在4.95万平方米的长城站,上百台电钻、气钻、切割机、焊机、升降机的震耳声在这里交织,1200人会战于此,确保11月25前达到验收条件,一场保年底开通的攻坚战正在火热上演……
走进京张高铁八达岭长城站候车厅,28根清水混凝土方柱、与长城遗迹相协调的米黄色砌筑外墙、浅灰色的木丝吸音板吊顶,组合成八达岭长城核心景区内的一道新风景,成为八达岭下标志性景观。
清水混凝土的使用,不只是一种新材料的引入,更是一系列新工艺的集成,对于站房项目员工来说,真正做到了“三心”即精心、用心、尽心。
这种结构物外观质量要求非常苛刻:颜色均匀,平整度不允许超过1毫米,不允许有面积大于20平方毫米的气泡,每平方米范围中大于10平方毫米小于20平方毫米的气泡不能多于3个,裂缝宽度不允许超过0.2毫米,项目总工程师胡维告诉笔者。
为确保八达岭长城站清水混凝土的实施效果,在施工中,项目部结合地方环境、地材情况开展了专项技术攻关,运用PDCA的管理方法,通过30多次试验柱施工总结,形成了清水混凝土施工工法指导项目施工,同时采用BIM(建筑信息模型)技术对清水混凝土明缝、蝉缝以及螺栓孔进行排版,使清水混凝土表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染,达到了素颜的效果。
“28根墩柱的浇注用了200多方混凝土,耗时60多天。清水混凝土并不神秘,关键要细,控制要严。”项目质量部部长倪福滨很认真地说。每次浇注时,总会有一名技术人员在旁边监督记录浇注的厚度和振捣的次数、位置。
对于成型的结构物,他们在刷涂养护液养生后,在外面给穿上一层加厚白泡沫“外套”,防止后续施工的污染或者碰撞磨损等,就像对婴儿一般。
墩柱浇注完后前不久,9月3日,中国国家铁路集团副总经理王同军,副总工、建设管理部主任王峰,工管中心主任李志义一行60人组成的检查组一行对长城站站台、候车大厅以及站房内外装饰进行了察看,听取了清水混凝土施工工艺的汇报后,专家们都亲手抚摸起这纯朴原始的清水混凝土方柱,个个都竖起了大拇指。 (谢崇志 徐博 )