A2版：施工生产
疾 风 知 劲 草
——记五公司玉磨铁路项目部副总工兼架子五队技术主管黄劲
刊发日期：2020-04-24 阅读次数： 作者：莫浩何增旺
“现在工期非常紧张，隧道内的施工条件又太差，我每天上午和下午都要进洞一次检查和处理各种问题，进去一次就是几个小时，有时候半夜一两点都会接到一个紧急电话然后又得立马进洞处理问题。”在玉磨项目部架子五队工区，时常能看玉磨铁路项目部副总工程师兼架子五队技术主管黄劲穿梭在安定隧道1号斜井各个工点忙碌的身影。
2014年7月至2015年6月，在广大项目部才接触施工现场的黄劲来说从事现场测量工作压力很大，为了使自己尽快适应工作环境，黄劲时常在空隙时间熟悉了解桥梁施工、路基相关的图纸及施工工艺和客运专线铁路工程规范。测量是技术工作的基础，在此期间他不断熟练操作水平仪、全站仪，提高自己工作的能力和效率。除了完成自己白天的测量工作以外，他还坚持练习CAD，照着设计图纸绘隧道断面、桥涵等结构图。在每天的绘图过程中，CAD快捷键的使用也越发的熟练，在不知不觉中，隧道施工设计参数也能脱口而出，这让他明白了理论学习与现场相结合的重要性。在工作中他也遇到了许多令他困惑的难题，比如在下锚段、隔离开关段断面中线与隧道中线、左中线的位置关系，缓和曲线、圆曲线的施工坐标换算等，这些难题与现场施工测量息息相关，在核对图纸与已施工段的隧道断面以及对施工过程观察、理论分析后，他得出结论：施工坐标与大地坐标是一个几何关系的转换，隧道中线与锚段中线的关系决定了锚段位置。根据得出的结论使用计算器编出了一系列程序，解决了现场施工方样的问题，项目领导对他给予了充分肯定，期间他获得了五公司优秀见习生称号。
2016年11月至2017年10月，黄劲调任广大项目部架子二队任代理技术主管，助理工程师。负责二队技术管理工作，期间工作任务繁重，工期紧，站后作业紧邻其后，初支面下沉严重，贯通在即。他坚持技术上务必提供真实、准确、及时的量测数据，及时提供相关的断面数据，为下一步的施工工序提供科学的依据。坚持采用“管超前、强注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、少扰动”来应对软弱围岩的二十一字方针，保证了隧道的安全贯通、精确贯通，并获得了工务段人员的高度评价，荣获了“滇西建设指挥部优秀共产党员”称号。
2017年11月，黄劲调任至玉磨项目部架子四队任技术主管，负责架子四队技术管理工作。在此期间，黄劲全程参与了由铁总组织 “软弱围岩隧道快速施工工法”的研究，给传统三台阶施工工法赋予了新的生命，该工法将仰拱成环时间由原来的15～20天提高到了3～5天，极大地降低了隧道坍塌风险，控制了软岩隧道的沉降变形。此外他还改进了该工法的施工台架，优化了三台阶的台阶高度及作业工序流程，为该工法的顺利进行打下了坚实的基础，并因此获得5000元奖励。2018年7月黄劲参加云南省职业技术技能大赛，获得 “云南省技术状元”称号，并于2019年4月获得“云南省五一劳动奖章”。2019年8月，黄劲担任项目部副总工程师，因驻架子五队辅助架子队长李浩管理安定隧道工期压力最大、地质条件最复杂、施工组织难度最大的安定隧道1号斜井。这意味着身上肩负的责任更大，为此他积极做好地质调查，掌握围岩变化规律，做好技术服务，做到围岩变形可控，地质规律可查，技术零错误，尽自己全力保障安定隧道顺利贯通。
当问及到这几年从事云南地区铁路建设过程中最大的感受时，他说云南地区的高铁建设起步较晚，山区众多，隧道施工建设难度相对来说都是非常大的，不过很荣幸能奉献自己的力量为云南铁路建设作出贡献。但工作实在是太忙了，在投入到玉磨铁路建设的几年的时间里，就只在媳妇生小孩的时候回过老家一次，对家人感觉亏欠了很多。
如今黄劲继续在玉磨铁路最艰苦的一线奋战，面对1号斜井的涌水、断层、变形、高地热等重重困难，他始终保持着必信的信念和旺盛的精力，面对一道道难关。他说只有在逆境中经受考验才让自己不断成长起来，中老铁路就是最好磨练自己的地方，愿意将自己的青春和汗水洒在这里。
（莫浩 何增旺）
2014年7月至2015年6月，在广大项目部才接触施工现场的黄劲来说从事现场测量工作压力很大，为了使自己尽快适应工作环境，黄劲时常在空隙时间熟悉了解桥梁施工、路基相关的图纸及施工工艺和客运专线铁路工程规范。测量是技术工作的基础，在此期间他不断熟练操作水平仪、全站仪，提高自己工作的能力和效率。除了完成自己白天的测量工作以外，他还坚持练习CAD，照着设计图纸绘隧道断面、桥涵等结构图。在每天的绘图过程中，CAD快捷键的使用也越发的熟练，在不知不觉中，隧道施工设计参数也能脱口而出，这让他明白了理论学习与现场相结合的重要性。在工作中他也遇到了许多令他困惑的难题，比如在下锚段、隔离开关段断面中线与隧道中线、左中线的位置关系，缓和曲线、圆曲线的施工坐标换算等，这些难题与现场施工测量息息相关，在核对图纸与已施工段的隧道断面以及对施工过程观察、理论分析后，他得出结论：施工坐标与大地坐标是一个几何关系的转换，隧道中线与锚段中线的关系决定了锚段位置。根据得出的结论使用计算器编出了一系列程序，解决了现场施工方样的问题，项目领导对他给予了充分肯定，期间他获得了五公司优秀见习生称号。
2016年11月至2017年10月，黄劲调任广大项目部架子二队任代理技术主管，助理工程师。负责二队技术管理工作，期间工作任务繁重，工期紧，站后作业紧邻其后，初支面下沉严重，贯通在即。他坚持技术上务必提供真实、准确、及时的量测数据，及时提供相关的断面数据，为下一步的施工工序提供科学的依据。坚持采用“管超前、强注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、少扰动”来应对软弱围岩的二十一字方针，保证了隧道的安全贯通、精确贯通，并获得了工务段人员的高度评价，荣获了“滇西建设指挥部优秀共产党员”称号。
2017年11月，黄劲调任至玉磨项目部架子四队任技术主管，负责架子四队技术管理工作。在此期间，黄劲全程参与了由铁总组织 “软弱围岩隧道快速施工工法”的研究，给传统三台阶施工工法赋予了新的生命，该工法将仰拱成环时间由原来的15～20天提高到了3～5天，极大地降低了隧道坍塌风险，控制了软岩隧道的沉降变形。此外他还改进了该工法的施工台架，优化了三台阶的台阶高度及作业工序流程，为该工法的顺利进行打下了坚实的基础，并因此获得5000元奖励。2018年7月黄劲参加云南省职业技术技能大赛，获得 “云南省技术状元”称号，并于2019年4月获得“云南省五一劳动奖章”。2019年8月，黄劲担任项目部副总工程师，因驻架子五队辅助架子队长李浩管理安定隧道工期压力最大、地质条件最复杂、施工组织难度最大的安定隧道1号斜井。这意味着身上肩负的责任更大，为此他积极做好地质调查，掌握围岩变化规律，做好技术服务，做到围岩变形可控，地质规律可查，技术零错误，尽自己全力保障安定隧道顺利贯通。
当问及到这几年从事云南地区铁路建设过程中最大的感受时，他说云南地区的高铁建设起步较晚，山区众多，隧道施工建设难度相对来说都是非常大的，不过很荣幸能奉献自己的力量为云南铁路建设作出贡献。但工作实在是太忙了，在投入到玉磨铁路建设的几年的时间里，就只在媳妇生小孩的时候回过老家一次，对家人感觉亏欠了很多。
如今黄劲继续在玉磨铁路最艰苦的一线奋战，面对1号斜井的涌水、断层、变形、高地热等重重困难，他始终保持着必信的信念和旺盛的精力，面对一道道难关。他说只有在逆境中经受考验才让自己不断成长起来，中老铁路就是最好磨练自己的地方，愿意将自己的青春和汗水洒在这里。
（莫浩 何增旺）