A2版：施工生产
新时代项目管理骁将
--记二公司青年项目经理陈俊龙
刊发日期：2019-10-11 阅读次数： 作者：胡攀峰胡凯
他，十年间参与了成绵乐铁路、S308公路、拉林铁路、贵南高铁等重点工程建设，从技术员成长为优秀项目经理。
他，先后荣获二公司 “先进生产工作者”“优秀知识分子标兵”，中铁五局“十大优秀青年”，中国中铁“模范师徒”。
他就是新时代管理骁将，33岁的二公司贵南铁路项目经理陈俊龙。目前，他正带领着158人的团队，管理着12.6亿元的二公司最大铁路项目，创誉绿城南宁。
初露锋芒
2009年，陈俊龙从湖南工业大学毕业，成为了二公司成绵乐项目部的见习生。
凭借良好的专业基础和勤奋好学，他很快就独立承担了仙桥村特大桥的技术管理工作。
仙桥村特大桥全长3564米,主桥是42+72+42米的连续梁，对于陈俊龙是一项巨大挑战。他沉下心思，虚心求教，积极查阅相关资料，反复论证，他编写的第一份连续梁施工方案在专家评审会上受到高度评价。
连续梁施工从0号段到合龙，他几乎全程蹲守盯控，发现问题及时纠偏。他把连续梁当做自己的小孩，从出生到茁壮成长，每一步都他都要自己见证。
功夫不负有心人。他组织编写的 《青衣江特大桥分节段式支架现浇连续梁施工技术研究》顺利通过局专家组评定，其中《大跨度现浇的墩梁支架》获得了国家实用新型专利。2011年，他和师傅张永荣被评为中国中铁“模范师徒”荣誉称号。
拓荒高原
2012年7月，公司中标青海玉曲S308项目。陈俊龙主动请缨，挺进高原，担任项目副总工程师兼工程部长。
项目施工的通天河特大桥，被交通厅专家称为 “千里高原第一桥”，主墩高达90米，梁部主体为6×100米的连续梁，是当时青海区域内墩身最高、跨度最大的桥梁。
项目平均海拔4300米，高原极端恶劣的环境和天气，给大桥施工带来了严峻的考验。
由于海拔太高，严重缺氧，呼吸困难;晚上睡着憋醒，早晨鼻尖淌着血，一感冒就半个多月。外来务工人员也是换了一批又一批。
就是在这样恶劣的条件下，陈俊龙和他的团队，以顽强意志坚守在高原。
2016年10月，通天河特大桥顺利建成通车，大桥还被评为“中国中铁杯”，青海省“优质工程”。
情洒拉林
2015年7月，川藏拉林铁路开工建设。陈俊龙说服妻子，再次挑战高原。先任总工程师，后转任项目经理。
拉林铁路地处海拔3600米的高原，施工环境恶劣。管段内德吉隧道地质特殊，是五局首次施工的风积沙隧道，也是中铁五局科技攻关项目。
为解决风积沙施工难题，陈俊龙在项目开工前期就积极与业主、设计单位联系，共同探讨施工工艺，编制了《高海拔地区风积沙地层隧道施工技术应用》，为施工顺利推进保驾护航，该项技术应用申报了中国中铁“百人攻坚”科技创新项目。
他带领团队强化管理，争创精品工程。项目管段内金鲁车站及金鲁1号特大桥两个单位工程，被铁路总公司拉林铁路总指评为全线的“优质样板工程”。
在高原期间，他还在工作之余，克服高原反应，积极充电学习，一举考取“公路”“铁路”两项一级建造师证书。
亮剑绿城
2018年12月，陈俊龙再次挑起贵南铁路项目经理重任。
项目有全国最小半径的转体铁路桥梁、有系杆拱桥梁、有连续梁、有跨线框架涵、有涉铁顶进涵、有站场改造、有动车所，除了隧道，该有的都有。加之在南宁城区，安全风险大、环保要求高、土方弃运难、征拆压力大。
高起点布局。陈俊龙带领团队精心编制 《精品贵南 绿色枢纽施工标准化手册》，迅速展开施工会战。将项目管段工程划分为第二动车检修所、正线等7个综合标准示范区段。要求每个区段的临时工程、主体工程、附属工程、环水保工程、绿化工程，做到同步建设、同步达标创优，打造最美“公园式工地”。
建绿色枢纽。陈俊龙带领团队抓好整体规划，做好过程加减法，打造绿色新亮点。做好加法。做到破土建设与种植树木、草皮等植被恢复同步进行。开工以来，累计移栽、种植树木近50亩、草皮1万多平方米，绿网覆盖4多万平方，绿化率高达90%，成为名副其实的“公园式工地”。做好减法。拌和站内设置“废水废渣回收利用系统”，实现污水零排放，废渣再利用；实行垃圾科学分类环保处理，采用LED灯、太阳能路灯等降低能耗。
贵南高铁入八桂，枢纽会战在绿城。陈俊龙将带领团队在南宁这座“绿城”创造新辉煌。
（胡攀峰 胡凯）
他，先后荣获二公司 “先进生产工作者”“优秀知识分子标兵”，中铁五局“十大优秀青年”，中国中铁“模范师徒”。
他就是新时代管理骁将，33岁的二公司贵南铁路项目经理陈俊龙。目前，他正带领着158人的团队，管理着12.6亿元的二公司最大铁路项目，创誉绿城南宁。
初露锋芒
2009年，陈俊龙从湖南工业大学毕业，成为了二公司成绵乐项目部的见习生。
凭借良好的专业基础和勤奋好学，他很快就独立承担了仙桥村特大桥的技术管理工作。
仙桥村特大桥全长3564米,主桥是42+72+42米的连续梁，对于陈俊龙是一项巨大挑战。他沉下心思，虚心求教，积极查阅相关资料，反复论证，他编写的第一份连续梁施工方案在专家评审会上受到高度评价。
连续梁施工从0号段到合龙，他几乎全程蹲守盯控，发现问题及时纠偏。他把连续梁当做自己的小孩，从出生到茁壮成长，每一步都他都要自己见证。
功夫不负有心人。他组织编写的 《青衣江特大桥分节段式支架现浇连续梁施工技术研究》顺利通过局专家组评定，其中《大跨度现浇的墩梁支架》获得了国家实用新型专利。2011年，他和师傅张永荣被评为中国中铁“模范师徒”荣誉称号。
拓荒高原
2012年7月，公司中标青海玉曲S308项目。陈俊龙主动请缨，挺进高原，担任项目副总工程师兼工程部长。
项目施工的通天河特大桥，被交通厅专家称为 “千里高原第一桥”，主墩高达90米，梁部主体为6×100米的连续梁，是当时青海区域内墩身最高、跨度最大的桥梁。
项目平均海拔4300米，高原极端恶劣的环境和天气，给大桥施工带来了严峻的考验。
由于海拔太高，严重缺氧，呼吸困难;晚上睡着憋醒，早晨鼻尖淌着血，一感冒就半个多月。外来务工人员也是换了一批又一批。
就是在这样恶劣的条件下，陈俊龙和他的团队，以顽强意志坚守在高原。
2016年10月，通天河特大桥顺利建成通车，大桥还被评为“中国中铁杯”，青海省“优质工程”。
情洒拉林
2015年7月，川藏拉林铁路开工建设。陈俊龙说服妻子，再次挑战高原。先任总工程师，后转任项目经理。
拉林铁路地处海拔3600米的高原，施工环境恶劣。管段内德吉隧道地质特殊，是五局首次施工的风积沙隧道，也是中铁五局科技攻关项目。
为解决风积沙施工难题，陈俊龙在项目开工前期就积极与业主、设计单位联系，共同探讨施工工艺，编制了《高海拔地区风积沙地层隧道施工技术应用》，为施工顺利推进保驾护航，该项技术应用申报了中国中铁“百人攻坚”科技创新项目。
他带领团队强化管理，争创精品工程。项目管段内金鲁车站及金鲁1号特大桥两个单位工程，被铁路总公司拉林铁路总指评为全线的“优质样板工程”。
在高原期间，他还在工作之余，克服高原反应，积极充电学习，一举考取“公路”“铁路”两项一级建造师证书。
亮剑绿城
2018年12月，陈俊龙再次挑起贵南铁路项目经理重任。
项目有全国最小半径的转体铁路桥梁、有系杆拱桥梁、有连续梁、有跨线框架涵、有涉铁顶进涵、有站场改造、有动车所，除了隧道，该有的都有。加之在南宁城区，安全风险大、环保要求高、土方弃运难、征拆压力大。
高起点布局。陈俊龙带领团队精心编制 《精品贵南 绿色枢纽施工标准化手册》，迅速展开施工会战。将项目管段工程划分为第二动车检修所、正线等7个综合标准示范区段。要求每个区段的临时工程、主体工程、附属工程、环水保工程、绿化工程，做到同步建设、同步达标创优，打造最美“公园式工地”。
建绿色枢纽。陈俊龙带领团队抓好整体规划，做好过程加减法，打造绿色新亮点。做好加法。做到破土建设与种植树木、草皮等植被恢复同步进行。开工以来，累计移栽、种植树木近50亩、草皮1万多平方米，绿网覆盖4多万平方，绿化率高达90%，成为名副其实的“公园式工地”。做好减法。拌和站内设置“废水废渣回收利用系统”，实现污水零排放，废渣再利用；实行垃圾科学分类环保处理，采用LED灯、太阳能路灯等降低能耗。
贵南高铁入八桂，枢纽会战在绿城。陈俊龙将带领团队在南宁这座“绿城”创造新辉煌。
（胡攀峰 胡凯）