A2版：施工生产
为了打开“陆锁国”
——贵州公司磨万铁路项目部施工纪实
刊发日期：2019-08-09 阅读次数： 作者：任梅李坤
磨万铁路北起中国和老挝边境的磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长414公里，设计时速160公里，它是第一个中国投资建设的境外铁路项目。作为泛亚铁路的重要组成部分，是国家的重要发展战略工程，是“一带一路”建设的标杆重点工程，也是中国和东南亚各国的陆上新枢纽通道，对中国和东南亚加强经济联系具有重要意义。
贵州公司施工的磨万铁路Ⅰ标Ⅰ分部位于老挝乌多姆赛省，管段全长10千米。主要工程为那通三号隧道出口1142.5米，空琅村隧道9公里，该隧道为全线第二长隧。
千难万险又何妨
说起海外施工，项目经理谭志豪感慨万千：“能够作为中国中铁的开路先锋鏖战海外，为‘一带一路’做贡献，我们义不容辞！但老挝这边施工情况远远超乎预料，我们是天时地利人和一点优势都不占，修建后才发觉不管前期计划再怎么万无一失，计划永远赶不上变化。”
不占天时。众所周知，老挝地处东南亚，为亚热带季风气候，每年6月份到10月为雨季，11月到次年5月为旱季。旱季平均气温达35摄氏度，最高能达到45摄氏度。提起这里的热，项目技术员唐易心有余悸，一次中午收工的时候，看到地上有一截螺纹钢筋，他顺手把钢筋捡起来，可把钢筋握在手里的一瞬间，他大叫了一声，迅速丢掉这根钢筋，暴晒了一上午的钢筋竟然将他的手烫伤，手上不一会儿就起了几个大水泡。就是在这样的环境下，为了抢抓施工进度，项目人员往往出去就是一天，强忍烈日暴晒，克服高温和干渴，无人区原始森林里异常炎热，没有食物、没有水、没有电照明、没有房屋遮风挡雨，更要命的是还没有手机信号联系外界，不仅给施工调配增加很大不便和困难，也让大本营为施工人员的安全隐隐担心。
老挝雨季降雨时间长且量大，施工便道面临极大的考验，修好的便道常常是一场大雨就冲毁了，几近瘫痪的运输生命线困住了运材料的车辆，材料运不进去，施工面临困境，物资保供成为最大难题。同时令项目人员闻风丧胆还有毒虫更让人头疼，项目物资部的王燕就是前车之鉴，被一小只不起眼的蚊虫叮了一下，不到半天时间整个人就出现浮肿现象，只能迅速赶往医院就诊。
不占地利。整个老挝仅有一条70年代我国援建的13号公路，而且路上常年跑着大货车，无一处红绿灯及监控设备，被项目人员称为“死亡公路”，不管对项目材料运输还是人员出行都存在极大的安全隐患。加上空琅村隧道本就集断层、岩溶发育带、地下暗河、含煤地层，存在隧道坍塌、涌水突泥、瓦斯7毒于一身，洞内40多度高温，让相机瞬间瘫痪，在这么一个条件复杂的隧道施工，难度不言而喻。
不占人和。异国他乡施工，语言不通是首要障碍。项目刚进场，跟当地百姓和政府官员沟通交流时，双方都说得口干舌燥，换来的结果是互相晕头转向，不知所云，施工更无从谈起。除此之外，项目物资材料95%需国内进口，材料在报关过程中程序繁琐，白白浪费很多时间，加上钢材供应不是很了解施工情况，满足不了实际所需，带来了工程进度慢，工期滞后等连锁反应。
面对这些困难，项目部所有参建员工没有退缩，而是想方设法解决困难，使项目步入正常施工轨道。
而今迈步从头越
“中老铁路是贵州公司首个海外项目，也是国家‘一带一路’的示范工程，我们一定要做成样板工程，精品工程，阳光工程，育才工程！”谭志豪在生产会上，反复多次强调。
为使员工掌握当地语言，项目专门购买中老语言通发放给员工，领导更是亲自带头，每天花一个小时参照书本学习，定期进行考核，对成绩优异的奖励。功夫不负有心人，奖罚机制下，项目人员学习一个多月后，就能简单的与对方交流。
为了保障运输生命线的畅通，各架子队都成立了道路救援队，出现险情随时出动，在最困难、最艰巨的时候，分管领导都亲自分管重要路段，日查夜查便道成为常态，为材料运输保驾护航。
面对砂石短缺的严峻形势，项目分部不等不靠，就近选择砂石料场经过反复试验检测达标再经业主及地方政府同意后立即着手自建砂石生产线。极大提高了项目自建砂石的产能，材料供应压力得到缓解，地材制约因素得到极大改善的同时大大降低了成本。
针对空琅村隧道施工遇到的问题，项目因地制宜采取反坡排水、科学手段岩溶整治、超前注浆、高低温处理、小三改、自发电等方式推进隧道施工。
对于旱雨两季，一年下来项目员工更是习以为常，掌握其中规律，旱季白天高温不适合施工就倒排工期，晚上天气转凉开工作业；到雨季就停止路基施工，全体施工人员改为隧道施工，确保工期不再拖后。
除此之外，项目部严把质量关，对每一个环节都不忽视，遇到质量问题绝不手软，使质量始终处于可控状态。
谭志豪说，“在天时地利人和不佳的绝境中，都挺过来了，一切都有序进行。前期落下的进度、工期也都后发赶超，胜利在望。”值得一提的是，项目部连续多次在业主的信誉评价中荣获第一名。
异域建工美名扬
90后的谭华楠，2017年6月毕业后，签约贵州公司，随即就到了老挝工地。
参加征地红线放样工作，学习GPS使用；进行隧道监控测量，桥梁桩基承台放样，学习全站仪使用。晚上还要进行理论学习，编写施工方案，统计工程量。
带他的师父是项目副经理张军，经验丰富，对他极为严格，每隔一段时间就会问他学到了什么，有什么规划。
“过去在学校对‘一带一路’倡议，只有理论上的了解，当自己编写完一个完整的方案，统计完一堆图纸的量后，想到自己能为 ‘一带一路’尽一份力，就会有一种满满的荣誉感！”谭华楠说。
为了工程顺利进行，项目部员工还在工程管段内走访调查，深入了解民情民生民俗。看到大多数儿童衣衫褴褛光着脚丫的情况，大家开展“爱心帮扶”，将帮助贫困儿童作为加强与老挝当地居民和谐共处的纽带，不断增进中老的深厚友谊。
去年5月6日，党工委书记许东携着项目参建员工的爱心来到项目所在的古龙村，把捐赠的衣服送到了贫困儿童的手上，衣不蔽体的孩童穿上了“中铁蓝”，焐热了一颗颗腼腆与陌生的心，也拉近了两国民族的距离；炎热的夏季导致古龙村三口水井全部干枯，村民生活得不到保障。了解情况后，项目连夜从深井抽水，用洒水车挨家挨户送水，每三天送一次。两年如此。
一系列的爱心活动，让当地村民对中国中铁产生了强烈好感，为中老铁路建设营造了良好施工氛围，确保了项目进展顺利。
“我们在异国他乡修路建桥，同时也要建立人民间的友谊桥梁，让‘一带一路’建设福泽一方。”许东说。
古龙村村长宋坤告诉笔者，因为修铁路，好多村民找到了事做，有的在工区开车，有的在工地做勤杂保洁，还有的人买了汽车搞运输，全村人均年收入达200美元，生活得到了很大改善。
项目部还充分发挥党员先锋岗、青年志愿者、磨万工匠、巾帼创新工作室、阳光之星等典型作用，注重从群众中发现和培育身边典型，宣传身边人和身边事，以典型人物打造特色项目文化，传递正能量。
两年多来，先后邀请了人民日报、新华社、工人日报、贵州电视台等各大主流媒体，多次深入现场采访报道，内鼓士气外树形象，形成了比学赶超的良好氛围。贵州公司磨万项目的每一名员工，都在用行动、精神诠释着建设者的担当与使命。
（任梅 李坤）
贵州公司施工的磨万铁路Ⅰ标Ⅰ分部位于老挝乌多姆赛省，管段全长10千米。主要工程为那通三号隧道出口1142.5米，空琅村隧道9公里，该隧道为全线第二长隧。
千难万险又何妨
说起海外施工，项目经理谭志豪感慨万千：“能够作为中国中铁的开路先锋鏖战海外，为‘一带一路’做贡献，我们义不容辞！但老挝这边施工情况远远超乎预料，我们是天时地利人和一点优势都不占，修建后才发觉不管前期计划再怎么万无一失，计划永远赶不上变化。”
不占天时。众所周知，老挝地处东南亚，为亚热带季风气候，每年6月份到10月为雨季，11月到次年5月为旱季。旱季平均气温达35摄氏度，最高能达到45摄氏度。提起这里的热，项目技术员唐易心有余悸，一次中午收工的时候，看到地上有一截螺纹钢筋，他顺手把钢筋捡起来，可把钢筋握在手里的一瞬间，他大叫了一声，迅速丢掉这根钢筋，暴晒了一上午的钢筋竟然将他的手烫伤，手上不一会儿就起了几个大水泡。就是在这样的环境下，为了抢抓施工进度，项目人员往往出去就是一天，强忍烈日暴晒，克服高温和干渴，无人区原始森林里异常炎热，没有食物、没有水、没有电照明、没有房屋遮风挡雨，更要命的是还没有手机信号联系外界，不仅给施工调配增加很大不便和困难，也让大本营为施工人员的安全隐隐担心。
老挝雨季降雨时间长且量大，施工便道面临极大的考验，修好的便道常常是一场大雨就冲毁了，几近瘫痪的运输生命线困住了运材料的车辆，材料运不进去，施工面临困境，物资保供成为最大难题。同时令项目人员闻风丧胆还有毒虫更让人头疼，项目物资部的王燕就是前车之鉴，被一小只不起眼的蚊虫叮了一下，不到半天时间整个人就出现浮肿现象，只能迅速赶往医院就诊。
不占地利。整个老挝仅有一条70年代我国援建的13号公路，而且路上常年跑着大货车，无一处红绿灯及监控设备，被项目人员称为“死亡公路”，不管对项目材料运输还是人员出行都存在极大的安全隐患。加上空琅村隧道本就集断层、岩溶发育带、地下暗河、含煤地层，存在隧道坍塌、涌水突泥、瓦斯7毒于一身，洞内40多度高温，让相机瞬间瘫痪，在这么一个条件复杂的隧道施工，难度不言而喻。
不占人和。异国他乡施工，语言不通是首要障碍。项目刚进场，跟当地百姓和政府官员沟通交流时，双方都说得口干舌燥，换来的结果是互相晕头转向，不知所云，施工更无从谈起。除此之外，项目物资材料95%需国内进口，材料在报关过程中程序繁琐，白白浪费很多时间，加上钢材供应不是很了解施工情况，满足不了实际所需，带来了工程进度慢，工期滞后等连锁反应。
面对这些困难，项目部所有参建员工没有退缩，而是想方设法解决困难，使项目步入正常施工轨道。
而今迈步从头越
“中老铁路是贵州公司首个海外项目，也是国家‘一带一路’的示范工程，我们一定要做成样板工程，精品工程，阳光工程，育才工程！”谭志豪在生产会上，反复多次强调。
为使员工掌握当地语言，项目专门购买中老语言通发放给员工，领导更是亲自带头，每天花一个小时参照书本学习，定期进行考核，对成绩优异的奖励。功夫不负有心人，奖罚机制下，项目人员学习一个多月后，就能简单的与对方交流。
为了保障运输生命线的畅通，各架子队都成立了道路救援队，出现险情随时出动，在最困难、最艰巨的时候，分管领导都亲自分管重要路段，日查夜查便道成为常态，为材料运输保驾护航。
面对砂石短缺的严峻形势，项目分部不等不靠，就近选择砂石料场经过反复试验检测达标再经业主及地方政府同意后立即着手自建砂石生产线。极大提高了项目自建砂石的产能，材料供应压力得到缓解，地材制约因素得到极大改善的同时大大降低了成本。
针对空琅村隧道施工遇到的问题，项目因地制宜采取反坡排水、科学手段岩溶整治、超前注浆、高低温处理、小三改、自发电等方式推进隧道施工。
对于旱雨两季，一年下来项目员工更是习以为常，掌握其中规律，旱季白天高温不适合施工就倒排工期，晚上天气转凉开工作业；到雨季就停止路基施工，全体施工人员改为隧道施工，确保工期不再拖后。
除此之外，项目部严把质量关，对每一个环节都不忽视，遇到质量问题绝不手软，使质量始终处于可控状态。
谭志豪说，“在天时地利人和不佳的绝境中，都挺过来了，一切都有序进行。前期落下的进度、工期也都后发赶超，胜利在望。”值得一提的是，项目部连续多次在业主的信誉评价中荣获第一名。
异域建工美名扬
90后的谭华楠，2017年6月毕业后，签约贵州公司，随即就到了老挝工地。
参加征地红线放样工作，学习GPS使用；进行隧道监控测量，桥梁桩基承台放样，学习全站仪使用。晚上还要进行理论学习，编写施工方案，统计工程量。
带他的师父是项目副经理张军，经验丰富，对他极为严格，每隔一段时间就会问他学到了什么，有什么规划。
“过去在学校对‘一带一路’倡议，只有理论上的了解，当自己编写完一个完整的方案，统计完一堆图纸的量后，想到自己能为 ‘一带一路’尽一份力，就会有一种满满的荣誉感！”谭华楠说。
为了工程顺利进行，项目部员工还在工程管段内走访调查，深入了解民情民生民俗。看到大多数儿童衣衫褴褛光着脚丫的情况，大家开展“爱心帮扶”，将帮助贫困儿童作为加强与老挝当地居民和谐共处的纽带，不断增进中老的深厚友谊。
去年5月6日，党工委书记许东携着项目参建员工的爱心来到项目所在的古龙村，把捐赠的衣服送到了贫困儿童的手上，衣不蔽体的孩童穿上了“中铁蓝”，焐热了一颗颗腼腆与陌生的心，也拉近了两国民族的距离；炎热的夏季导致古龙村三口水井全部干枯，村民生活得不到保障。了解情况后，项目连夜从深井抽水，用洒水车挨家挨户送水，每三天送一次。两年如此。
一系列的爱心活动，让当地村民对中国中铁产生了强烈好感，为中老铁路建设营造了良好施工氛围，确保了项目进展顺利。
“我们在异国他乡修路建桥，同时也要建立人民间的友谊桥梁，让‘一带一路’建设福泽一方。”许东说。
古龙村村长宋坤告诉笔者，因为修铁路，好多村民找到了事做，有的在工区开车，有的在工地做勤杂保洁，还有的人买了汽车搞运输，全村人均年收入达200美元，生活得到了很大改善。
项目部还充分发挥党员先锋岗、青年志愿者、磨万工匠、巾帼创新工作室、阳光之星等典型作用，注重从群众中发现和培育身边典型，宣传身边人和身边事，以典型人物打造特色项目文化，传递正能量。
两年多来，先后邀请了人民日报、新华社、工人日报、贵州电视台等各大主流媒体，多次深入现场采访报道，内鼓士气外树形象，形成了比学赶超的良好氛围。贵州公司磨万项目的每一名员工，都在用行动、精神诠释着建设者的担当与使命。
（任梅 李坤）