A1版：集团新闻
中国工程院院士陈湘生到局深圳地铁项目指导工作
刊发日期：2020-04-24 阅读次数： 作者：
广东深圳讯 4月20日，中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生及其专家团队一行到四公司深圳地铁14号线大运枢纽项目指导工作。
陈湘生在大运枢纽施工现场，听取工程概况及施工情况介绍后，查看了既有线桥下围护结构施工、部分冠梁施工、大里程土方开挖、前期交通疏解等工点。在既有3号线桥下，了解了大运枢纽高风险作业的情况，尤其是基坑围护结构距离既有3号线高架桥基础承台最小距离仅1.5米，且3号线桥桩为端承摩擦桩，对变形极为敏感，对风险管控要求极高。陈湘生对大运枢纽安全质量管控、整体施工组织提出了指导意见，为大运枢纽接下来施工生产提供决策依据。
在项目部会议室，陈院士详细听取了项目工程概况、施工总体部署、技术难点、研究课题梳理等情况的汇报。表示，此次到项目开展交流活动，一方面可以较好解决深圳大学科技成果、发明专利利用率低的问题，一方面可以帮助项目部解决技术难题。他要求专家团队和深圳大学，要与项目部建立长期稳定的合作交流机制，主动参与工程项目建设，真正帮助施工单位解决实际难题，使科研题材落地生根。
此次交流的专家团队共计20人，均为深圳大学教授、副教授、博士生，具备海外留学背景，专业涉及隧道、轨道交通、城市地下空间、结构力学等各方面。
深圳地铁14号线大运枢纽轨道交通部分工程主要由车站、交通核及大小里程明挖区间组成。车站全长约372米，标准段宽64米，为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构，地下一层为14、16号线站厅层及换乘大厅。 （韩广利）
本版编辑 吴晓彭
陈湘生在大运枢纽施工现场，听取工程概况及施工情况介绍后，查看了既有线桥下围护结构施工、部分冠梁施工、大里程土方开挖、前期交通疏解等工点。在既有3号线桥下，了解了大运枢纽高风险作业的情况，尤其是基坑围护结构距离既有3号线高架桥基础承台最小距离仅1.5米，且3号线桥桩为端承摩擦桩，对变形极为敏感，对风险管控要求极高。陈湘生对大运枢纽安全质量管控、整体施工组织提出了指导意见，为大运枢纽接下来施工生产提供决策依据。
在项目部会议室，陈院士详细听取了项目工程概况、施工总体部署、技术难点、研究课题梳理等情况的汇报。表示，此次到项目开展交流活动，一方面可以较好解决深圳大学科技成果、发明专利利用率低的问题，一方面可以帮助项目部解决技术难题。他要求专家团队和深圳大学，要与项目部建立长期稳定的合作交流机制，主动参与工程项目建设，真正帮助施工单位解决实际难题，使科研题材落地生根。
此次交流的专家团队共计20人，均为深圳大学教授、副教授、博士生，具备海外留学背景，专业涉及隧道、轨道交通、城市地下空间、结构力学等各方面。
深圳地铁14号线大运枢纽轨道交通部分工程主要由车站、交通核及大小里程明挖区间组成。车站全长约372米，标准段宽64米，为地下三层三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架结构，地下一层为14、16号线站厅层及换乘大厅。 （韩广利）
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