A2版：施工生产
丰 穗 源 自 勤 耕 来
——六公司广州枢纽外绕线项目施工纪实
刊发日期：2020-04-03 阅读次数： 作者：刘一佑鲜敏
“五羊衔谷赠丰年，勤耕细作方是仙”，古老的传说给广州留下了 “穗城”的雅称，更传颂出劳动者奋进开拓的光辉故事。如今，一支“铺架王牌军”，也正在这片土地上奋勇拼搏，为这座日新月异的城市注入新的发展生机。
夯实制梁“根基”
六公司承担了广州铁路枢纽东北货车外绕线1006片T梁预制、1012片T梁架设和江村编组站站改施工任务。自2016年4月16日进场以来，在工期紧、任务重、征地拆迁影响、施工环境复杂的严峻形势下，项目部遵循“保安全、提质量、促进度”的建设理念，精心组织、规范施工，高速推进白云制梁场建设进程。
“梁场就是我们制架梁的 ‘主战场’，必须加快建设，为后续工程夯基蓄势。”项目经理黄基祥在项目工作会上一次次强调项目建设必须打好基础、加快势头。在项目全体员工的共同努力下，占地110亩、存梁容量260片的白云制梁场迅速建设完成，2016年11月8日，白云制梁场顺利完成首孔T梁预制。
“早谋划、早部署、早推进”，爱打主动战的黄基祥领导项目团队提前筹备梁场认证工作，提前成立了认证工作领导小组，明确责任落实，组织项目管理人员、现场技术人员及劳务协作队伍人员参加制梁技术、安全质量培训。2017年1月16日，专家组到白云制梁场开展国家桥梁生产许可证审查，对生产现场、内业资料详细检查，进行了桥梁静载试验，还对梁场管理人员、技术人员、作业工人的业务知识进行了提问考核。专家们听着项目员工规范流利的回答，看着外观精美、质量达标的T梁，纷纷竖起了大拇指：“你们的梁确实好！中铁五局果然名不虚传！”经过3天的全面审查，白云制梁场不但一次性通过国家桥梁生产许可证审查，更取得了A类项全部合格、6项B类项100%合格的好成绩，这也让白云制梁场成为了当时全公司的“标杆梁场”，而这背后凝聚着项目团队的艰辛付出，更彰显着他们精益求精、勇争第一的无上追求。
制梁生产期间，白云制梁场首次投入了液压模版的应用，采用液压顶升的方式进行模版安装和拆除，从人工安装模版变为机械安装，单片梁模版工序的人员从10人缩减为4人，时间也从1.5小时缩短为1小时，不但节约了人工成本，还提升了施工效率，梁场日制梁最高可达6片。正当白云制梁场生产稳步推进时，黄基祥却有了新的担忧：如今梁场生产如火如荼，而受到征地拆迁和线下施工的外部因素影响我们无法开启架梁，那么制梁生产必须要放缓甚至停滞！
2017年6月9日，白云制梁场已经顺利预制了160片T梁，考虑到存梁空间预留，黄基祥不得不做出一个艰难的决定：暂时停工！
智破架梁“困局”
因为客观原因而停工，项目大部分员工也进行调动投身到其他工程的建设中，但是黄基祥和项目书记徐杰、项目总工张敏，他们的心却一直紧紧牵挂着征地拆迁进展，积极协助事宜。
“等待外部施工条件是一件漫长而煎熬的事。”黄基祥、张敏不忍看着紧张的工期白白流逝，在日夜思虑和艰难探索中，渐渐找到了破局之道，毅然决定复工。
号令一召，将士急归。2019年3月2日，白云制梁场恢复生产！存梁已达到230片，那260片的存梁容量就显得“朝不保夕”。“存梁容量不足，那我们就增加存梁区！”张敏和梁场场长徐兴贵对项目地理环境反复研究，提出了额外征地20亩作为存梁区的梁场扩能改造方案。一边是300万的成本投入，另一边是110片T梁的存梁容量提升，黄基祥在心中迅速就算清了这笔账，他深知项目有序推进这无可比拟的重要性，在大家的团结协作之下，2019年4月梁场顺利完成扩能改造。
虽然增设存梁区解决了“内忧”，但是要解决无法架梁的“外患”却是迫在眉睫。由于广汕线的引入，导致江村北特大桥从双线设计变更为四线，桥墩需要进行更改，在线下单位施工期间，打通运梁通道的条件依然不具备，项目部不得不另辟蹊径。“能不能采取公路运梁呢？”白云制梁场位于广州市白云区，外部公路交通结构复杂，车辆人员流动量大，要想采用这条“2号通道”运梁，难度不言而喻。
纵使艰难险阻，有了明确的计划，亦能迎难而上、分而击之。张敏着手设计公路运梁方案；项目副经理戚晓东开始考察公路运梁路线，将6个半径不足的转弯路口情况进行深入分析；徐杰立即与当地交管、路政等部门沟通协商，争取理解支持。经过项目团队兵分三路的不懈努力，公路运梁方案出炉，采取拆除隔离带、路灯电缆等措施解决了6个转弯路口的环境制约，成功取得了公路运梁许可证。
2019年6月10日，在车流量最小的深夜时分，“今晚每个人都给我打起十二分精神，不允许出半点差池！”徐杰带领各部门负责人开始了第一次公路运梁。贴满警示标识的运梁车在交警的引导和项目前后两台车的护送下缓缓驶出，每一处限高地段、每一段交通拥挤路段、每一个转弯路口都派专人进行瞭望护送确保安全通过。历时2小时30分，运梁车运行25公里终于将T梁运送至架梁现场。次日下午，架桥机成功将T梁架设在流溪河特大桥台尾，这标志着项目部比原计划提前4个月实现首架。2019年9月10日，运梁通道终于打通，项目部乘势而进，开展了“大干120天”劳动竞赛，以日运架梁12片的速度高效推进，掀起了制梁、架梁齐头并进的施工热潮。
当朝着大里程方向架梁至太和车站时，因为线下路基燃油管道未迁改到位，项目部再次面临无法进行架梁的困境。高瞻远瞩的黄基祥毅然决定扳舵调头，改从小里程方向进行架梁，而面对这片“烂摊子”，黄基祥早已有了应对之策。“长期面临紧张的工期，我们不仅仅习惯了见缝插针、找缝插针，更必须学会未雨绸缪。”于是，项目部一方面在太和车站路基上建设了存梁容量为28片的存梁区，另一方面积极组织额外调配一台JQJ180型架桥机的进场工作。这样一来，不仅保证了制梁和运梁持续推进，等到架桥机组装到位，还可以直接到太和车站现场进行“无缝衔接”架梁，实现“双向双架”的大干新局面。一个制梁场配置三个存梁区，这不但是在困局之中项目团队艰苦奋战的真实写照，更彰显了“铺架王牌军”运筹帷幄的大局智慧。2020年3月18日，白云制梁场提前两天圆满完成1012片T梁预制任务，施工建设再次取得阶段性进展。
力决站改“鏖战”
站改施工，因为其施工组织难度大、安全管控风险高、施工人员投入多，一直是工程建设中的“重头戏”。分管项目站改施工的副经理梁山军介绍到：“因为要在既有线京广线上进行拨接，所以我们只有利用夜间210分钟的‘天窗点’进行施工，要想在这么短的时间内完成施工任务，就只有上足人力物力。”数百名的施工人员，通常都是快速进场、快速战斗，打“闪电战”对于轻车熟路的“铺架王牌军”来说本非难事，但是一场疫情的到来，让项目施工组织的难度兀然陡增。
疫情期间，项目部不等不靠、主动出击，通过“早部署、早排查、严管控、防突发”等有效措施，做到了疫情防控、施工生产两手抓两不误。在受疫情影响人力紧张的前提下，为了保证施工人员的健康安全，项目部与人员来源地实现两地“联防联治”，派专车进行“点对点”接送，出发前进行全车消毒，对人员开展体温测量，保证人员全程处于安全隔离状态。
2020年3月16日晚，三辆双层大巴车从贵州一路奔驰一千多公里后缓缓停在施工现场外，300余名施工人员依次下车进场。在站改施工现场，项目部开展了班前讲话，再次强调站改技术交底、邻近营业线施工安全、驻站防护等方面内容及应急预案。施工人员按照部署分组待命，对机械设备进行调试，静静等待“天窗点”的到来。
11时10分，“线路封锁”的通知刚从对讲机里传出，现场300余名施工人员犹如听到发令的号角，迅速到位开始线路拨接施工。夜间的施工现场被照明灯照射得宛如白昼，锯轨机迸射出闪耀的火花，扩音喇叭的指挥声、机械设备的轰鸣声、施工人员的号子声此起彼伏，仿佛奏响了一段施工进行曲。各组人员各司其职有条不紊按照工序进行施工，清理道砟、下扣配件、拖送钢轨、卸除枕木、安装滑轨一气呵成，无一不展露着“铺架王牌军”精诚团结的施工风采。拨接道岔经过横、纵向移动后准确到达指定位置，迅速进行线路调整、尺寸复核，经过210分钟的紧张施工，京广线郭塘站至江村下行到达场间过渡联1线顺利完成了新16号道岔插入及钢轨更换。拨接完成后，项目部留派专人对线路情况进行监测，直到目送着晨曦中的京广线列车安全平稳驶过。此次拨接施工的顺利完成，标志着项目部正式吹响了江村北站站改施工的号角。面对江村北站站改共47个工点的施工任务，项目部将乘胜追击，全力以赴下一场鏖战。
在广州枢纽外绕线的建设一线，“铺架王牌军”正用他们众志成城的精神意志、回筹转策的智谋颖悟、攻坚克难的战斗作风，辛勤耕耘、奋发进取，朝着2020年6月30日贯通的总目标昂首挺进！
（刘一佑 鲜敏）
夯实制梁“根基”
六公司承担了广州铁路枢纽东北货车外绕线1006片T梁预制、1012片T梁架设和江村编组站站改施工任务。自2016年4月16日进场以来，在工期紧、任务重、征地拆迁影响、施工环境复杂的严峻形势下，项目部遵循“保安全、提质量、促进度”的建设理念，精心组织、规范施工，高速推进白云制梁场建设进程。
“梁场就是我们制架梁的 ‘主战场’，必须加快建设，为后续工程夯基蓄势。”项目经理黄基祥在项目工作会上一次次强调项目建设必须打好基础、加快势头。在项目全体员工的共同努力下，占地110亩、存梁容量260片的白云制梁场迅速建设完成，2016年11月8日，白云制梁场顺利完成首孔T梁预制。
“早谋划、早部署、早推进”，爱打主动战的黄基祥领导项目团队提前筹备梁场认证工作，提前成立了认证工作领导小组，明确责任落实，组织项目管理人员、现场技术人员及劳务协作队伍人员参加制梁技术、安全质量培训。2017年1月16日，专家组到白云制梁场开展国家桥梁生产许可证审查，对生产现场、内业资料详细检查，进行了桥梁静载试验，还对梁场管理人员、技术人员、作业工人的业务知识进行了提问考核。专家们听着项目员工规范流利的回答，看着外观精美、质量达标的T梁，纷纷竖起了大拇指：“你们的梁确实好！中铁五局果然名不虚传！”经过3天的全面审查，白云制梁场不但一次性通过国家桥梁生产许可证审查，更取得了A类项全部合格、6项B类项100%合格的好成绩，这也让白云制梁场成为了当时全公司的“标杆梁场”，而这背后凝聚着项目团队的艰辛付出，更彰显着他们精益求精、勇争第一的无上追求。
制梁生产期间，白云制梁场首次投入了液压模版的应用，采用液压顶升的方式进行模版安装和拆除，从人工安装模版变为机械安装，单片梁模版工序的人员从10人缩减为4人，时间也从1.5小时缩短为1小时，不但节约了人工成本，还提升了施工效率，梁场日制梁最高可达6片。正当白云制梁场生产稳步推进时，黄基祥却有了新的担忧：如今梁场生产如火如荼，而受到征地拆迁和线下施工的外部因素影响我们无法开启架梁，那么制梁生产必须要放缓甚至停滞！
2017年6月9日，白云制梁场已经顺利预制了160片T梁，考虑到存梁空间预留，黄基祥不得不做出一个艰难的决定：暂时停工！
智破架梁“困局”
因为客观原因而停工，项目大部分员工也进行调动投身到其他工程的建设中，但是黄基祥和项目书记徐杰、项目总工张敏，他们的心却一直紧紧牵挂着征地拆迁进展，积极协助事宜。
“等待外部施工条件是一件漫长而煎熬的事。”黄基祥、张敏不忍看着紧张的工期白白流逝，在日夜思虑和艰难探索中，渐渐找到了破局之道，毅然决定复工。
号令一召，将士急归。2019年3月2日，白云制梁场恢复生产！存梁已达到230片，那260片的存梁容量就显得“朝不保夕”。“存梁容量不足，那我们就增加存梁区！”张敏和梁场场长徐兴贵对项目地理环境反复研究，提出了额外征地20亩作为存梁区的梁场扩能改造方案。一边是300万的成本投入，另一边是110片T梁的存梁容量提升，黄基祥在心中迅速就算清了这笔账，他深知项目有序推进这无可比拟的重要性，在大家的团结协作之下，2019年4月梁场顺利完成扩能改造。
虽然增设存梁区解决了“内忧”，但是要解决无法架梁的“外患”却是迫在眉睫。由于广汕线的引入，导致江村北特大桥从双线设计变更为四线，桥墩需要进行更改，在线下单位施工期间，打通运梁通道的条件依然不具备，项目部不得不另辟蹊径。“能不能采取公路运梁呢？”白云制梁场位于广州市白云区，外部公路交通结构复杂，车辆人员流动量大，要想采用这条“2号通道”运梁，难度不言而喻。
纵使艰难险阻，有了明确的计划，亦能迎难而上、分而击之。张敏着手设计公路运梁方案；项目副经理戚晓东开始考察公路运梁路线，将6个半径不足的转弯路口情况进行深入分析；徐杰立即与当地交管、路政等部门沟通协商，争取理解支持。经过项目团队兵分三路的不懈努力，公路运梁方案出炉，采取拆除隔离带、路灯电缆等措施解决了6个转弯路口的环境制约，成功取得了公路运梁许可证。
2019年6月10日，在车流量最小的深夜时分，“今晚每个人都给我打起十二分精神，不允许出半点差池！”徐杰带领各部门负责人开始了第一次公路运梁。贴满警示标识的运梁车在交警的引导和项目前后两台车的护送下缓缓驶出，每一处限高地段、每一段交通拥挤路段、每一个转弯路口都派专人进行瞭望护送确保安全通过。历时2小时30分，运梁车运行25公里终于将T梁运送至架梁现场。次日下午，架桥机成功将T梁架设在流溪河特大桥台尾，这标志着项目部比原计划提前4个月实现首架。2019年9月10日，运梁通道终于打通，项目部乘势而进，开展了“大干120天”劳动竞赛，以日运架梁12片的速度高效推进，掀起了制梁、架梁齐头并进的施工热潮。
当朝着大里程方向架梁至太和车站时，因为线下路基燃油管道未迁改到位，项目部再次面临无法进行架梁的困境。高瞻远瞩的黄基祥毅然决定扳舵调头，改从小里程方向进行架梁，而面对这片“烂摊子”，黄基祥早已有了应对之策。“长期面临紧张的工期，我们不仅仅习惯了见缝插针、找缝插针，更必须学会未雨绸缪。”于是，项目部一方面在太和车站路基上建设了存梁容量为28片的存梁区，另一方面积极组织额外调配一台JQJ180型架桥机的进场工作。这样一来，不仅保证了制梁和运梁持续推进，等到架桥机组装到位，还可以直接到太和车站现场进行“无缝衔接”架梁，实现“双向双架”的大干新局面。一个制梁场配置三个存梁区，这不但是在困局之中项目团队艰苦奋战的真实写照，更彰显了“铺架王牌军”运筹帷幄的大局智慧。2020年3月18日，白云制梁场提前两天圆满完成1012片T梁预制任务，施工建设再次取得阶段性进展。
力决站改“鏖战”
站改施工，因为其施工组织难度大、安全管控风险高、施工人员投入多，一直是工程建设中的“重头戏”。分管项目站改施工的副经理梁山军介绍到：“因为要在既有线京广线上进行拨接，所以我们只有利用夜间210分钟的‘天窗点’进行施工，要想在这么短的时间内完成施工任务，就只有上足人力物力。”数百名的施工人员，通常都是快速进场、快速战斗，打“闪电战”对于轻车熟路的“铺架王牌军”来说本非难事，但是一场疫情的到来，让项目施工组织的难度兀然陡增。
疫情期间，项目部不等不靠、主动出击，通过“早部署、早排查、严管控、防突发”等有效措施，做到了疫情防控、施工生产两手抓两不误。在受疫情影响人力紧张的前提下，为了保证施工人员的健康安全，项目部与人员来源地实现两地“联防联治”，派专车进行“点对点”接送，出发前进行全车消毒，对人员开展体温测量，保证人员全程处于安全隔离状态。
2020年3月16日晚，三辆双层大巴车从贵州一路奔驰一千多公里后缓缓停在施工现场外，300余名施工人员依次下车进场。在站改施工现场，项目部开展了班前讲话，再次强调站改技术交底、邻近营业线施工安全、驻站防护等方面内容及应急预案。施工人员按照部署分组待命，对机械设备进行调试，静静等待“天窗点”的到来。
11时10分，“线路封锁”的通知刚从对讲机里传出，现场300余名施工人员犹如听到发令的号角，迅速到位开始线路拨接施工。夜间的施工现场被照明灯照射得宛如白昼，锯轨机迸射出闪耀的火花，扩音喇叭的指挥声、机械设备的轰鸣声、施工人员的号子声此起彼伏，仿佛奏响了一段施工进行曲。各组人员各司其职有条不紊按照工序进行施工，清理道砟、下扣配件、拖送钢轨、卸除枕木、安装滑轨一气呵成，无一不展露着“铺架王牌军”精诚团结的施工风采。拨接道岔经过横、纵向移动后准确到达指定位置，迅速进行线路调整、尺寸复核，经过210分钟的紧张施工，京广线郭塘站至江村下行到达场间过渡联1线顺利完成了新16号道岔插入及钢轨更换。拨接完成后，项目部留派专人对线路情况进行监测，直到目送着晨曦中的京广线列车安全平稳驶过。此次拨接施工的顺利完成，标志着项目部正式吹响了江村北站站改施工的号角。面对江村北站站改共47个工点的施工任务，项目部将乘胜追击，全力以赴下一场鏖战。
在广州枢纽外绕线的建设一线，“铺架王牌军”正用他们众志成城的精神意志、回筹转策的智谋颖悟、攻坚克难的战斗作风，辛勤耕耘、奋发进取，朝着2020年6月30日贯通的总目标昂首挺进！
（刘一佑 鲜敏）