A2版：施工生产
八 达 岭 下 添 胜 景
——局京张八达岭长城站房项目施工纪实
刊发日期：2019-08-02 阅读次数： 作者：徐博
在美丽八达岭长城的核心景区，有座古代文化与现代文明交相辉映的车站。这座车站如一颗璀璨珍珠镶嵌在崇山峻岭间，为美丽的八达岭更添胜景。
建筑公司施工的八达岭长城站房工程分站场、进出站通道及站房三部分。站房主体采用钢筋混凝土结构。设计追求融入自然、隐于山间，呈“神龙见首不见尾”之势，宛如长城垛口。自去年12月进场以来，项目部坚持“精心、精细、精致、精品”指导方针，精心策划，精细施工，各项工作一路领先，得到了国铁集团领导的肯定和表扬。
后来居上勇争先
“一进场，就意味着工期晚于其他标段10个月。”去年12月，建筑公司京张站房项目刚到工地开展施工调查，就面临异常严峻的工期形势。
项目经理张文琅说，“困难面前，我们不等不靠，主动出击。从领导班子到各业务部门，全部深入现场，分口把关，紧盯重点，班子成员不分白天、黑夜，每天平均在现场坚守超过12个小时；班组采取两班倒，人停机不停，形成开工就是大干、大干贯穿全程的良好施工氛围。”
130天，完成土石方开挖；35天，完成基础施工；45天，移交了设备用房工作面，完成了约3000平方米建设面积，13000方混凝土浇筑，4000万的产值。
2019年6月，京张公司领导来到八达岭长城站房项目检查时说 “你们创造了京张速度，把长城站交给五局，我们放心！”
强化责任铸精品
项目部从四个方面入手，强化分包单位管理。一是加强合同管理。与分包单位签订分包合，对材料节超、成本管控、节点工期均做了详细约定，出台合同补充细则，充分发挥合同约束力；二是加强分包单位评比考核，对分包单位的安全、质量、进度目标细化分解，根据工程进展实时考核，表彰奖励成绩优秀的分包单位，批评处罚并约谈连续排名落后的分包单位负责人；三是每月对分包单位所用材料节超考核；四是实行资源统一整合调配。项目部根据各专业工序的开展，统一调拨设备和人手，提高设备使用率和人员利用率，保障施工的高效连续性。
张文琅承诺过，“做人讲究人品，做工程就要讲究精品，绝不以牺牲安全质量为代价换取进度。”
开工以来，项目部贯彻落实国铁集团客站建设“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”总要求，以铁路工程质量安全红线管理为抓手，践行“安全第一，质量优先”的建设理念。共出台安全质量管理制度72个，开展安全质量大检查43次，专项检查11次，组织开展各项教育培训56期，培训人数达到894人次，各项安全技术交底62次，接收人数920人次；开展高处坠落、消防应急演练3次，累计投入安全生产费用410万元。
八达岭长城站房施工的清水混凝土工程，以“表面光滑、无明显色差、无大量气泡”等特点出名，在京张铁路全线的评比中排在前列。
社会责任敢担当
“要像爱护长城一样，爱护这里的每一寸土地”，项目安全总监杨军介绍说，项目安全环保部门对环保工作专人分工、分片负责，每天对5个工区的施工现场专项巡查，确保环保工作不出纰漏。
长城站房位于八达岭景区滚天沟停车场上方，毗邻八达岭长城、长城博物馆，周边的国宝级文物众多。原设计，23万平方米的土石方采用爆破施工。“我们如果采用爆破作业，极易容易产生扰动和噪音，一定会对环境造成污染。”
项目部组织召开了基坑爆破专家论证会议，专家纷纷表示“爆破风险大，就算控制类别提升为A类，都无法保证爆破的绝对安全和环保，且办理爆破审批手续需要两个月的时间，造成工期无法保障。”
“我们经过多次研究论证，最后采用机械冷凿开挖，也就是采用破碎锤施工，虽然工程的造价高出很多，但是工期有保证，基本上不产生扬尘和噪音，不会打扰景区旅游。”杨军说。
一时间，项目租赁来的8台破碎锤挖掘机投入使用，如同8只巨大的“啄木鸟”飞进工地，助力车站施工一路高歌猛进。
班子齐心共奋进
作为房建专家，张文琅懂技术、会管理、经验丰富，务实干练，心细如发，善于从大处着眼，小处入手。
担任项目专职副书记的谌龙平，不仅承担着书记职责范围内的具体事务，还兼顾施工生产。他认真细致，有耐心，及时了解、摸底员工思想动态，对员工的困难和诉求总是第一时间处理，为员工们全身心投入施工生产解决了后顾之忧。
项目施工生产负责人石磊，不怕苦，不怕累，兢兢业业。从开工以来，就一直奋战在施工生产第一线，全方位的对施工配置、劳动力组织、设备配置、物资供应等进行全面细致调整，从各个环节引导，营造浓厚的会战氛围。
项目安装负责人龚仲毅，随身携带的笔记本里，密密麻麻地记录着每天的工作，加班加点是常事。没有一天睡过安稳觉，眼里始终布满了血丝。当然，项目上还有很多人，他们的目标就是在八达岭长城脚下建筑精品工程，增添胜景。
目前，京张铁路八达岭长城站房项目已累计完成产值9000万元，占全部工程量的30%以上，在工期不足150天的情况下，他们全力以赴，向着“12.30”的通车目标全力冲刺。 （徐博）
建筑公司施工的八达岭长城站房工程分站场、进出站通道及站房三部分。站房主体采用钢筋混凝土结构。设计追求融入自然、隐于山间，呈“神龙见首不见尾”之势，宛如长城垛口。自去年12月进场以来，项目部坚持“精心、精细、精致、精品”指导方针，精心策划，精细施工，各项工作一路领先，得到了国铁集团领导的肯定和表扬。
后来居上勇争先
“一进场，就意味着工期晚于其他标段10个月。”去年12月，建筑公司京张站房项目刚到工地开展施工调查，就面临异常严峻的工期形势。
项目经理张文琅说，“困难面前，我们不等不靠，主动出击。从领导班子到各业务部门，全部深入现场，分口把关，紧盯重点，班子成员不分白天、黑夜，每天平均在现场坚守超过12个小时；班组采取两班倒，人停机不停，形成开工就是大干、大干贯穿全程的良好施工氛围。”
130天，完成土石方开挖；35天，完成基础施工；45天，移交了设备用房工作面，完成了约3000平方米建设面积，13000方混凝土浇筑，4000万的产值。
2019年6月，京张公司领导来到八达岭长城站房项目检查时说 “你们创造了京张速度，把长城站交给五局，我们放心！”
强化责任铸精品
项目部从四个方面入手，强化分包单位管理。一是加强合同管理。与分包单位签订分包合，对材料节超、成本管控、节点工期均做了详细约定，出台合同补充细则，充分发挥合同约束力；二是加强分包单位评比考核，对分包单位的安全、质量、进度目标细化分解，根据工程进展实时考核，表彰奖励成绩优秀的分包单位，批评处罚并约谈连续排名落后的分包单位负责人；三是每月对分包单位所用材料节超考核；四是实行资源统一整合调配。项目部根据各专业工序的开展，统一调拨设备和人手，提高设备使用率和人员利用率，保障施工的高效连续性。
张文琅承诺过，“做人讲究人品，做工程就要讲究精品，绝不以牺牲安全质量为代价换取进度。”
开工以来，项目部贯彻落实国铁集团客站建设“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”总要求，以铁路工程质量安全红线管理为抓手，践行“安全第一，质量优先”的建设理念。共出台安全质量管理制度72个，开展安全质量大检查43次，专项检查11次，组织开展各项教育培训56期，培训人数达到894人次，各项安全技术交底62次，接收人数920人次；开展高处坠落、消防应急演练3次，累计投入安全生产费用410万元。
八达岭长城站房施工的清水混凝土工程，以“表面光滑、无明显色差、无大量气泡”等特点出名，在京张铁路全线的评比中排在前列。
社会责任敢担当
“要像爱护长城一样，爱护这里的每一寸土地”，项目安全总监杨军介绍说，项目安全环保部门对环保工作专人分工、分片负责，每天对5个工区的施工现场专项巡查，确保环保工作不出纰漏。
长城站房位于八达岭景区滚天沟停车场上方，毗邻八达岭长城、长城博物馆，周边的国宝级文物众多。原设计，23万平方米的土石方采用爆破施工。“我们如果采用爆破作业，极易容易产生扰动和噪音，一定会对环境造成污染。”
项目部组织召开了基坑爆破专家论证会议，专家纷纷表示“爆破风险大，就算控制类别提升为A类，都无法保证爆破的绝对安全和环保，且办理爆破审批手续需要两个月的时间，造成工期无法保障。”
“我们经过多次研究论证，最后采用机械冷凿开挖，也就是采用破碎锤施工，虽然工程的造价高出很多，但是工期有保证，基本上不产生扬尘和噪音，不会打扰景区旅游。”杨军说。
一时间，项目租赁来的8台破碎锤挖掘机投入使用，如同8只巨大的“啄木鸟”飞进工地，助力车站施工一路高歌猛进。
班子齐心共奋进
作为房建专家，张文琅懂技术、会管理、经验丰富，务实干练，心细如发，善于从大处着眼，小处入手。
担任项目专职副书记的谌龙平，不仅承担着书记职责范围内的具体事务，还兼顾施工生产。他认真细致，有耐心，及时了解、摸底员工思想动态，对员工的困难和诉求总是第一时间处理，为员工们全身心投入施工生产解决了后顾之忧。
项目施工生产负责人石磊，不怕苦，不怕累，兢兢业业。从开工以来，就一直奋战在施工生产第一线，全方位的对施工配置、劳动力组织、设备配置、物资供应等进行全面细致调整，从各个环节引导，营造浓厚的会战氛围。
项目安装负责人龚仲毅，随身携带的笔记本里，密密麻麻地记录着每天的工作，加班加点是常事。没有一天睡过安稳觉，眼里始终布满了血丝。当然，项目上还有很多人，他们的目标就是在八达岭长城脚下建筑精品工程，增添胜景。
目前，京张铁路八达岭长城站房项目已累计完成产值9000万元，占全部工程量的30%以上，在工期不足150天的情况下，他们全力以赴，向着“12.30”的通车目标全力冲刺。 （徐博）