A2版：施工生产
大块头大智慧
——记二公司中老铁路Ⅰ标二分部常务副经理曹东
刊发日期：2019-09-06 阅读次数： 作者：胡凯杨彰举许浩乐
曹东，1995年参加工作，先后参加了石长、株六、渝怀、沪蓉西、中老铁路等多个国家重点工程建设。他经验丰富，攻克了无数隧道“疑难杂症”。他外表粗犷，但心思缜密，有大块头更有大智慧。
与“死神”擦肩
2005年，时任二公司沪蓉西项目领工员的曹东，负责野三关隧道施工，野三关隧道号称“亚洲地质博物馆”。
就是在这里，曹东曾与“死神”擦肩而过。
说起此事，曹东记忆犹新。那年4月26日15点，他正在巡视的隧道突然塌方了，他本能地掏出手机求助，但电话打不出去。所幸照明没有中断，曹东立即通知现场人员撤离到开挖台车下，经清点，加上自己共27人被困。曹东临危不乱带领被困人员积极自救。他耐心地给洞内被困人员做思想工作，想办法联系指挥部领导，同时对现场进行安全部署。曹东带领三名工人拆风管，并通过敲击风管向外发出了求救信号。随后，他又与现场工人临时搭接了一盏碘钨灯照在塌方处，用于观察支护变形情况。
经过抢救小组3个多小时紧急救援，被困人员从洞顶空洞有序撤出。曹东是最后一个安全撤出，大家相拥而泣。
智斗“水帘洞”
在岑水项目，是曹东最难的日子。
岑水高速均昌隧道，为广西最长公路隧道，于2010年12月开工，先后发生水文地质灾害96次，特大涌水5次，被业界称为“水帘洞”。
“这个隧道是我参加工作来，最‘烂’的洞子，国内专家院士评价施工难度全国排前三，抢险段300多米，上一家单位3年都没打通。”
“我们进场后2个月，没有任何进展，反而还塌方倒退了几十米。”曹东尴尬地介绍了当时的情况。
“知己知彼才能百战百胜。”他主动到现场观察，向专家请教，查看地质报告。一段时间后，曹东总结了两点：抢险段强风化花岗岩，岩体无自稳能力；隧道上方为富水地层，裂隙发育，水量充沛，易造成大范围塌陷。
把准“脉”，就好“对症下药”。曹东与专家组一道，长期蹲守施工现场，观察各个施工环节，经一段时间的摸索和总结，最终确定了“排堵结合，注浆加固，先撑后挖，随挖随撑、同步对称，及时封闭”的整体施工原则，形成了一套“全断面帷幕注浆”施工工艺，破解了均昌隧道涌水突泥施工难题。
最终，均昌隧道在曹东他们进场后的第403天顺利贯通。
名扬海外
2016年，曹东任二公司中老铁路项目常务副经理，担子越重越忙碌。
“有时候想找曹总签份文件都很难，他一大早就上工地去了，吃饭也在工地上。”
笔者几次想找曹总采访，发现他的办公室围了黑压压的好几圈工人，一直到晚上9点才和他攀谈起来。
“这个项目最大的难题是材料进场难！”
进场的时候，曹东带领物资人员多次与老挝海关联系，协商物资进场问题，与工程部仔细核对数量清单，确保先使用的材料先入关。
打有准备的仗！“项目桥梁26座，隧道8.5座，站场3处，土方366.5万。这么大的工程，如果不提前规划，后续施工肯定会出大问题。”曹东开始跑每一处工点，并带上技术人员，现场商定。一个月后，项目布局他已了然于胸，进场不到半年，项目进度就遥遥领先于全线。
为节约成本，曹东把原计划每个隧道配一台混凝土输送泵的方案改成购置四台汽车泵，通过车载泵调度微信群，灵活编排计划，不仅满足了18个隧道作业面混凝土供应，还为项目部节省成本400万。
磨丁隧道1号斜井地质复杂、涌水量大，为确保工期和安全，曹东驻扎现场，跟班作业，将坍塌、排水难题逐个解决，隧道提前7个月贯通。
曹东与隧道结缘20年，凭借其出色的管理被老中铁路公司评为 “管理精英”，未来，他还会一如既往地勇挑重担，用自己的 “大智慧”给人生增添更多辉煌。
（胡凯 杨彰举 许浩乐）
与“死神”擦肩
2005年，时任二公司沪蓉西项目领工员的曹东，负责野三关隧道施工，野三关隧道号称“亚洲地质博物馆”。
就是在这里，曹东曾与“死神”擦肩而过。
说起此事，曹东记忆犹新。那年4月26日15点，他正在巡视的隧道突然塌方了，他本能地掏出手机求助，但电话打不出去。所幸照明没有中断，曹东立即通知现场人员撤离到开挖台车下，经清点，加上自己共27人被困。曹东临危不乱带领被困人员积极自救。他耐心地给洞内被困人员做思想工作，想办法联系指挥部领导，同时对现场进行安全部署。曹东带领三名工人拆风管，并通过敲击风管向外发出了求救信号。随后，他又与现场工人临时搭接了一盏碘钨灯照在塌方处，用于观察支护变形情况。
经过抢救小组3个多小时紧急救援，被困人员从洞顶空洞有序撤出。曹东是最后一个安全撤出，大家相拥而泣。
智斗“水帘洞”
在岑水项目，是曹东最难的日子。
岑水高速均昌隧道，为广西最长公路隧道，于2010年12月开工，先后发生水文地质灾害96次，特大涌水5次，被业界称为“水帘洞”。
“这个隧道是我参加工作来，最‘烂’的洞子，国内专家院士评价施工难度全国排前三，抢险段300多米，上一家单位3年都没打通。”
“我们进场后2个月，没有任何进展，反而还塌方倒退了几十米。”曹东尴尬地介绍了当时的情况。
“知己知彼才能百战百胜。”他主动到现场观察，向专家请教，查看地质报告。一段时间后，曹东总结了两点：抢险段强风化花岗岩，岩体无自稳能力；隧道上方为富水地层，裂隙发育，水量充沛，易造成大范围塌陷。
把准“脉”，就好“对症下药”。曹东与专家组一道，长期蹲守施工现场，观察各个施工环节，经一段时间的摸索和总结，最终确定了“排堵结合，注浆加固，先撑后挖，随挖随撑、同步对称，及时封闭”的整体施工原则，形成了一套“全断面帷幕注浆”施工工艺，破解了均昌隧道涌水突泥施工难题。
最终，均昌隧道在曹东他们进场后的第403天顺利贯通。
名扬海外
2016年，曹东任二公司中老铁路项目常务副经理，担子越重越忙碌。
“有时候想找曹总签份文件都很难，他一大早就上工地去了，吃饭也在工地上。”
笔者几次想找曹总采访，发现他的办公室围了黑压压的好几圈工人，一直到晚上9点才和他攀谈起来。
“这个项目最大的难题是材料进场难！”
进场的时候，曹东带领物资人员多次与老挝海关联系，协商物资进场问题，与工程部仔细核对数量清单，确保先使用的材料先入关。
打有准备的仗！“项目桥梁26座，隧道8.5座，站场3处，土方366.5万。这么大的工程，如果不提前规划，后续施工肯定会出大问题。”曹东开始跑每一处工点，并带上技术人员，现场商定。一个月后，项目布局他已了然于胸，进场不到半年，项目进度就遥遥领先于全线。
为节约成本，曹东把原计划每个隧道配一台混凝土输送泵的方案改成购置四台汽车泵，通过车载泵调度微信群，灵活编排计划，不仅满足了18个隧道作业面混凝土供应，还为项目部节省成本400万。
磨丁隧道1号斜井地质复杂、涌水量大，为确保工期和安全，曹东驻扎现场，跟班作业，将坍塌、排水难题逐个解决，隧道提前7个月贯通。
曹东与隧道结缘20年，凭借其出色的管理被老中铁路公司评为 “管理精英”，未来，他还会一如既往地勇挑重担，用自己的 “大智慧”给人生增添更多辉煌。
（胡凯 杨彰举 许浩乐）