A2版：施工生产
坳背站“智多星”
刊发日期：2019-12-28 阅读次数： 作者：何増旺姚文全
工作13年来，从一名见习生成长为技术员、技术主管，再到项目部工程部长、副总工程师、总工程师，他练就了一身过硬的技术本领。2013年获得五公司先进生产（工作）者，2018年获得十大生产经营标兵称号，还是技术系统闪亮的 “明星”。
他是五公司深圳地铁14号线坳背站的总工柯磊。
科技攻关立头功
坳背站是深圳市轨道交通14号线的第8个站，位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口。车站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度约22.4米，总建筑面积约36622平方米，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。合同总价7.2亿元，工期4年7个月。
中国科学院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，不仅仅是因为地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂，而且车站还穿越了具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，施工极其困难，安全质量风险高、隐患大。
面对困难，柯磊白天带领技术人员对施工现场进行调查，晚上组织技术人员学习深圳地铁的建设标准及相关规章制度，查阅相关技术资料，共同研讨制定施工组织方案。通过方案优化，主动多次沟通协调，最终将坳背站从全线第三批开工工点优化调整到第二批开工工点，开工时间比原计划提前了半年，大大降低了工期风险。
面对交通疏解难的问题，他提出将车站大卸“八块”，化整为零，分段分区个个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思想创造条件、铺开工作面，逐步解决了红棉路交通、施工场内道路之间相互制约的难题，得到了业主和设计单位领导的充分肯定。面对岩溶地质钻孔难的难关，他仔细研究经钻探揭露出来的274个溶洞具体情况，根据分布情况划定了7个溶洞群，根据溶洞大小制定了相应的处理方案，重点把控高为38.4米的最大溶洞，采取回填的方式，确保了施工质量。面对砂土地质容易塌孔的难题，他建议采取增长套筒的措施，将原先的3米套筒改为15米，确保了咬合桩的成孔质量。
面对地下水丰富的难题，他摸清了车站四周水系分布情况，详细制定了基坑降、排水施工方案，采取分层降水施工措施，以保证基坑的顺利开挖。
施工中，柯磊建议项目部大胆使用新设备、新工艺、新材料。引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔质量和桩的顺利浇注，成功地避免了对临近2米房屋的扰动，避免出现房屋开裂现象。引进高分子材料做的模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，既便于人工搬运、装拆，又保证了混凝土内实外美，模板还能重复30多次使用，节省了成本。引进超声波检测仪检测桩基垂直度，避免了因发生桩基垂直度不达标造成侵限、返工处理的现象。
截止目前，项目完成935根围护桩、格构柱154根，完成任务量的70%，本年累计完成施工产值13246万元，完成公司年度计划的102%。
安全质量强保障
“我们务必牢记地下管线保护7个100%和扬尘防治7个100%的要求，将开挖作业每一条细节规范落到实处，现场动土作业必须认真挖掘，像‘考古’一样细心保护地下管线，不可粗心大意、不得野蛮施工！”柯磊认真做好每段管网布置和技术交底，确保每位进场管理和作业人员都能记清并严格遵守。
正是由于构建了横向到边、纵向到底的安全质量“天网”，项目部开工以来，取得了安全生产零事故、质量零缺陷的佳绩，先后获得中铁南方、业主单位对坳背站在“一带一帽，一栏一网”“地下管线保护7个100%”方面通报表扬，11月份项目部荣获了2019年度下半年“深圳市建设工程安全生产与文明施工优良工地奖”。
青春无悔写忠诚
深圳是五公司生产经营的新地域。为在深圳地铁市场树立良好企业形象，柯磊长期超负荷工作，没有一句牢骚，没有向诉过一次苦。2019年春节，主动请缨留守工地。
2018年，柯磊的妻子脑垂体瘤病发，他从繁忙的工作中抽身将妻子送往北京的医院治疗，这期间他仍把笔记本电脑带到身边，在手术的监护室门外焦急地等待中，还打开电脑编制坳背站从全线第三批开工工点优化调整到第二批开工工点的方案。妻子病重两年来，他带妻子辗转数个医院治病，几乎把他工作十余年的积蓄用光了。项目书记说要发动大家为他捐款，他拒绝了，他说不想给组织增添麻烦，这些困难他自己能克服。
作为一名共产党员，柯磊始终以党员的标准处处率身垂范。作为项目总工，他认真负责，全力以赴。他将初心和使命转化成建设深圳地铁的奉献与担当。 （何増旺 姚文全）
他是五公司深圳地铁14号线坳背站的总工柯磊。
科技攻关立头功
坳背站是深圳市轨道交通14号线的第8个站，位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口。车站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度约22.4米，总建筑面积约36622平方米，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。合同总价7.2亿元，工期4年7个月。
中国科学院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，不仅仅是因为地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂，而且车站还穿越了具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，施工极其困难，安全质量风险高、隐患大。
面对困难，柯磊白天带领技术人员对施工现场进行调查，晚上组织技术人员学习深圳地铁的建设标准及相关规章制度，查阅相关技术资料，共同研讨制定施工组织方案。通过方案优化，主动多次沟通协调，最终将坳背站从全线第三批开工工点优化调整到第二批开工工点，开工时间比原计划提前了半年，大大降低了工期风险。
面对交通疏解难的问题，他提出将车站大卸“八块”，化整为零，分段分区个个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思想创造条件、铺开工作面，逐步解决了红棉路交通、施工场内道路之间相互制约的难题，得到了业主和设计单位领导的充分肯定。面对岩溶地质钻孔难的难关，他仔细研究经钻探揭露出来的274个溶洞具体情况，根据分布情况划定了7个溶洞群，根据溶洞大小制定了相应的处理方案，重点把控高为38.4米的最大溶洞，采取回填的方式，确保了施工质量。面对砂土地质容易塌孔的难题，他建议采取增长套筒的措施，将原先的3米套筒改为15米，确保了咬合桩的成孔质量。
面对地下水丰富的难题，他摸清了车站四周水系分布情况，详细制定了基坑降、排水施工方案，采取分层降水施工措施，以保证基坑的顺利开挖。
施工中，柯磊建议项目部大胆使用新设备、新工艺、新材料。引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔质量和桩的顺利浇注，成功地避免了对临近2米房屋的扰动，避免出现房屋开裂现象。引进高分子材料做的模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，既便于人工搬运、装拆，又保证了混凝土内实外美，模板还能重复30多次使用，节省了成本。引进超声波检测仪检测桩基垂直度，避免了因发生桩基垂直度不达标造成侵限、返工处理的现象。
截止目前，项目完成935根围护桩、格构柱154根，完成任务量的70%，本年累计完成施工产值13246万元，完成公司年度计划的102%。
安全质量强保障
“我们务必牢记地下管线保护7个100%和扬尘防治7个100%的要求，将开挖作业每一条细节规范落到实处，现场动土作业必须认真挖掘，像‘考古’一样细心保护地下管线，不可粗心大意、不得野蛮施工！”柯磊认真做好每段管网布置和技术交底，确保每位进场管理和作业人员都能记清并严格遵守。
正是由于构建了横向到边、纵向到底的安全质量“天网”，项目部开工以来，取得了安全生产零事故、质量零缺陷的佳绩，先后获得中铁南方、业主单位对坳背站在“一带一帽，一栏一网”“地下管线保护7个100%”方面通报表扬，11月份项目部荣获了2019年度下半年“深圳市建设工程安全生产与文明施工优良工地奖”。
青春无悔写忠诚
深圳是五公司生产经营的新地域。为在深圳地铁市场树立良好企业形象，柯磊长期超负荷工作，没有一句牢骚，没有向诉过一次苦。2019年春节，主动请缨留守工地。
2018年，柯磊的妻子脑垂体瘤病发，他从繁忙的工作中抽身将妻子送往北京的医院治疗，这期间他仍把笔记本电脑带到身边，在手术的监护室门外焦急地等待中，还打开电脑编制坳背站从全线第三批开工工点优化调整到第二批开工工点的方案。妻子病重两年来，他带妻子辗转数个医院治病，几乎把他工作十余年的积蓄用光了。项目书记说要发动大家为他捐款，他拒绝了，他说不想给组织增添麻烦，这些困难他自己能克服。
作为一名共产党员，柯磊始终以党员的标准处处率身垂范。作为项目总工，他认真负责，全力以赴。他将初心和使命转化成建设深圳地铁的奉献与担当。 （何増旺 姚文全）