A2版：施工生产
大漠胡杨砺铁军
——一公司和田至若羌铁路S4标段施工纪实
刊发日期：2019-10-18 阅读次数： 作者：龙婷
胡杨是新疆最古老的树种，又称“沙漠英雄树”。人们赞美胡杨，不仅因为其风姿，更因为胡杨蕴含的“艰苦奋斗、自强不息、扎根边疆、甘于奉献”的精神。任凭沙暴肆虐、干旱和盐碱侵蚀，它依旧挺立在这黄沙漫漫的沙漠戈壁之上，顽强地生存。
2019年5月1日，在新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州且末县境内，塔克拉玛干沙漠的南缘，由一公司承建的全长127.89公里的和（田）若（羌）铁路S4标段正式开工建设。管段工程主要包括区间路基122.04公里、站场路基4.55公里，桥梁1.565公里，站场3个，涵洞129座，下设三个工区。
塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界十大沙漠之一，同时也是世界第二大流动沙漠。在这里建设铁路，不仅自然条件极其恶劣，还要面对沙尘暴的侵袭，施工材料、用水的紧缺等等问题，难度可想而知。
“黄金百战穿金甲,不破楼兰誓不还”。面对艰苦的施工环境，和若铁路S4标项目部号召全体参建员工学习胡杨 “特别能吃苦，特别能奉献”的精神，克服了征地拆迁、环境恶劣、盐渍土施工、材料运输难度大、维稳压力大等困难，理顺了施工组织，掀起了大干的热潮，形成了高产局面。
初临大漠显身手
项目标段处于南疆沙漠地区，主要以风积沙路基填筑为主。利用风积沙作为填筑路基材料，既可治理沙害保护环境，又可解决路基填料缺乏问题，其料源广、成本相对较低、工后沉降小，但施工经验缺乏。为全面展开路基土方填筑施工，确保风积沙路基施工质量，6月27日，项目部在三工区开展了风积沙路基实验段施工。依据施工规范及设计文件，充分发挥人员和机械的工作效率，摸索填土松铺厚度、碾压速度、碾压方式和碾压遍数，优化机械设备的配置，找出最佳施工参数。
二工区有1.05公里路基处于盐渍土泥沼地带，针对在施工过程中遇到的土壤盐渍化、地下水位高、地基承载力低，机械无法进入施工场地等施工难题，项目采取了先将盐渍土挖除，换填1米厚的戈壁料后，再进行碎石桩施工的地基处理工艺。
待试验桩完成检测合格后，从8月18日开始，项目部仅用一个月就完成了28000米碎石桩施工作业。
坚守信念担责任
“我们要提高政治站位，切实增强抓好项目安全生产工作的紧迫感、责任感和使命感。”公司副总经济师兼和若项目经理赵建斌在开各项会议上表示。
为此，项目部成立了安全生产稳定领导专项工作小组,加强对项目安全生产工作的监督检查和指导。领导班子率先垂范，带头深入一线开展检查，推动安全生产责任和各项工作落实到位。项目安质部认真落实全员安全生产责任制，加强安全管理和岗位隐患排查治理。定期进行质量安全综合检查，加强质量管理，强化源头控制、过程卡控，发现问题立即要求整改。同时，持续推进项目管控层、工区管理层、施工班组作业层的安全文明施工意识教育和安全培训，进一步强化红线意识和底线思维，弘扬生命至上、安全第一的思想，促使项目所有单位工程、工点达到安全文明工地的标准。
8月21日，乌鲁木齐铁路局红线管理检查组到项目检查指导工作，对项目的质量安全行为及内业资料、工程实体质量、中心试验室、拌合站、大临工程等内容进行了检查，并对项目的现场管理、组织能力、施工能力都给予了充分肯定。
扎根大漠勇作为
项目部本着“安全优质，兴路强国，支援南疆”的理念，以管理保质量，以质量保进度，以进度求效益，加大力度开展“大干100天”活动，争取短期内形成高产稳产局面，力争全年完成产值5.4亿元。
项目部通过梳理施工组织计划，加快班组人员机械设备进场速度，确保机械人员配置满足施工进度要求。为及时解决现场出现的问题，每个工区都安排了1名分管生产的副经理驻守工区，包保到人，合理安排土石方调配路线，统筹协调解决现场出现的问题。项目三个工区每天召开交班会，每日分析、总结，保证了现场施工的有序进行。
9月11日，项目DK336+500-DK339+000段路基完成基床表层填筑，成为全线新建标段路基中第一段具备初步验收条件的路基段。
截止到10月04日，项目区间路基土石方完成368.5万方，完成比例42.8%；站场路基土石方完成54.7万方，完成比例52.6%；孔桩开累完成207根，设计孔桩422根，完成比例49.1%；涵洞完成60.9横延米。项目开累完成产值25129.1万元。 （龙婷）
2019年5月1日，在新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州且末县境内，塔克拉玛干沙漠的南缘，由一公司承建的全长127.89公里的和（田）若（羌）铁路S4标段正式开工建设。管段工程主要包括区间路基122.04公里、站场路基4.55公里，桥梁1.565公里，站场3个，涵洞129座，下设三个工区。
塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界十大沙漠之一，同时也是世界第二大流动沙漠。在这里建设铁路，不仅自然条件极其恶劣，还要面对沙尘暴的侵袭，施工材料、用水的紧缺等等问题，难度可想而知。
“黄金百战穿金甲,不破楼兰誓不还”。面对艰苦的施工环境，和若铁路S4标项目部号召全体参建员工学习胡杨 “特别能吃苦，特别能奉献”的精神，克服了征地拆迁、环境恶劣、盐渍土施工、材料运输难度大、维稳压力大等困难，理顺了施工组织，掀起了大干的热潮，形成了高产局面。
初临大漠显身手
项目标段处于南疆沙漠地区，主要以风积沙路基填筑为主。利用风积沙作为填筑路基材料，既可治理沙害保护环境，又可解决路基填料缺乏问题，其料源广、成本相对较低、工后沉降小，但施工经验缺乏。为全面展开路基土方填筑施工，确保风积沙路基施工质量，6月27日，项目部在三工区开展了风积沙路基实验段施工。依据施工规范及设计文件，充分发挥人员和机械的工作效率，摸索填土松铺厚度、碾压速度、碾压方式和碾压遍数，优化机械设备的配置，找出最佳施工参数。
二工区有1.05公里路基处于盐渍土泥沼地带，针对在施工过程中遇到的土壤盐渍化、地下水位高、地基承载力低，机械无法进入施工场地等施工难题，项目采取了先将盐渍土挖除，换填1米厚的戈壁料后，再进行碎石桩施工的地基处理工艺。
待试验桩完成检测合格后，从8月18日开始，项目部仅用一个月就完成了28000米碎石桩施工作业。
坚守信念担责任
“我们要提高政治站位，切实增强抓好项目安全生产工作的紧迫感、责任感和使命感。”公司副总经济师兼和若项目经理赵建斌在开各项会议上表示。
为此，项目部成立了安全生产稳定领导专项工作小组,加强对项目安全生产工作的监督检查和指导。领导班子率先垂范，带头深入一线开展检查，推动安全生产责任和各项工作落实到位。项目安质部认真落实全员安全生产责任制，加强安全管理和岗位隐患排查治理。定期进行质量安全综合检查，加强质量管理，强化源头控制、过程卡控，发现问题立即要求整改。同时，持续推进项目管控层、工区管理层、施工班组作业层的安全文明施工意识教育和安全培训，进一步强化红线意识和底线思维，弘扬生命至上、安全第一的思想，促使项目所有单位工程、工点达到安全文明工地的标准。
8月21日，乌鲁木齐铁路局红线管理检查组到项目检查指导工作，对项目的质量安全行为及内业资料、工程实体质量、中心试验室、拌合站、大临工程等内容进行了检查，并对项目的现场管理、组织能力、施工能力都给予了充分肯定。
扎根大漠勇作为
项目部本着“安全优质，兴路强国，支援南疆”的理念，以管理保质量，以质量保进度，以进度求效益，加大力度开展“大干100天”活动，争取短期内形成高产稳产局面，力争全年完成产值5.4亿元。
项目部通过梳理施工组织计划，加快班组人员机械设备进场速度，确保机械人员配置满足施工进度要求。为及时解决现场出现的问题，每个工区都安排了1名分管生产的副经理驻守工区，包保到人，合理安排土石方调配路线，统筹协调解决现场出现的问题。项目三个工区每天召开交班会，每日分析、总结，保证了现场施工的有序进行。
9月11日，项目DK336+500-DK339+000段路基完成基床表层填筑，成为全线新建标段路基中第一段具备初步验收条件的路基段。
截止到10月04日，项目区间路基土石方完成368.5万方，完成比例42.8%；站场路基土石方完成54.7万方，完成比例52.6%；孔桩开累完成207根，设计孔桩422根，完成比例49.1%；涵洞完成60.9横延米。项目开累完成产值25129.1万元。 （龙婷）