A2版：施工生产
中老铁路建设先锋
刊发日期：2019-11-01 阅读次数： 作者：杨彰举许浩乐
——写在二公司磨万铁路项目隧道全部贯通之际 这里没有宽阔的大道，没有繁华的都市，只有恶劣的自然环境。他们，二公司磨万铁路项目的建设者们，勇当铁路建设先锋，克服语言不通、交通不便、物资进场难、配套设施落后、恶劣环境等重重困难，提前75天贯通全部隧道，进度遥遥领先。
旗开得胜
中老铁路是 “一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。二公司承担中老铁路38.3公里施工任务，包括隧道8.5座，桥梁26座，站场3处，线路设计时速180公里。
工程体量及技术含量对于项目建设者来说不大，但在特殊的地域环境及历史背景下，这一条铁路的施工管理不容有失。
如何快速打开局面，成为了摆在磨万铁路项目经理刘伟面前的首要难题。
“困难不可怕，办法总比困难多。”他给班子成员布置任务，各司其职，多方突进。
材料进场难？就安排一名副经理专门协调海关，一名材料员全程负责材料进出关事宜。征地拆迁搞不定？就请公司派来“征拆高手”胡勇任书记，叫来以前自己承包过工程当过劳务队伍工班长的兰刚担任协调部长。
有了精兵强将，磨万项目取得了拌合站全线第一家通过中老铁路公司验收，全线第一家贯通首座长大隧道，第一个完成全部隧道贯通的成绩。
快速推进
磨丁隧道全长6453.5米，是中老铁路全线长度超5000米的十座长大隧道之一，也是全线15项精品工程创建项目之一。该隧道存在岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质，且变化频繁，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88.5%，施工难度大。为了确保施工加快进度，项目副经理曹东蹲守施工一线，吃住在工地，与管理人员轮换跟班作业，优化施工方案，广泛使用隧道成套工装，大力开展科技攻关，积极推广“四新”技术应用，狠抓工序管理，保证了隧道施工有序推进。2018年5月，隧道创造了单洞月开挖152米的战绩，荣获老中公司“标准化工地”称号。
南村隧道全长4223米，因为地质复杂、隧道渗水，也是项目最出名的隧道之一。该隧道于2017年4月12日开工，自进洞起，就面临极大的安全风险，为确保施工安全，项目安排公司隧道施工管理能手廖敬负责。
进场后，廖敬发现该隧道分进、出口和斜井四个作业面。可是隧道斜井两个作业面每月进尺不到40米，一个施工班组20几号人，加上机械设备的费用，每个月班组必须要完成65米以上，才能确保队伍不亏损。按当前进度，队伍越干越亏，迟早要停摆。
廖敬深入现场了解到开挖班组施工时，二衬浇筑是停止的，而二衬浇筑时，开挖班组又原地休息。究其原因，原来是磨万铁路是单线隧道，断面窄，出渣运输车与混凝土罐车在隧道中无法会车。他立即来到技术室，查看图纸，发现虽然隧道轨枕面宽度不够两辆车交汇，但是如果把两边水沟电缆槽的宽度加上去就等于6.4米，足够两台大车子同行。
想到办法后，他立即安排工人在掌子面把一处电缆槽用渣土填上，叫上一辆罐车和弃渣车来测试。当看到两车完美的错开后，廖敬和两名班组长都开心地笑了。
创新创效
隧道施工，是一项隐蔽工程，铁总红线规定不能触碰。项目进场以来，以争创“鲁班奖”“优质工程奖”为目标，狠抓科技创新、对标各项工作。
首先，引进了二衬拱顶液位监控器，将混凝土冲顶施工不可视变成可视状态，尽量避免或减少拱顶空洞现象。同时在衬砌施工中，增加了二衬软搭接，减小对搭接处混凝土的碰撞影响。
其次，针对磨丁隧道1、2号斜井等洞口距离隧道掌子面远，电压不足等情况，项目采用“低压进洞，一升两降”的方法进行供电，保证掌子面中开挖及电力输送泵正常使用。该方案成本仅为六台变压器，约人民币20万元。旧电缆也得到充分使用，节约成本约100万元。
第三，项目积极开放海外管理新思路，隧道施工高峰期有施工作业面22个，成立隧道车载泵管理班组，管理4台车载泵，合理安排各车载泵工作时间，减少设备投入，大大降低了管理成本，提高了经济效益。
目前，项目累计完成施工产值13.91亿元，占合同额15.65亿元的89%，完成任务占比全线第一。
（杨彰举 许浩乐）
旗开得胜
中老铁路是 “一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。二公司承担中老铁路38.3公里施工任务，包括隧道8.5座，桥梁26座，站场3处，线路设计时速180公里。
工程体量及技术含量对于项目建设者来说不大，但在特殊的地域环境及历史背景下，这一条铁路的施工管理不容有失。
如何快速打开局面，成为了摆在磨万铁路项目经理刘伟面前的首要难题。
“困难不可怕，办法总比困难多。”他给班子成员布置任务，各司其职，多方突进。
材料进场难？就安排一名副经理专门协调海关，一名材料员全程负责材料进出关事宜。征地拆迁搞不定？就请公司派来“征拆高手”胡勇任书记，叫来以前自己承包过工程当过劳务队伍工班长的兰刚担任协调部长。
有了精兵强将，磨万项目取得了拌合站全线第一家通过中老铁路公司验收，全线第一家贯通首座长大隧道，第一个完成全部隧道贯通的成绩。
快速推进
磨丁隧道全长6453.5米，是中老铁路全线长度超5000米的十座长大隧道之一，也是全线15项精品工程创建项目之一。该隧道存在岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质，且变化频繁，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88.5%，施工难度大。为了确保施工加快进度，项目副经理曹东蹲守施工一线，吃住在工地，与管理人员轮换跟班作业，优化施工方案，广泛使用隧道成套工装，大力开展科技攻关，积极推广“四新”技术应用，狠抓工序管理，保证了隧道施工有序推进。2018年5月，隧道创造了单洞月开挖152米的战绩，荣获老中公司“标准化工地”称号。
南村隧道全长4223米，因为地质复杂、隧道渗水，也是项目最出名的隧道之一。该隧道于2017年4月12日开工，自进洞起，就面临极大的安全风险，为确保施工安全，项目安排公司隧道施工管理能手廖敬负责。
进场后，廖敬发现该隧道分进、出口和斜井四个作业面。可是隧道斜井两个作业面每月进尺不到40米，一个施工班组20几号人，加上机械设备的费用，每个月班组必须要完成65米以上，才能确保队伍不亏损。按当前进度，队伍越干越亏，迟早要停摆。
廖敬深入现场了解到开挖班组施工时，二衬浇筑是停止的，而二衬浇筑时，开挖班组又原地休息。究其原因，原来是磨万铁路是单线隧道，断面窄，出渣运输车与混凝土罐车在隧道中无法会车。他立即来到技术室，查看图纸，发现虽然隧道轨枕面宽度不够两辆车交汇，但是如果把两边水沟电缆槽的宽度加上去就等于6.4米，足够两台大车子同行。
想到办法后，他立即安排工人在掌子面把一处电缆槽用渣土填上，叫上一辆罐车和弃渣车来测试。当看到两车完美的错开后，廖敬和两名班组长都开心地笑了。
创新创效
隧道施工，是一项隐蔽工程，铁总红线规定不能触碰。项目进场以来，以争创“鲁班奖”“优质工程奖”为目标，狠抓科技创新、对标各项工作。
首先，引进了二衬拱顶液位监控器，将混凝土冲顶施工不可视变成可视状态，尽量避免或减少拱顶空洞现象。同时在衬砌施工中，增加了二衬软搭接，减小对搭接处混凝土的碰撞影响。
其次，针对磨丁隧道1、2号斜井等洞口距离隧道掌子面远，电压不足等情况，项目采用“低压进洞，一升两降”的方法进行供电，保证掌子面中开挖及电力输送泵正常使用。该方案成本仅为六台变压器，约人民币20万元。旧电缆也得到充分使用，节约成本约100万元。
第三，项目积极开放海外管理新思路，隧道施工高峰期有施工作业面22个，成立隧道车载泵管理班组，管理4台车载泵，合理安排各车载泵工作时间，减少设备投入，大大降低了管理成本，提高了经济效益。
目前，项目累计完成施工产值13.91亿元，占合同额15.65亿元的89%，完成任务占比全线第一。
（杨彰举 许浩乐）