，而且场地平整已经硬化。”精打细算的邹磊多次谈判终于拿下了这块“宝地”，巧妙的选址为项目部节省了近5万方的填土和1000多方场地硬化混凝土。
2017年7月29日，济青项目部实现首铺。铺轨战线的拉长，带来了运输运距长、安全风险高、组织难度大的困难，邹磊及时引入了先进的调度管理系统，为每台轨行设备安装视频监控并设立专职的调度员负责管理确保运输安全。邹磊加强运输调度组织，主持编写了《济青高铁工程线运输组织与施工安全管理办法》，实行机车长交路，实现换人不换车、人停机不停，让运输所需的12台机车减少为6台，为项目部总共节约了一千多万的机车运行成本。作为项目经理，邹磊在保安全抓进度的同时，更是殚精竭虑为企业创造效益。
因为线下路基无法及时交付，铺轨通道常常受阻，无法及时运送轨料，其中形势最为严峻的就是青阳隧道。如坐针毡的邹磊日夜思虑，多次找业主沟通协商：“我们从青州北站铺过来，这隧道卡在中间，后面的铺不了，眼睁睁看着真的是着急呀！”对实际情况最为了解的业主也是头疼不已。（下转二版）
(上接一版)“实在不行，至少把单线的通道交给我们，剩下的我们想办法！”在业主的全力帮助之下，线下单位竭尽全力，把青阳隧道单线抢了出来。胸怀良策的邹磊立刻组织人员设备，争分夺秒完成青阳隧道单线铺轨，随即采用“通过单线掉头反铺”的施工方案解决了铺轨单线阻塞的难题。项目部乘势进发，提前2天完成济青高铁高速段全线铺通。
在进行普速段铺轨时，因胶州北站建设延迟交付，工期极度压缩。2018年8月2日济青高铁高速段将进行联调联试，普速段铺轨通道将会关闭，而铺轨现场场地狭窄无法大量储存轨料，这意味着项目部必须在不到一月的时间内完成轨料运输和普速段铺轨。邹磊深刻分析形势，有条不紊安排部署铺轨方案，加大人员设备资源投入，加开作业面实行24小时铺轨。
在邹磊的妥善部署下，项目团队迸发出极高的施工热情和斗志，创造出有砟轨道10小时铺轨6公里的施工记录，更以21天铺轨103公里的“济青速度”技惊四座，按期完成了这项艰巨的铺轨施工任务。
三
打胜济青鏖战的邹磊刚刚松了一口气，马上就接到了新的军令。因为大环境资金影响，安六铁路的建设因资金短缺而导致项目推进一度滞缓，2019年3月，邹磊临危受命接任安六项目经理，此时自2018年10月铺轨以来，只完成了40余公里铺轨。“那段时间，来我的办公室要账的人络绎不绝，我是硬着头皮、磨破嘴皮。”邹磊与业主及原材料供应商、协作队伍反复沟通协商，以“保进度保工期”为工作思路稳住大局的同时，积极推动项目设计变更。为确保资金及时到位，带领团队到成都设计院沟通，经过8天的不懈努力，积极争取项目运输方式变更调差和线间填平变更分别得到了6600万和2100万的资金拨付。因为建设标准的提高，成都局将安六铁路轨道设计TQI值7.0提高标准为3.0，邹磊立即与业主协商，经过长达半年的据理力争，业主同意补差2870万，同时承诺精调件时报时销。“作为铺轨项目通常要清算时才有资金结算，在施工过程中补充资金输入，着实是为项目解决了燃眉之急。”在施工过程中,总共获得了1.3亿的资金补充，为项目高效推进奠定了坚实的基础。
面对项目资金短缺的困境，邹磊不但想方设法做到“开源”，更绞尽脑汁做到“节流”。在铺轨捣固阶段，邹磊以工艺革新为抓手，提高机械化作业程度，减少人工成本，轨道捣固总共节省了400万的施工成本。在道砟运输过程中，为了满足成都局对道砟运输“水洗不落地”的要求，采用汽车运输道砟的成本达到了每方150元的高价，且因为交通运输不便，道砟供应常常满足不了正常铺轨需求，邹磊反复研究铺轨方案，对项目施工组织设计进行了优化。在完成单线铺轨后，项目投入了2台机车和16台老K车在单线上进行临线道砟运输，此举不但将道砟运输成本降低到每方30元，共为节省成本300万，更平稳保障了道砟供应。邹磊因势利导，双班倒铺轨，项目部实现了每日4公里的铺轨进度。
疫情后，为了保增长保发展，安六铁路开通运营时间提前至2020年7月初，5月1日就要进入联调联试阶段。面对紧张压缩的工期，邹磊立即进场、迅速组织，协助工务段进行轨道精调，同时对协作队伍实行动态管理，采用实时统计和日报制度，根据施工需要及时调整作业人员进场数量，在防止人员过剩的同时，确保了轨道精调的顺利进行。工务段完成轨道精调已是4月底，项目部必须在两天内完成60多公里的路貌整理，邹磊果断加大人员设备资源投入，配备了7台线路捣固车、4台道岔捣固车、2套线路打磨车、2套道岔打磨车，投入1500名作业人员，最终顺利完成路貌整理按期达到联调联试状态。邹磊开源节流提效益，面对施工困难点又果断投入资金在刀刃上，这彰显出邹磊的管理有方，更透出他心系企业、勇挑重担的担当，他也因此荣获火车头奖章。
5月18日，专啃“硬骨头”的邹磊奔赴牡佳项目部接任项目经理。要赶在冬休前完成铺轨任务，工期紧张，任务繁重。邹磊一面周密部署疫情防控措施、落实属地疫情防控要求，采取全员核酸检测、驻地封闭管理等多项举措，一面以“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动为抓手，克服工期紧、任务重、轨料供应紧张、线下施工影响等困难，在确保疫情防控的条件下加强人员组织，全力做好钢轨、轨枕进场，道砟存储、铺轨设备维修保养调试等铺轨筹备工作，同时不断优化施工组织设计、增加人力资源投入，在6月15日按期完成全线首铺。
思存高远赴百战，胸怀筹策破万难。邹磊用智慧和汗水，一路攻城拔寨，铺架通途畅达四方。（刘一佑）