A2版：施工生产
春城地铁竞风流
——五公司昆明地铁项目部施工纪实
刊发日期：2020-05-09 阅读次数： 作者：何增旺刘开兴
昆明地铁4号线作为昆明市首个轨道交通PPP项目，全长43公里，跨越六大行政区，是昆明轨道交通建设中的新起点。
五公司承担了昆明轨道交通4号线土建3标苏家塘站、金鼎山站的施工任务，其中苏家塘站是全线最难施工的车站，是地铁4号线与地铁1号线的换乘站，地下三层三跨矩形框架结构，位于建设路与学府路交界处，单行线、运输作业干扰多效率低，施工场地狭窄，区域内管线繁多，地下水位高，岩层强度高，施工难度大。
项目部进场施工以来，始终坚持“高标准、严要求”的管理原则，科学组织、强化管理，3年来，安全优质地完成了两站主体工程建设任务，目前已进入最后扫尾冲刺阶段。
突出拆改高效推进
管线迁改、交通疏解是项目部首先面临的重难点。项目领导班子亲自带头，采取“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的策略，主动揽责。2016年10月23日实现苏家塘站一期交通疏解，10月29日实现金鼎山站一期交通疏解，在全线公认的最难地段打开突破口，得到了昆投公司、轨道公司的认可。2017年7月，项目部顺利完成金、苏两站二期交通疏解，11月份完成自来水、雨污水管线迁改，强弱电线、军用光缆迁改顺利推进。2018年1月，金鼎山站3期附属围挡完成；3月，金苏两站军用光缆全部迁改完成。稳步高效推进管线迁改、房屋拆迁、交通导改等工作，为进入主体施工创造了有利条件。
科技助力攻坚克难
项目部在施工中成功应用国内首例轨道交通BIM设计（电子沙盘），为项目管理节约了时间、成本、人力物力，同时也在项目管理、方案优化、工序卡控等方面上引发蝴蝶效应。
2017年11月，苏家塘站岩层强度高，连续墙施工进度受阻。项目部成立硬岩成槽工法工艺技术攻关小组，根据各种钻机数据不断商讨，优化工艺工法，改进成槽技术工艺，首先通过把原来3.8吨锤更换为4.8吨大锤，每槽段5主孔4副孔布置，加大冲击力度，把大锤吊绳高度控制在离地3.5～4米，解决了偏孔问题；其次调整泥浆性能比例，使用黑旋风（泥沙分离净化器）正循环工法，冲击过程用新制泥浆与钻头同步在行程范围内更新泥浆，促使成槽施工的浮渣上浮，解决了“棉花锤”冲击不力问题。通过对工法革新优化和施工工艺改进，让施工进度成倍加快。
针对苏家塘站地下连续墙入岩困难，通过多次实践尝试，最后确定采用液压抓斗成槽机+冲击钻为最佳方案，节省直接施工成本195.36万元，同时创下了苏家塘站地连墙提前业主工期节点16天完工的业绩。
2016年项目成立QC小组以来，制订了岩溶地铁车站关键施工技术、地下连续墙下伏基岩快速成槽施工工法、岩溶地层地下连续墙超挖控制工法等科研开发工作计划。通过3年多的扎根吸养，科技开花结硕果；项目部2017年申报三级工法——《苏家塘站地下连续墙下伏高硬度白云质灰岩快速成槽施工工法》；逐步积累形成了自主工法——《高压气体瞬间破岩法开挖石方施工技术》。
努力拼搏未来可期
2019年业主增加了代建1号线西北延理工大学站 （46m）的攻坚任务，目前代建段主体已全部完成，步入了附属工程扫尾攻坚阶段，面对代建段附属F号出入口及A号出入口同步开挖施工风险较大等情况。项目部主动出击，开展了“大干90天，实现剩余工程节点目标”劳动竞赛活动和“高扬党旗筑堡垒，急难险重当先锋”党建活动，掀起了“决战决胜5·30，打好收官攻坚战”大干热潮。
在施工生产中，项目部先后荣获昆明市总工会“工人先锋号”、昆明市住建局“昆明市建设施工安全生产标准化工地”、“十家工地”、昆明轨道交通4号线土建项目管理公司“先进党组织”及股份公司“青年文明号”等荣誉称号，在昆明市场树立了地铁建设的信誉品牌。
（何增旺 刘开兴）
五公司承担了昆明轨道交通4号线土建3标苏家塘站、金鼎山站的施工任务，其中苏家塘站是全线最难施工的车站，是地铁4号线与地铁1号线的换乘站，地下三层三跨矩形框架结构，位于建设路与学府路交界处，单行线、运输作业干扰多效率低，施工场地狭窄，区域内管线繁多，地下水位高，岩层强度高，施工难度大。
项目部进场施工以来，始终坚持“高标准、严要求”的管理原则，科学组织、强化管理，3年来，安全优质地完成了两站主体工程建设任务，目前已进入最后扫尾冲刺阶段。
突出拆改高效推进
管线迁改、交通疏解是项目部首先面临的重难点。项目领导班子亲自带头，采取“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的策略，主动揽责。2016年10月23日实现苏家塘站一期交通疏解，10月29日实现金鼎山站一期交通疏解，在全线公认的最难地段打开突破口，得到了昆投公司、轨道公司的认可。2017年7月，项目部顺利完成金、苏两站二期交通疏解，11月份完成自来水、雨污水管线迁改，强弱电线、军用光缆迁改顺利推进。2018年1月，金鼎山站3期附属围挡完成；3月，金苏两站军用光缆全部迁改完成。稳步高效推进管线迁改、房屋拆迁、交通导改等工作，为进入主体施工创造了有利条件。
科技助力攻坚克难
项目部在施工中成功应用国内首例轨道交通BIM设计（电子沙盘），为项目管理节约了时间、成本、人力物力，同时也在项目管理、方案优化、工序卡控等方面上引发蝴蝶效应。
2017年11月，苏家塘站岩层强度高，连续墙施工进度受阻。项目部成立硬岩成槽工法工艺技术攻关小组，根据各种钻机数据不断商讨，优化工艺工法，改进成槽技术工艺，首先通过把原来3.8吨锤更换为4.8吨大锤，每槽段5主孔4副孔布置，加大冲击力度，把大锤吊绳高度控制在离地3.5～4米，解决了偏孔问题；其次调整泥浆性能比例，使用黑旋风（泥沙分离净化器）正循环工法，冲击过程用新制泥浆与钻头同步在行程范围内更新泥浆，促使成槽施工的浮渣上浮，解决了“棉花锤”冲击不力问题。通过对工法革新优化和施工工艺改进，让施工进度成倍加快。
针对苏家塘站地下连续墙入岩困难，通过多次实践尝试，最后确定采用液压抓斗成槽机+冲击钻为最佳方案，节省直接施工成本195.36万元，同时创下了苏家塘站地连墙提前业主工期节点16天完工的业绩。
2016年项目成立QC小组以来，制订了岩溶地铁车站关键施工技术、地下连续墙下伏基岩快速成槽施工工法、岩溶地层地下连续墙超挖控制工法等科研开发工作计划。通过3年多的扎根吸养，科技开花结硕果；项目部2017年申报三级工法——《苏家塘站地下连续墙下伏高硬度白云质灰岩快速成槽施工工法》；逐步积累形成了自主工法——《高压气体瞬间破岩法开挖石方施工技术》。
努力拼搏未来可期
2019年业主增加了代建1号线西北延理工大学站 （46m）的攻坚任务，目前代建段主体已全部完成，步入了附属工程扫尾攻坚阶段，面对代建段附属F号出入口及A号出入口同步开挖施工风险较大等情况。项目部主动出击，开展了“大干90天，实现剩余工程节点目标”劳动竞赛活动和“高扬党旗筑堡垒，急难险重当先锋”党建活动，掀起了“决战决胜5·30，打好收官攻坚战”大干热潮。
在施工生产中，项目部先后荣获昆明市总工会“工人先锋号”、昆明市住建局“昆明市建设施工安全生产标准化工地”、“十家工地”、昆明轨道交通4号线土建项目管理公司“先进党组织”及股份公司“青年文明号”等荣誉称号，在昆明市场树立了地铁建设的信誉品牌。
（何增旺 刘开兴）