A2版：施工生产
点点星光相依 阵阵虫鸣作伴
——六公司西银高铁架梁纪实
刊发日期：2020-06-14 阅读次数： 作者：刘一佑王喜玲
“看！那是什么？”远处的咸阳渭河特大桥上盘踞着一个深蓝色的庞然大物，机柱岿然矗立、机臂巍然横悬，机身顶端的红色巨牌上赫然显示着五个大字“铺架王牌军”。伴随着阵阵轰鸣声，一孔700吨的箱梁被稳稳地架设在指定桥台上，桥上的欢呼声顿时从远处传来，人群中的议论声也更大了……
这是2017年1月16日六公司在西银高铁全线首架的场景，为了建设西银高铁，“铺架王牌军”建设者们星光相依、虫鸣作伴、日夜鏖战，已经在此奋战了四个春秋。这项“西部大开发”民生工程的建成，对振兴陕甘宁革命老区、完善区域高铁路网布局、助力西部开发和脱贫攻坚、促进沿线地区经济社会协同发展具有重要意义，还将结束宁夏没有高速铁路的历史。
一
六公司承担了西银高铁1标管段内咸阳渭河特大桥、咸阳北特大桥、北塬新城特大桥的498孔箱梁架设任务。
2016年10月进场时，时任项目经理龚建明率先到达项目主持工作，他一方面积极协调架梁设备的进场，一方面指挥推进项目驻地建设。架桥机、提梁机、运梁车，这些架梁所需的施工“重器”，从进场、拼装、调试，再到投入使用，实属不易。为了迅速架梁，龚建明以身作则加班加点坚守现场，指挥项目部作业人员同时拼装架桥机、提梁机、运梁车。11月中旬，项目部建场完毕，“三机”皆拼装完成调试到位。短短一个多月时间，项目部把业主“跑步进场、快速建点，尽早形成生产能力”的要求变为了现实。
2017年1月16日，项目部成功完成西银高铁全线首孔箱梁架设，更成为了千里西银线上第一家通过箱梁架设首件评估验收的单位，获得了业主的绿牌奖励，“铺架王牌军”的旗帜，也在西北大地上傲然飘扬。
二
“别的地方我们是一直干、偶尔停，这里我们是一直停、偶尔干。”线下征地拆迁、高压线改迁、设计变更林林总总的客观因素的挚肘，让本该火速推进的架梁进程一再受阻。这对于架架停停的项目部无疑是雪上加霜。面对困境，项目部一方面迅速加强与建设单位、线下单位的联系和沟通，争取早日交付桥墩早日架设；一方面制定了严格的邻近营业线架梁施工组织方案，迅速安排安全管理及技术人员到相关业务单位进行申报。
2018年4月，咸阳渭河特大桥达到架梁施工条件，项目部紧紧抓住难得的施工机遇进行架梁施工。“我们不仅是见缝插针，更是找缝插针，这针还必须插得又快又准。”在架设咸阳渭河特大桥134号至175号墩段时，提梁机柔性支腿距离西成客专接触网AF线仅2.51米，架桥机外缘距离西成客专接触网AF线仅3.5米至6米，这段施工被西安铁路局列为局控Ⅲ级施工。为了保证架梁安全，龚建明和项目副总工王安龙反复研究铁总及西安路局相关文件，编制了《咸阳渭河特大桥临近营业线箱梁架设施工方案》，通过了路局和专家评审，同时加强人员培训交底，邀请厂家对设备进行全面检查，为临近营业线施工做好了妥善准备。
凌晨4个小时的“天窗点”，是最紧张忙碌的时候，点点星光相依、阵阵虫鸣作伴，施工作业人员现场热情高涨，在全员奋力拼搏下，2018年5月12日凌晨4点，咸阳渭河特大桥第175孔箱梁顺利架设，项目部安全顺利完成“最险”的一段架梁施工。
三
2018年11月，李建接任项目经理，“不能架梁，创造条件也要架，能架梁就要架得又快又好，把耽误的工期抢回来！”在他的带领下，项目部乘势而进，优化施工组织设计，加强施工组织管理，狠抓安全质量措施，迅速掀起大干热潮。
“既然下坡架梁难度更大、风险更高，那我们就改为上坡架梁。”在架设咸阳北特大桥还剩5孔时，出现25‰大坡度下坡架梁情况，原架梁方案为提梁上桥、下坡架梁，施工难度大、安全风险高。未雨绸缪的李建多次研究方案，找到了解决之道。随后，他与厂家进行沟通，对架桥机2号柱支垫进行改造，带领项目部技术人员编写了《25‰上坡架梁安全专项施工方案》，反复优化论证可行性，突破了架桥机20‰坡度架梁的设备瓶颈，成功完成25‰大坡度下坡架梁施工。
2019年10月15日，对于西银高铁的建设，必定是载入史册的一天。这天上午，国务院总理李克强到咸阳渭河特大桥视察，听取了西部地区铁路网规划和建设的汇报，对于工程建设取得的成绩，总理频频点头。总理指出，要高质量推进西部重大补短板工程建设，以有效投资为西部发展和民生改善打牢基础。在听完汇报后，总理冒雨前往施工现场。“总理好！总理好！”西银高铁的参建者们欢呼鼓掌，争相与总理握手。那一刻，作为一名建设者的荣誉感油然而生。
总理的视察，让参建者们倍感自豪，肩上的担子也更重了几分。“我们架设的每一座桥，都有了更加非比寻常的意义。”项目部全体人员承载着总理的嘱托，誓要建设好西银高铁，为人民交出满意的答卷。
四
为了加快进度，早日实现节点目标，项目部开展了“大干100天”劳动竞赛，同时增加配备了一台运梁车进行“两运一架”架梁，正当架梁步入施工快车道的时候，一场疫情却让全国的施工建设亮起了“红灯”。
项目部迅速反应、周密部署，制定部署落实疫情防控工作，通过疫情防控知识科普、员工管控隔离、办公区域消杀、提前筹备物资等措施，确保疫情防控和施工生产“两手抓、两手硬”。3月3日，六公司总经理王国庆在项目部组织召开复工动员会，“大家一定要提振士气、奋力鏖战，朝着最后的架梁施工任务发起冲刺。”项目部对搬、运、架设备进行全面检查，同时积极组织施工人员返岗进场，加强管理，做好万全准备,抗“疫”、施工两场大战一起打。3月10日，项目部顺利完成复工复产后首孔箱梁架设，吹响了架梁施工加速进军的号角，项目部按下了24小时两班倒不间断架梁的 “加速键”，以每天5孔的架梁速度朝着5月15日架梁完工的工期节点迅猛突进。
5月10日下午3时28分，随着现场作业人员操纵着架桥机将最后一孔箱梁成功架设在渭河特大桥227号墩至226号墩上，项目部提前5天完成西银高铁全线箱梁架设，为年底开通运营奠定了坚实的基础。在架梁现场，横幅高悬、彩旗招展，各主流媒体的记者争相采访李建，他们想知道西银高铁建设中那些辛劳和感动。面对话筒、看着摄影机，李建淡淡地说：“我们是全线第一个架梁的，也是最后一个架完的，用善始善终形容再合适不过了。”千难万险不过都付诸于他的笑谈中，对于所有的施工建设者们来说，攻坚克难就是他们的担当、奋发拼搏就是他们的职责。
无数个日夜，累计上万公里的运梁线路，安全架梁498孔。六公司“铺架王牌军”将士们架起一座座飞虹，为西银高铁架梁施工画上了一个圆满的句号，更托起了西银高铁傲然腾飞的灿烂明天。（刘一佑 王喜玲）
这是2017年1月16日六公司在西银高铁全线首架的场景，为了建设西银高铁，“铺架王牌军”建设者们星光相依、虫鸣作伴、日夜鏖战，已经在此奋战了四个春秋。这项“西部大开发”民生工程的建成，对振兴陕甘宁革命老区、完善区域高铁路网布局、助力西部开发和脱贫攻坚、促进沿线地区经济社会协同发展具有重要意义，还将结束宁夏没有高速铁路的历史。
一
六公司承担了西银高铁1标管段内咸阳渭河特大桥、咸阳北特大桥、北塬新城特大桥的498孔箱梁架设任务。
2016年10月进场时，时任项目经理龚建明率先到达项目主持工作，他一方面积极协调架梁设备的进场，一方面指挥推进项目驻地建设。架桥机、提梁机、运梁车，这些架梁所需的施工“重器”，从进场、拼装、调试，再到投入使用，实属不易。为了迅速架梁，龚建明以身作则加班加点坚守现场，指挥项目部作业人员同时拼装架桥机、提梁机、运梁车。11月中旬，项目部建场完毕，“三机”皆拼装完成调试到位。短短一个多月时间，项目部把业主“跑步进场、快速建点，尽早形成生产能力”的要求变为了现实。
2017年1月16日，项目部成功完成西银高铁全线首孔箱梁架设，更成为了千里西银线上第一家通过箱梁架设首件评估验收的单位，获得了业主的绿牌奖励，“铺架王牌军”的旗帜，也在西北大地上傲然飘扬。
二
“别的地方我们是一直干、偶尔停，这里我们是一直停、偶尔干。”线下征地拆迁、高压线改迁、设计变更林林总总的客观因素的挚肘，让本该火速推进的架梁进程一再受阻。这对于架架停停的项目部无疑是雪上加霜。面对困境，项目部一方面迅速加强与建设单位、线下单位的联系和沟通，争取早日交付桥墩早日架设；一方面制定了严格的邻近营业线架梁施工组织方案，迅速安排安全管理及技术人员到相关业务单位进行申报。
2018年4月，咸阳渭河特大桥达到架梁施工条件，项目部紧紧抓住难得的施工机遇进行架梁施工。“我们不仅是见缝插针，更是找缝插针，这针还必须插得又快又准。”在架设咸阳渭河特大桥134号至175号墩段时，提梁机柔性支腿距离西成客专接触网AF线仅2.51米，架桥机外缘距离西成客专接触网AF线仅3.5米至6米，这段施工被西安铁路局列为局控Ⅲ级施工。为了保证架梁安全，龚建明和项目副总工王安龙反复研究铁总及西安路局相关文件，编制了《咸阳渭河特大桥临近营业线箱梁架设施工方案》，通过了路局和专家评审，同时加强人员培训交底，邀请厂家对设备进行全面检查，为临近营业线施工做好了妥善准备。
凌晨4个小时的“天窗点”，是最紧张忙碌的时候，点点星光相依、阵阵虫鸣作伴，施工作业人员现场热情高涨，在全员奋力拼搏下，2018年5月12日凌晨4点，咸阳渭河特大桥第175孔箱梁顺利架设，项目部安全顺利完成“最险”的一段架梁施工。
三
2018年11月，李建接任项目经理，“不能架梁，创造条件也要架，能架梁就要架得又快又好，把耽误的工期抢回来！”在他的带领下，项目部乘势而进，优化施工组织设计，加强施工组织管理，狠抓安全质量措施，迅速掀起大干热潮。
“既然下坡架梁难度更大、风险更高，那我们就改为上坡架梁。”在架设咸阳北特大桥还剩5孔时，出现25‰大坡度下坡架梁情况，原架梁方案为提梁上桥、下坡架梁，施工难度大、安全风险高。未雨绸缪的李建多次研究方案，找到了解决之道。随后，他与厂家进行沟通，对架桥机2号柱支垫进行改造，带领项目部技术人员编写了《25‰上坡架梁安全专项施工方案》，反复优化论证可行性，突破了架桥机20‰坡度架梁的设备瓶颈，成功完成25‰大坡度下坡架梁施工。
2019年10月15日，对于西银高铁的建设，必定是载入史册的一天。这天上午，国务院总理李克强到咸阳渭河特大桥视察，听取了西部地区铁路网规划和建设的汇报，对于工程建设取得的成绩，总理频频点头。总理指出，要高质量推进西部重大补短板工程建设，以有效投资为西部发展和民生改善打牢基础。在听完汇报后，总理冒雨前往施工现场。“总理好！总理好！”西银高铁的参建者们欢呼鼓掌，争相与总理握手。那一刻，作为一名建设者的荣誉感油然而生。
总理的视察，让参建者们倍感自豪，肩上的担子也更重了几分。“我们架设的每一座桥，都有了更加非比寻常的意义。”项目部全体人员承载着总理的嘱托，誓要建设好西银高铁，为人民交出满意的答卷。
四
为了加快进度，早日实现节点目标，项目部开展了“大干100天”劳动竞赛，同时增加配备了一台运梁车进行“两运一架”架梁，正当架梁步入施工快车道的时候，一场疫情却让全国的施工建设亮起了“红灯”。
项目部迅速反应、周密部署，制定部署落实疫情防控工作，通过疫情防控知识科普、员工管控隔离、办公区域消杀、提前筹备物资等措施，确保疫情防控和施工生产“两手抓、两手硬”。3月3日，六公司总经理王国庆在项目部组织召开复工动员会，“大家一定要提振士气、奋力鏖战，朝着最后的架梁施工任务发起冲刺。”项目部对搬、运、架设备进行全面检查，同时积极组织施工人员返岗进场，加强管理，做好万全准备,抗“疫”、施工两场大战一起打。3月10日，项目部顺利完成复工复产后首孔箱梁架设，吹响了架梁施工加速进军的号角，项目部按下了24小时两班倒不间断架梁的 “加速键”，以每天5孔的架梁速度朝着5月15日架梁完工的工期节点迅猛突进。
5月10日下午3时28分，随着现场作业人员操纵着架桥机将最后一孔箱梁成功架设在渭河特大桥227号墩至226号墩上，项目部提前5天完成西银高铁全线箱梁架设，为年底开通运营奠定了坚实的基础。在架梁现场，横幅高悬、彩旗招展，各主流媒体的记者争相采访李建，他们想知道西银高铁建设中那些辛劳和感动。面对话筒、看着摄影机，李建淡淡地说：“我们是全线第一个架梁的，也是最后一个架完的，用善始善终形容再合适不过了。”千难万险不过都付诸于他的笑谈中，对于所有的施工建设者们来说，攻坚克难就是他们的担当、奋发拼搏就是他们的职责。
无数个日夜，累计上万公里的运梁线路，安全架梁498孔。六公司“铺架王牌军”将士们架起一座座飞虹，为西银高铁架梁施工画上了一个圆满的句号，更托起了西银高铁傲然腾飞的灿烂明天。（刘一佑 王喜玲）