A1版：集团新闻
一路荆棘一路歌
--建筑公司深圳地铁6号线6111标项目建设纪实
刊发日期：2019-11-08 阅读次数： 作者：
大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。
2010年，建筑公司在深圳地铁5号线、11号线的建设中，开启了“地铁梦”。2016年，参建深圳地铁6号线。该线又称“光明线”，是深圳光明区通往市区的首条地铁线，它的建设，承载着深圳市光明片区百万居民的期待，同样也寄托着建筑公司开拓深圳市场的光明愿景。深圳地铁6号线，对于建筑公司扎根深圳、拓展粤港澳大湾区市场具有十分重要的战略意义。
用决心捍卫“地铁梦”
2018年12月21日，是建筑公司深圳地铁6号线项目全体建设者最难忘的一天。
“拿到了！拿到了！”“涉铁施工许可证拿到了！”
自进场以来，历经两年漫长煎熬，最终获得广铁集团签发的涉铁施工许可证。施工生产走出了最为关键的一步。
6号线全长37.85公里，共分两期。建筑公司承担了二期主体工程民乐停车场及出入线工程的施工任务。施工区域近距离跨越广深港铁路、杭深铁路正线及杭深铁路联络线三条高铁隧道群，属全国首例。
要在涉铁区域施工，一遍遍方案论证，一层层手续办理，不仅程序复杂而且耗时长，为此，工期整整延误了两年。
但军令如山，开通的日子不会推迟，深圳地铁6号线一、二期工程必须于2020年6月同时开通试运营。
“由于没有同类型的施工经验，我们邀请了原铁道部副部长、中国工程院院士孙永福，深圳地铁集团公司总工程师陈湘生等专家，先后组织了60多次论证会，最终选定‘两跨’方案。”项目总工杨俊深有感触。
2018年7月13日，在方案获国铁集团批复后，项目部立即开始办理涉铁施工许可证，由于手续审批需要分阶段、分部进行，涉及广铁集团10余个处室，协调办理难度大。
项目部成立了以工区经理粟俊富、支部书记陈万强、项目总工杨俊为首的涉铁工作组，分头跑，日夜跑，一次不行两次，两次不行就三次……锲而不舍，反复沟通，终于在年底，广铁集团下发民乐停车场营业线施工许可证，只用了5个月的时间便拿下了至少需要18月才能批复的许可证。阻挡工期的最大“拦路虎”被一群夙兴夜寐的建设者硬是活生生的撕碎嚼烂，破出一条光明大道。
用智慧铸就“地铁梦”
项目集结了房建、地铁、桥梁、隧道等多种专业施工于一体，这也是建筑公司从来没有遇到过的复杂、难度和风险。
难？确实难；退？不能退。
“这一仗，大家要振奋精神，树立信心，我们没有退路，只有出路。”建筑公司党委副书记、总经理周晨在项目施工推进会上的话语，如一针强心剂。
项目核心建筑运用库，跨越高铁隧道群，涉铁区域桩基共138根，隧道间桩基24根，距既有线最小净距3.04米。为最大程度减小桩基础施工对隧道的扰动，保证高铁行车安全，隧道间桩基采用全护筒全回转成孔施工，隧道两侧114根桩采用泥浆护壁旋挖成孔施工，桩基施工分A、B、C、D四个区域施工，A区从南往北方向施工，B区由北向南方向施工，配备2台桩机同时施工，C、D区由中间向两端方向施工，配备4台桩机同时施工，机械行走路线平行于外隧道外轮廓线，在施工过程中实时收集和核对隧道内监测数据。
基础施工只是“前戏”，钢桁架桥施工才是“重头戏”。16座钢桁架桥、20000吨钢构、70万颗高强螺栓，全部必须精准安装到位，这无疑是一场巨大的考验。
为确保钢桁架桥首件顺利顶推滑移，建筑公司安全部、机械部等部门深入施工现场指导；同时邀请了5位钢结构专家对方案“把脉会诊”。 （下转二版）
（上接一版）为控制好滑移速度，确保钢桁梁位置精确，项目部前期提前谋划设置限位装置和导向装置，严把顶推设备安装、滑移顶推、滑槽内顶推、顶升落梁等作业程序。严控钢梁的偏位和支架变化，用全站仪和电子水准仪对支架进行位移和沉降监控，随时检查桁架梁中心线、主桁中心线和支架体系是否偏离，勤测勤纠，确保了整个线形和高程满足设计要求。
10月20日凌晨，历经4个小时，深圳地铁6号线民乐停车场钢桁架桥首节段顶推滑移顺利完成，取得了重要节点胜利。
用汗水灌溉“地铁梦”
为打赢这场施工难度空前、工期压力巨大的硬仗，建筑公司党委书记、执行董事张宇，总经理周晨多次深入施工现场帮扶和指导工作。建筑公司副总经理蒋佑文、周志书，总工程师戴维常驻项目蹲点，统筹协调各方资源，解决劳务、施工及技术难题。
“深圳这座城市的精神，就是敢为天下先。”陈万强说，“我们不占天时和地利，就靠人和抢回来。”
为此，项目全体建设者一起，与天斗，面对深圳夏季酷热多雨，台风多发的艰难环境，带领全体员工沉着应对每一次暴雨和台风的“侵袭”；与地斗，面对涉铁施工，他们群策群力，上下一心、多方奔走、积极协调，用真心、诚心、用心，终获深圳地铁集团肯定。
项目施工员彭先贵，今年56岁，是项目上年纪最大的老员工，哪里任务重、困难多，他就主动要求到哪里。今年四月调入项目，便主动要求去驻厂。露天的加工厂，酷暑难耐，他顶着烈日，为保证钢桁架桥预拼装的准确性，坚持一天两校。正是这种认真负责、勤勤恳恳的工作态度，有效地避免了后期返工,节约了工期。
安全部部长侯朝文，负责民乐停车场运用一库的钢结构群桥安全工作和文明施工工作。受命于非常时期，他不留情面，敢讲、敢抓、敢管。“涉铁区”基础施工，只能在“天窗点”作业，为保证施工安全，他牵头成立了钢结构施工安全管控小组，对钢结构施工进行严格的安全把关和风险源把控，对大型机械实行“一机一人”盯控，确保任何人员不暴露在安全风险之下。
还有李峰、杨超华、谭福春、梁海军、麦加霖、陈永超等一大批年轻人，他们勇于挑战“超纲任务”，甘于坚守不分昼夜的“美国时间”，就是这么一群敢于拼搏、敢于奋斗的建设者们，他们用心血和汗水，为深圳地铁6号线的建设注入了强劲动力。
往后道阻且险，依然需要斩荆棘、涉险滩。
项目公寓楼、涉铁区钢桁桥安装等所有剩余工程必须赶在明年“4.20”节点前全部完成，半年的时间内要完成4个多亿的产值，这是项目全体员工必须咬紧牙关拼出来的“项目梦”。
但梦想不是等得来、喊得来的，而是实实在在拼出来、干出来的。项目正处于“船到中流浪更急、人到半山路更陡”的关键期。项目全体参建员工纷纷表示，将及时调整工作状态，围绕“集中优势资源连续作业，关键工序节拍充分压缩，紧后工作转序无缝衔接”的总体施工部署，整合劳动力、物资、机械生产要素，投入到新一轮的会战中。他们从上到下坚定了一个共同的信念：一定要奋力完成好深圳地铁6号线建设的光荣使命。 （张晨）
2010年，建筑公司在深圳地铁5号线、11号线的建设中，开启了“地铁梦”。2016年，参建深圳地铁6号线。该线又称“光明线”，是深圳光明区通往市区的首条地铁线，它的建设，承载着深圳市光明片区百万居民的期待，同样也寄托着建筑公司开拓深圳市场的光明愿景。深圳地铁6号线，对于建筑公司扎根深圳、拓展粤港澳大湾区市场具有十分重要的战略意义。
用决心捍卫“地铁梦”
2018年12月21日，是建筑公司深圳地铁6号线项目全体建设者最难忘的一天。
“拿到了！拿到了！”“涉铁施工许可证拿到了！”
自进场以来，历经两年漫长煎熬，最终获得广铁集团签发的涉铁施工许可证。施工生产走出了最为关键的一步。
6号线全长37.85公里，共分两期。建筑公司承担了二期主体工程民乐停车场及出入线工程的施工任务。施工区域近距离跨越广深港铁路、杭深铁路正线及杭深铁路联络线三条高铁隧道群，属全国首例。
要在涉铁区域施工，一遍遍方案论证，一层层手续办理，不仅程序复杂而且耗时长，为此，工期整整延误了两年。
但军令如山，开通的日子不会推迟，深圳地铁6号线一、二期工程必须于2020年6月同时开通试运营。
“由于没有同类型的施工经验，我们邀请了原铁道部副部长、中国工程院院士孙永福，深圳地铁集团公司总工程师陈湘生等专家，先后组织了60多次论证会，最终选定‘两跨’方案。”项目总工杨俊深有感触。
2018年7月13日，在方案获国铁集团批复后，项目部立即开始办理涉铁施工许可证，由于手续审批需要分阶段、分部进行，涉及广铁集团10余个处室，协调办理难度大。
项目部成立了以工区经理粟俊富、支部书记陈万强、项目总工杨俊为首的涉铁工作组，分头跑，日夜跑，一次不行两次，两次不行就三次……锲而不舍，反复沟通，终于在年底，广铁集团下发民乐停车场营业线施工许可证，只用了5个月的时间便拿下了至少需要18月才能批复的许可证。阻挡工期的最大“拦路虎”被一群夙兴夜寐的建设者硬是活生生的撕碎嚼烂，破出一条光明大道。
用智慧铸就“地铁梦”
项目集结了房建、地铁、桥梁、隧道等多种专业施工于一体，这也是建筑公司从来没有遇到过的复杂、难度和风险。
难？确实难；退？不能退。
“这一仗，大家要振奋精神，树立信心，我们没有退路，只有出路。”建筑公司党委副书记、总经理周晨在项目施工推进会上的话语，如一针强心剂。
项目核心建筑运用库，跨越高铁隧道群，涉铁区域桩基共138根，隧道间桩基24根，距既有线最小净距3.04米。为最大程度减小桩基础施工对隧道的扰动，保证高铁行车安全，隧道间桩基采用全护筒全回转成孔施工，隧道两侧114根桩采用泥浆护壁旋挖成孔施工，桩基施工分A、B、C、D四个区域施工，A区从南往北方向施工，B区由北向南方向施工，配备2台桩机同时施工，C、D区由中间向两端方向施工，配备4台桩机同时施工，机械行走路线平行于外隧道外轮廓线，在施工过程中实时收集和核对隧道内监测数据。
基础施工只是“前戏”，钢桁架桥施工才是“重头戏”。16座钢桁架桥、20000吨钢构、70万颗高强螺栓，全部必须精准安装到位，这无疑是一场巨大的考验。
为确保钢桁架桥首件顺利顶推滑移，建筑公司安全部、机械部等部门深入施工现场指导；同时邀请了5位钢结构专家对方案“把脉会诊”。 （下转二版）
（上接一版）为控制好滑移速度，确保钢桁梁位置精确，项目部前期提前谋划设置限位装置和导向装置，严把顶推设备安装、滑移顶推、滑槽内顶推、顶升落梁等作业程序。严控钢梁的偏位和支架变化，用全站仪和电子水准仪对支架进行位移和沉降监控，随时检查桁架梁中心线、主桁中心线和支架体系是否偏离，勤测勤纠，确保了整个线形和高程满足设计要求。
10月20日凌晨，历经4个小时，深圳地铁6号线民乐停车场钢桁架桥首节段顶推滑移顺利完成，取得了重要节点胜利。
用汗水灌溉“地铁梦”
为打赢这场施工难度空前、工期压力巨大的硬仗，建筑公司党委书记、执行董事张宇，总经理周晨多次深入施工现场帮扶和指导工作。建筑公司副总经理蒋佑文、周志书，总工程师戴维常驻项目蹲点，统筹协调各方资源，解决劳务、施工及技术难题。
“深圳这座城市的精神，就是敢为天下先。”陈万强说，“我们不占天时和地利，就靠人和抢回来。”
为此，项目全体建设者一起，与天斗，面对深圳夏季酷热多雨，台风多发的艰难环境，带领全体员工沉着应对每一次暴雨和台风的“侵袭”；与地斗，面对涉铁施工，他们群策群力，上下一心、多方奔走、积极协调，用真心、诚心、用心，终获深圳地铁集团肯定。
项目施工员彭先贵，今年56岁，是项目上年纪最大的老员工，哪里任务重、困难多，他就主动要求到哪里。今年四月调入项目，便主动要求去驻厂。露天的加工厂，酷暑难耐，他顶着烈日，为保证钢桁架桥预拼装的准确性，坚持一天两校。正是这种认真负责、勤勤恳恳的工作态度，有效地避免了后期返工,节约了工期。
安全部部长侯朝文，负责民乐停车场运用一库的钢结构群桥安全工作和文明施工工作。受命于非常时期，他不留情面，敢讲、敢抓、敢管。“涉铁区”基础施工，只能在“天窗点”作业，为保证施工安全，他牵头成立了钢结构施工安全管控小组，对钢结构施工进行严格的安全把关和风险源把控，对大型机械实行“一机一人”盯控，确保任何人员不暴露在安全风险之下。
还有李峰、杨超华、谭福春、梁海军、麦加霖、陈永超等一大批年轻人，他们勇于挑战“超纲任务”，甘于坚守不分昼夜的“美国时间”，就是这么一群敢于拼搏、敢于奋斗的建设者们，他们用心血和汗水，为深圳地铁6号线的建设注入了强劲动力。
往后道阻且险，依然需要斩荆棘、涉险滩。
项目公寓楼、涉铁区钢桁桥安装等所有剩余工程必须赶在明年“4.20”节点前全部完成，半年的时间内要完成4个多亿的产值，这是项目全体员工必须咬紧牙关拼出来的“项目梦”。
但梦想不是等得来、喊得来的，而是实实在在拼出来、干出来的。项目正处于“船到中流浪更急、人到半山路更陡”的关键期。项目全体参建员工纷纷表示，将及时调整工作状态，围绕“集中优势资源连续作业，关键工序节拍充分压缩，紧后工作转序无缝衔接”的总体施工部署，整合劳动力、物资、机械生产要素，投入到新一轮的会战中。他们从上到下坚定了一个共同的信念：一定要奋力完成好深圳地铁6号线建设的光荣使命。 （张晨）