A2版：施工生产
彻底征服“中国高铁第一溶洞”
刊发日期：2019-08-25 阅读次数： 作者：谢永彬杨小泉
8月22日，轨排飞跨。历经2089个日日夜夜的攻坚克难，四公司玉京山隧道完成铺通，巨型溶洞大厅彻底被征服。这是一次伟大的胜利。
局成贵铁路9标全长32.3千米，合同总价26.38亿元。四公司管段全长约18千米，合同总价14.88亿元，工期52个月。管内主要工程量为：隧道双2.5座线16.67千米，特大桥两座1.2千米，双块式无碴轨道道床18千米，隧道占线路总长的92.5%。
进场以来，这支参建过南昆铁路“天下第一险洞”家竹箐隧道、石太客专“亚洲山岭铁路第一长隧”太行山隧道，积极与地方各级政府部门沟通协调，克服地难、路险、电缺等困难，迅速进入主体工程施工。
四公司管段的工程存在高瓦斯、岩溶发育、隧道涌水、高墩大跨等施工重点、难点，也是制约工期的重要因素。参建干部职工认真按照施工规范、精心组织施工，在施工过程中加大科技攻关力度，促进了施工生产的快速发展。埂上隧道是集“高瓦斯、高涌水、岩层破碎”于一体的隧道，在施工中，隧道十五队队长张继林和相关技术人员采用风动式抽水机和多级泵站排水，既解决了隧道高涌水的排水问题，保证了工期进度，也解决了隧道高瓦斯隧道的抽排水漏电、触电隐患，同时节约了人力成本。
“就这样一项举措，项目部至少节约了300万元成本”，四公司总经理彭宇峰说。天蓬1号横通道在转入正洞施工的时候，围岩为IV级围岩，主要为填充型砂砾和黏土，按常规技术方案挑顶需要1个月才能完成。为了加快施工进度，项目部采用延长横通道的施工方法超常规施工，在短短7天时间，便安全地完成了挑顶作业，远超同行业15天挑顶的平均时间。
玉京山隧道全长6306米，隧道穿越地层复杂，为瓦斯突出隧道，是成贵铁路全线控制工程，国铁集团一级高风险隧道，堪称“地质博物馆”。在通过高瓦斯地段施工时，项目部严格按照过煤施工方案，严格控制瓦斯突出危险，揭穿最深煤层达5米共3层，安全度过了高瓦斯地段。
2016年7月23日，玉京山隧道小里程D3K279+948米处出现暗河岩溶大厅。大厅横向最宽距离约250米，纵向最宽距离约135米，垂直高度50～130米不等，溶洞大厅底板堆积体成分复杂，最大厚度达95米。暗河水面宽约9至15米。如此大的溶洞在铁路隧道建设中极为罕见，对施工造成极大阻碍，给节点工期造成极大压力和严重影响。
该溶洞是在建和已建铁路隧道中，遇到的规模最大、地质情况最复杂、施工安全风险及运营安全风险最高的巨型复合式溶洞，是名副其实的“中国高铁第一溶洞”。经国内多位专家现场踏勘、论证，最终确定溶洞大厅处理方案为 “暗河改道+溶洞满填+回填体暗挖+连续梁跨越”。
2017年2月至2019年6月，全体参建员工经过两年多不畏艰险、攻坚克难的努力，顺利完成了溶洞处理工作，打响中铁五局长大高风险隧道施工的品牌。
施工中，项目部按照规范精雕细琢施工，把控施工安全质量建筑优质工程，从资源配置、组织协调、循环时间、考核奖罚等方面抓落实，保证了安全质量，促进了施工生产，先后获得14张绿牌。
瓦斯隧道施工时，员工们或多或少有一点恐惧。这种恐惧源于未知，项目通过学习、梳理、研究、探索，消除了员工恐惧心理，使大家心中有底，干活放心。
项目党组织发挥战斗堡垒作用，关键时刻挺在前，冲得上。溶洞攻坚的时候，由于落石频繁，施工人员不敢上前，关键时刻，四公司驻点副总经理陈健、项目党政领导冲在前，站在前，把危险留给自己，把安全带给员工。在他们的感召下，作业人员顺利完成施工任务。
项目部不断创新技术，解决施工难题，助推了生产发展。进场以来，科技创新成绩斐然，获得国家发明专利2项、省部级工法2项、科技攻关课题6项，多项成果投入生产实际运用，不仅确保了安全生产，而且产生了极大的实用价值及经济效益。项目部先后荣获成贵公司2015年 “冲刺四季度、建功在成贵”专项劳动竞赛优胜单位、局2018年“劳动竞赛先进集体”等多项荣誉。在人才队伍培养上更是硕果累累，这里走出了 “全国青年岗位能手”“中央企业技术能手”倪派，走上四公司主持行政工作领导岗位、获得“火车头奖章”的彭宇峰，以及熊高敏、杨东升两名项目经理，20多名优秀员工提拔到公司副部长和项目部（常务）副经理、部长岗位。
六年来奋勇拼搏，如今，成贵铁路9标段终于迎来了铺轨施工，“中国高铁第一溶洞”被彻底征服！四公司在高铁施工领域取得了一次伟大的胜利。 （谢永彬 杨小泉）
局成贵铁路9标全长32.3千米，合同总价26.38亿元。四公司管段全长约18千米，合同总价14.88亿元，工期52个月。管内主要工程量为：隧道双2.5座线16.67千米，特大桥两座1.2千米，双块式无碴轨道道床18千米，隧道占线路总长的92.5%。
进场以来，这支参建过南昆铁路“天下第一险洞”家竹箐隧道、石太客专“亚洲山岭铁路第一长隧”太行山隧道，积极与地方各级政府部门沟通协调，克服地难、路险、电缺等困难，迅速进入主体工程施工。
四公司管段的工程存在高瓦斯、岩溶发育、隧道涌水、高墩大跨等施工重点、难点，也是制约工期的重要因素。参建干部职工认真按照施工规范、精心组织施工，在施工过程中加大科技攻关力度，促进了施工生产的快速发展。埂上隧道是集“高瓦斯、高涌水、岩层破碎”于一体的隧道，在施工中，隧道十五队队长张继林和相关技术人员采用风动式抽水机和多级泵站排水，既解决了隧道高涌水的排水问题，保证了工期进度，也解决了隧道高瓦斯隧道的抽排水漏电、触电隐患，同时节约了人力成本。
“就这样一项举措，项目部至少节约了300万元成本”，四公司总经理彭宇峰说。天蓬1号横通道在转入正洞施工的时候，围岩为IV级围岩，主要为填充型砂砾和黏土，按常规技术方案挑顶需要1个月才能完成。为了加快施工进度，项目部采用延长横通道的施工方法超常规施工，在短短7天时间，便安全地完成了挑顶作业，远超同行业15天挑顶的平均时间。
玉京山隧道全长6306米，隧道穿越地层复杂，为瓦斯突出隧道，是成贵铁路全线控制工程，国铁集团一级高风险隧道，堪称“地质博物馆”。在通过高瓦斯地段施工时，项目部严格按照过煤施工方案，严格控制瓦斯突出危险，揭穿最深煤层达5米共3层，安全度过了高瓦斯地段。
2016年7月23日，玉京山隧道小里程D3K279+948米处出现暗河岩溶大厅。大厅横向最宽距离约250米，纵向最宽距离约135米，垂直高度50～130米不等，溶洞大厅底板堆积体成分复杂，最大厚度达95米。暗河水面宽约9至15米。如此大的溶洞在铁路隧道建设中极为罕见，对施工造成极大阻碍，给节点工期造成极大压力和严重影响。
该溶洞是在建和已建铁路隧道中，遇到的规模最大、地质情况最复杂、施工安全风险及运营安全风险最高的巨型复合式溶洞，是名副其实的“中国高铁第一溶洞”。经国内多位专家现场踏勘、论证，最终确定溶洞大厅处理方案为 “暗河改道+溶洞满填+回填体暗挖+连续梁跨越”。
2017年2月至2019年6月，全体参建员工经过两年多不畏艰险、攻坚克难的努力，顺利完成了溶洞处理工作，打响中铁五局长大高风险隧道施工的品牌。
施工中，项目部按照规范精雕细琢施工，把控施工安全质量建筑优质工程，从资源配置、组织协调、循环时间、考核奖罚等方面抓落实，保证了安全质量，促进了施工生产，先后获得14张绿牌。
瓦斯隧道施工时，员工们或多或少有一点恐惧。这种恐惧源于未知，项目通过学习、梳理、研究、探索，消除了员工恐惧心理，使大家心中有底，干活放心。
项目党组织发挥战斗堡垒作用，关键时刻挺在前，冲得上。溶洞攻坚的时候，由于落石频繁，施工人员不敢上前，关键时刻，四公司驻点副总经理陈健、项目党政领导冲在前，站在前，把危险留给自己，把安全带给员工。在他们的感召下，作业人员顺利完成施工任务。
项目部不断创新技术，解决施工难题，助推了生产发展。进场以来，科技创新成绩斐然，获得国家发明专利2项、省部级工法2项、科技攻关课题6项，多项成果投入生产实际运用，不仅确保了安全生产，而且产生了极大的实用价值及经济效益。项目部先后荣获成贵公司2015年 “冲刺四季度、建功在成贵”专项劳动竞赛优胜单位、局2018年“劳动竞赛先进集体”等多项荣誉。在人才队伍培养上更是硕果累累，这里走出了 “全国青年岗位能手”“中央企业技术能手”倪派，走上四公司主持行政工作领导岗位、获得“火车头奖章”的彭宇峰，以及熊高敏、杨东升两名项目经理，20多名优秀员工提拔到公司副部长和项目部（常务）副经理、部长岗位。
六年来奋勇拼搏，如今，成贵铁路9标段终于迎来了铺轨施工，“中国高铁第一溶洞”被彻底征服！四公司在高铁施工领域取得了一次伟大的胜利。 （谢永彬 杨小泉）