重峦叠嶂雄势巍,碧波奔流复迂回,闽东大地宏图绘,纵观衢宁东南飞。通江达海的衢宁铁路,是贯穿浙西南闽东北的战略通道,更是承载着沿线矿产、旅游等资源开发的黄金走廊。如今这条钢铁长龙即将在万众瞩目下傲然腾飞,在建设衢宁铁路的宏伟蓝图中,更闪烁着“铺架王牌军”谱写的光辉篇章。
筹策备战 攻坚克难
2016年,有着“铺架王牌军”之誉的六公司成功中标衢宁铁路建设,承担了衢宁铁路福建段全线853孔T梁预制架设、172公里正线轨道铺设及宁德站改造等施工任务。六公司副总经理朱健毅然扛起建设大旗担任项目经理,即刻抽调精兵强将拉开了衢宁铁路建设的序幕。
自进场以来,项目部遵循着东南沿海铁路福建公司“八高九建”建设理念,科学组织提水平、严格把控保安全、精细管理铸质量、科技创新促效率,努力打造“七化”梁场树立全线标杆,不断加快制梁筹备工作。2017年12月6日,宁德制梁场成功预制首片T梁,2018年1月26日,顺利通过桥梁认证,由此宁德制梁场快速迈入规模化制梁阶段。
项目部制梁如火如荼,生产稳步推进,但是高瞻远瞩的朱健不喜反忧,“必须要提前考虑架梁的事了。”看着宁德制梁场里鳞次栉比的一片片成品T梁,朱健陷入了沉思。宁德制梁场有180孔存梁容量,想要保证制梁持续高效生产,就必须早日开启架梁进程,但是这却面临着一道巨大的难题。按照设计方案,衢宁铁路福建段全线采用JQ170铁路架桥机进行架梁,这就必须要从温福铁路引出铁路轨道供架桥机使用,开岔引道的条件不具备,想要架梁似乎是关山难越。
为了把“不可能”变为“可能”,擅长拔丁抽楔的朱健反复研究、日夜思虑,终于找到了突破口。“既然是铁路架桥机行不通,那就改用公路架桥机。”朱健和架梁经验同样丰富的公司副总经理刘智军多次探讨,一起进行实地考察,最终论证了改用JQJ180公铁两用架桥机架梁的可行性。那段时间,朱健带领项目团队不断优化施工组织,编制出《JQJ180型架桥机架梁施工(安全)专项方案》,同时迅速组织JQJ180公铁两用架桥机进场,提前筹备架梁工作。
架梁方案确定的同时,架梁路线却带来了一个新的问题。从梁场存梁区为起点的运梁路线一出门就横跨南昌局宁德站机修线,这意味着福建段全线853孔T梁都必须要跨既有线进行公路运梁。为了保证运梁的安全,项目部多措并举,一方面与南昌局沟通协调,请专业防护员进行运梁防护,同时组织了12名项目防护管理人员参加专业培训考试;一方面加大资源投入,配备7台运梁车,抓紧夜间3至5个小时珍贵的天窗点“集中出梁”;另一方面强化过程管控,每天对运梁车进行检修清理,防止杂物掉落到既有线,同时运用视频设备监控运梁过程。项目部妥善筹备、周密部署,为安全有序架梁提供了坚强保证。2018年6月12日,项目部提前半年顺利实现T梁首架,有效节约了6000多万元的施工成本,让项目高效制梁、高速架梁同频进人生产快车道。
“工期节点是确定的,而铺架施工在铁路建设中往往属于‘后半场’,所以常常受到前期线下工程对有效工期带来的压缩。”项目副经理熊倩和总工程师沈志伟高效推进铺轨基地建设,白天坚守现场把控施工细节,晚上研究图纸安排次日计划,经过项目全员的不懈努力,2018年11月,铺轨基地建设完成,12月8日,顺利完成衢宁铁路福建段全线首铺。
科技创新 精益求精
自项目完成首铺以来,制梁、架梁、铺轨齐头并进。项目部采用JQJ180公铁两用架桥机成功架设了334孔T梁后,改回原设计的JQ170铁路架桥机进行架梁,实现了日铺轨排2公里、日架梁6孔的快速施工高潮。
“衢宁铁路福建段贯穿闽东北山区,线路长坡度大,桥隧比高达83%,施工难度不言而喻。”六公司铺架分公司副经理张俊杰一直坚守在最前线,对于线路桥隧密集,铺设轨排的有砟轨道线路和铺设长轨的无砟轨道隧道频繁交替,架桥机、铺轨机、长轨机“三机交汇”这种高风险环节在衢宁铁路建设过程中早已是屡见不鲜,张俊杰在每周都要制定铺架计划,每日现场带班强化过程管控。
在架设棠口特大桥时,桥墩高度达80多米,高空架梁风险大,张俊杰奔赴现场指挥施工,不知不觉已在现场坚守了21个小时,“不是我不放心,而是我想要做得更快更好。”这是他日常工作的平凡缩影。
桥梁架设过程中需要桥梁换装,而换装门吊只能在直线路基上进行,在架设水源2号特大桥时这个技术限制却带来了难以想象的困难,按线路地形要越过桥梁、隧道、曲线路基才有直线路基满足换装门吊使用,换装后再用2号车运送桥梁37公里才能达到架梁现场。看着紧张的工期,张俊杰和铺架作业队队长王小东在创新工作室里反复研究门吊构造,多次向厂家专家请教,经过不断优化设计,对换装门吊进行改造,使换装门吊架设在单线无砟道床上顺利使用,有效缩短了工期,为桥梁架梁提供了宝贵的经验。
在创新工作室这个“智囊库”里还产生了更多的成果,《单线隧道口架梁工法》《低净空T梁架设施工工法》不仅解决了施工中的实际问题,还形成了科研成果上报推广,为高效建设衢宁铁路保驾护航。
共战疫症 众志成城
2020年初,衢宁铁路福建段主体工程的建设已进入攻坚决胜阶段,项目部铺架施工人坚守一线奋力鏖战。
“铺架施工与外界接触很少,我们的员工也处于集中封闭的状态,只要筑牢疫情‘防火墙’,不但能保证员工人身安全,也能维持施工生产大干态势。”项目党工委书记赵军和朱健深入分析商讨后,果断做出了决定。
项目部成立了疫情防控小组,明确组织机构,细化责任分工,严密部署落实疫情防控各项工作。同时,赵军迅速与当地政府进行沟通,提交施工生产相关手续。疫情期间,项目部多次传达股份公司、局、公司关于疫情防控工作会议精神,落实上局决策部署,“疫情防控是前提,施工生产是目的,我们必须要两手抓、两不误!”在项目部疫情防控工作会上,朱健斩钉截铁地说道。
项目部开展了疫情防控知识科普,增强员工个人疫情防控的科学性和有效性;实行员工健康监测和管控隔离;每日进行办公区域消杀保障环境安全;提前筹备物资,保障防疫用品充足;开展“手机座谈会”,调节员工心理状态,增强员工对谣言的抵抗力。项目部多措并举,扎实有效开展疫情防控工作,得到了政府相关部门的认可与支持,继续进行铺架施工生产!在施工一线,作业班组按照“阻源头”“防扩散”“无盲区”的要求,已经实行全封闭式管理,驻地安排专人防止人员进出,利用轨道车进行“无人送餐”,严格落实人员情况日报制度,正因如此,铺架作业班组成为了一个封闭的“安全圈”,铺架施工在疫情爆发的艰难时刻依然安全高效推进。
为了后期施工人员安全进场,项目部派出专车20余车次接送劳务工返岗,先后从贵州、四川、湖南、河南等地接送劳务工近500人。“我走出家门,就上了专车的车门,经过两天两夜一路奔驰1700多公里,就到了项目部的大门。”铺架作业队防护员唐方熊对此觉得既安心又暖心。专车直接将劳务工从家中接送,出发前进行全车消毒,对人员开展体温测量,按照“一人一排一座”间距要求就座,保证劳务工全程处于安全隔离状态,到达项目部进行人员登记和健康监测后批准上岗作业,在保障施工人员安全的同时提升产能,朝着架梁铺轨的“最后一公里”发起冲刺。
2020年2月27日,项目部圆满完成衢宁铁路福建段全线T梁架设任务;2月29日,衢宁铁路福建段实现全线轨通,比计划工期提前了20天。央视《新闻联播》、《新闻30分》、《新闻直播间》、中央人民广播电台等各中央媒体及省市级媒体、电视台、网络纷纷宣传报道,六公司“铺架王牌军”美名远扬。 (刘一佑 粟荣富)