四月的西安疫情得到控制后,封锁的凤凰大道开始了机械轰鸣的大干场景。
进入四公司西安地铁九号线工地,首先映入眼帘的是9台正在吊送各类物资材料的吊车、各类堆码整齐的物料,以及忙碌施做的工人。他们都在告诉我这里在进行着一场争夺工期的攻坚战。
来到二号进出站口,这里正在进行顶板封板的施工。从上往下看去,各类钢筋被密密麻麻的绑扎着,顶板上分布着正在劳作的数十个工人。项目总工程师鲁海亮介绍道,二号出站口地下共有两层结构,由于新冠疫情影响导致节后复工后压力大增,加上业主将工期要求又提前了十天,原有约100人的施工力量已不足。项目部经过精准测算后,从4月5日又开始增加了40多人的突击队伍,确保实现多班次、无死角的无缝衔接,达到全天24小时作业。工人李海龙正在对钢筋进行焊接,他说,自己3月2日就进场了,为此项目部还奖励了500元的进场奖;然后在4月2日满一个月了,项目部又给自己奖励了500元作为满月全勤奖,“还有各类节点奖和各类补助,奖金颇丰。”
在正在开挖的二号风亭上方,长51米、宽3米、高1.7米的贝雷梁如一座铁桥横在风亭上,而下面有大量的管线从下方穿过。鲁海亮说,这里有大量市政管线从车站主体结构穿过,如国防光缆、部队军缆、电力管、供热管、自来水管等,但是由于这些管线关系到国防和民生,如果贸然改迁一旦出现问题将对国防军工和西安市民生活造成严重影响。为此,项目部投入四十多万元架设了贝雷梁,它能够将这些管线全部穿在“空心”里面,这样就对后续的开挖不造成任何影响,而且等开挖完成回填后再将贝雷梁拆除即可。来到一号进出站口,由于场地受限,施工则没有“显得”那么繁忙,但“全力以赴抢工期 昼夜奋战保节点”的横幅标语却格外引人注目。在出入口有三台挖机正在右侧作业,而在左侧则有二十来名工人在进行底板钢筋的绑扎。由于前期征拆及道路协调问题,该出站口直到今年3月底才开工。开工就是大干,项目部在这里投入了充足的设备和人员,在一边挖一边防护下,不到20天的时间就将300余平方米的地面挖下去了12米。按照业主要求在5月30日封顶,而目前仅剩不到8米的开挖量完全能实现业主要求目标。
来到三号进出站口的一个暗挖竖井,一个高10.5米的双层隧洞呈现在了眼前,隧洞上下两层都各有一台挖机在施工,在灰尘弥漫的环境里,上层还有数名工人正在进行衬砌施工。鲁海亮说,该隧洞采用了“CRD”施工工法,即将一个大洞分割成四个小洞有步骤地进行开挖,这样有利于土层的稳定,不易塌方。这个隧洞长31米,经过20天的施工,目前已经掘进了18米,剩下的13米不日即将完成。
听着机械轰鸣声,看着忙碌的各类管理人员和工人。鲁海亮说:“等九号线通车后,我要带着自己的爱人和孩子尽情游览九号线沿线的每一处胜地!”
(肖勇勇 张翔)