A2版：施工生产
亿元产值缘何而来
---写在局银西一标产值连续突破亿元大关之际
刊发日期：2019-07-05 阅读次数： 作者：康烈
走进银西客专陕西段YXZQ-1标工地，在建的北塬新城特大桥、咸阳渭河四线桥施工现场一片繁忙。面对繁重的施工任务和一道道难关，建设者们全力以赴确保施工安全、质量和进度目标。5月份，项目部产值连续突破亿元大关，6月份以1.3亿的产值夺取了有史以来最高产值，全体参战员工正鼓足干劲，向着下一个既定的目标扬帆前行。
超前谋划定思路
银西高铁是国家铁路网 “八纵八横”规划的重要组成部分，是第一条扶贫高铁，对于振兴陕甘宁革命老区具有重要意义。
局银西高铁一标段全长26.86公里施工任务，工程造价17.1亿元。管段工程管理跨度大，征迁协调难度大，施工组织难度大，桥梁结构复杂新颖，工艺标准要求高，安全风险高。全长13.31公里的咸阳渭河特大桥是银西高铁第一长桥，共有2台370个墩。其中0号台至226号墩与西成客专并行，282号墩至372号墩为渭河四线桥，长4.16公里。
四线桥因受阎良至咸阳机场并线接轨影响，设计方案从2016年进场以来一直未能稳定，致使工期滞后28个月。2018年11月，拿到了第一手咨询图，四线桥共有桩基1820根，承台96个，墩台身117个，现浇梁4028米。但是征迁用地图久久未到，施工仍然无法启动，成为银西客专重难点控制性工程。
今年3月份，项目部拿到了设计图，迅速启动四线桥工作。局副总经理黄武率局主要部门人员召开四线桥施组梳理专题会，四公司总经理彭宇峰带兵布阵，率重点工作组到银西一标召开四线桥施工组织推进会，对如何做好施工图的会审，优化施组、方案、设计等提出了明确要求。
4月3日，铁路总公司副总经理王同军到现场调研并召开了银西客专建设推进会，确定咸阳渭河特大桥四线桥为铁路总公司头号重难点工程。他要求银西客专四线桥2019年5月1日开工，2020年5月30日完工，要确保2020年10月30日银西客专开通。工期十分紧张。
咬定目标攻难关
四线桥工程体量大，拆迁任务繁重。企业房屋拆迁5个，民房拆迁124户，1处330KV和两处110KV高压线迁改征迁，同时还两次跨福银高速匝道、两次跨铁路，6次跨地方公路，河床内16个墩涉及黄委会洪评报告批复……
重重困难，如何打开施工局面？
以征迁为先导，以现浇梁施工为主线，以物资保供为基础，上足配齐各种资源，严格落实专项方案，科学组织施工，坚守质量安全红线管理规定，形成统一指挥，统一调配，相互协调的管理链条。项目部迅速召开专题会明确了路线措施，项目经理杨建树说，我们要处理好人员队伍结构、层级管理、安全进度、正常施工与内外部沟通协调4个方面关系，建立超常的生产运行体系和工作秩序。项目部强抓领导值班、工区领导盯控、架子队负责人旁站监督三级管理，保证安全、质量、进度。
4月17日，四线桥临时用水、临时用电、施工便道，一切临时设施具备条件，为施工生产创造了先决条件。
4月28日，局党委书记、董事长徐中义，局总经理刘晓辉率局各部门负责人到银西一标渭河四线桥施工现场，召开四线桥施工现场动员会暨现场推进会。
这场誓师大会拉开了大会战序幕，吹响了冲锋号号角，于是乎工地现场呈现出一片大干局面。
“全体人员都在为四线桥紧锣密鼓的建设而忙碌不息。”项目书记刘继文说，每天深夜，项目部会议室、各部门办公室灯火通明，各分管领导与部门业务员工认真研究各种方案，常常通宵达旦。
深夜，中心试验室试验员仍在操作室耐心操作试验检测设备，分头检测各种进场原材料质量，做试验配合比，检验成品试件块质量，每一个环节都记录着真实准确的原始数据。为满足施工现场需求而不分昼夜作业，拌和站场内灯火辉煌，搅拌机操作手、过磅员、装载司机、车载泵司机、现场调度员轮轴转，运用信息化采集系统，信息化数据平台，远程监控终端数控作业，确保生产合格产品。混凝土日生产量达4500方。钢筋加工厂数控钢筋切割机、滚焊机，机机不停，日生产成品钢筋笼高达30个。
在施工现场，四线桥渭河两岸一片忙碌的施工场景，宛如白昼，打桩机、旋挖钻、倒运土方车辆、挖掘机、混凝土灌车川流不息，与渭河交相辉映，构成了一幅美丽的画卷，各类机械的哄鸣声奏成美丽乐章。
聚焦现场勇担当
2019年6月12日中午1点20分，一阵急促的电话铃声让项目部总工程师孔坚无法午休。
孔总、孔总……311号墩孔桩钢板桩施工因沙层太厚，摩擦力已达到了300KN，正常钢板桩施工在200KN以内，钢板桩超过正常值100KN，摩擦阻力较大，将影响钢板桩的施工难度，一工区队长姚江涛打电话说。
接到电话，孔坚迅速赶到现场了解情况后，立即组织现场负责人、工区总工、技术人员到工地会议室。一场激烈的现场方案讨论会在工地会议室紧张进行，经过讨论，采用CFG桩，用旋挖钻施工法，减少施工难度，提高施工速度。经过3天的连续作业，16日完成了311号墩桩基施工，为承台施工创造了条件。
然而，刚来的喜讯却被当头一棒。
16日晚上11点30分，在二工区会议室，项目部领导和工区负责人等展开了一场激烈的征拆方案讨论会。
“北塬新城特大桥明天架梁就到117号墩，118号墩至122号墩未开工，架梁工区大量的机械设备和人员马上面临停工，我们内部已经下了停工令了……”架梁工区经理李建说。
“梁场的存梁区已满，无法存梁，梁场所有工人和设备已停产作业2天。”制梁场场厂邓凯说。
“北塬新城特大桥118号墩至122号墩因桃园居的拆迁单价低，赔偿资金迟迟未批复，无法拆迁，已影响北塬新城特大桥工期6个月，即将影响到整个标段甚至四线桥的工期目标。”二工区党支部书记蒋德明更是万分焦急，工期如此紧张，大量的机械设备和人员停工，一天下来的经济损失无法估量，如何想法加快桃园居生态园的拆迁成了大难题？
种种问题接踵而来，让二工区措手不及......蒋德明一夜未眠，第二天一大早就赶去周陵街道办、秦汉新城国土局找到相关负责人进行详细交谈。两天两夜来回奔跑、催办，国土局终于同意按之前的赔偿协议拆迁，赔偿资金由国土局催办回复桃园居，一锤定音，让身心疲惫的蒋德明安了心。
18日晚上11时30分，蒋德明将北塬新城特大桥118号和221号墩的协作班组可以进场施工的通知迅速通过电话向项目部和工区领导传递，大家听到消息后都松了一口气。
第二天一大早，118号墩和221号墩开始了紧张的钻机作业……
另一边，四线桥管段的拆迁任务也取得了突破性的进展，118户房屋清点丈量，补偿协议签订86户，已交房76户，50户拆除。
“一下子，全部的人员、机械都扑进了工地。”杨建树说，渭河四线桥河床内300号墩至316好墩共288根桩基已拼抢完成；桩基已完成1144根，剩于676根，预计在7月中旬就能完成。我们5月份施工产值突破1亿元，6月份达到了1.3亿元，产值还在突飞猛增。 （康烈）
超前谋划定思路
银西高铁是国家铁路网 “八纵八横”规划的重要组成部分，是第一条扶贫高铁，对于振兴陕甘宁革命老区具有重要意义。
局银西高铁一标段全长26.86公里施工任务，工程造价17.1亿元。管段工程管理跨度大，征迁协调难度大，施工组织难度大，桥梁结构复杂新颖，工艺标准要求高，安全风险高。全长13.31公里的咸阳渭河特大桥是银西高铁第一长桥，共有2台370个墩。其中0号台至226号墩与西成客专并行，282号墩至372号墩为渭河四线桥，长4.16公里。
四线桥因受阎良至咸阳机场并线接轨影响，设计方案从2016年进场以来一直未能稳定，致使工期滞后28个月。2018年11月，拿到了第一手咨询图，四线桥共有桩基1820根，承台96个，墩台身117个，现浇梁4028米。但是征迁用地图久久未到，施工仍然无法启动，成为银西客专重难点控制性工程。
今年3月份，项目部拿到了设计图，迅速启动四线桥工作。局副总经理黄武率局主要部门人员召开四线桥施组梳理专题会，四公司总经理彭宇峰带兵布阵，率重点工作组到银西一标召开四线桥施工组织推进会，对如何做好施工图的会审，优化施组、方案、设计等提出了明确要求。
4月3日，铁路总公司副总经理王同军到现场调研并召开了银西客专建设推进会，确定咸阳渭河特大桥四线桥为铁路总公司头号重难点工程。他要求银西客专四线桥2019年5月1日开工，2020年5月30日完工，要确保2020年10月30日银西客专开通。工期十分紧张。
咬定目标攻难关
四线桥工程体量大，拆迁任务繁重。企业房屋拆迁5个，民房拆迁124户，1处330KV和两处110KV高压线迁改征迁，同时还两次跨福银高速匝道、两次跨铁路，6次跨地方公路，河床内16个墩涉及黄委会洪评报告批复……
重重困难，如何打开施工局面？
以征迁为先导，以现浇梁施工为主线，以物资保供为基础，上足配齐各种资源，严格落实专项方案，科学组织施工，坚守质量安全红线管理规定，形成统一指挥，统一调配，相互协调的管理链条。项目部迅速召开专题会明确了路线措施，项目经理杨建树说，我们要处理好人员队伍结构、层级管理、安全进度、正常施工与内外部沟通协调4个方面关系，建立超常的生产运行体系和工作秩序。项目部强抓领导值班、工区领导盯控、架子队负责人旁站监督三级管理，保证安全、质量、进度。
4月17日，四线桥临时用水、临时用电、施工便道，一切临时设施具备条件，为施工生产创造了先决条件。
4月28日，局党委书记、董事长徐中义，局总经理刘晓辉率局各部门负责人到银西一标渭河四线桥施工现场，召开四线桥施工现场动员会暨现场推进会。
这场誓师大会拉开了大会战序幕，吹响了冲锋号号角，于是乎工地现场呈现出一片大干局面。
“全体人员都在为四线桥紧锣密鼓的建设而忙碌不息。”项目书记刘继文说，每天深夜，项目部会议室、各部门办公室灯火通明，各分管领导与部门业务员工认真研究各种方案，常常通宵达旦。
深夜，中心试验室试验员仍在操作室耐心操作试验检测设备，分头检测各种进场原材料质量，做试验配合比，检验成品试件块质量，每一个环节都记录着真实准确的原始数据。为满足施工现场需求而不分昼夜作业，拌和站场内灯火辉煌，搅拌机操作手、过磅员、装载司机、车载泵司机、现场调度员轮轴转，运用信息化采集系统，信息化数据平台，远程监控终端数控作业，确保生产合格产品。混凝土日生产量达4500方。钢筋加工厂数控钢筋切割机、滚焊机，机机不停，日生产成品钢筋笼高达30个。
在施工现场，四线桥渭河两岸一片忙碌的施工场景，宛如白昼，打桩机、旋挖钻、倒运土方车辆、挖掘机、混凝土灌车川流不息，与渭河交相辉映，构成了一幅美丽的画卷，各类机械的哄鸣声奏成美丽乐章。
聚焦现场勇担当
2019年6月12日中午1点20分，一阵急促的电话铃声让项目部总工程师孔坚无法午休。
孔总、孔总……311号墩孔桩钢板桩施工因沙层太厚，摩擦力已达到了300KN，正常钢板桩施工在200KN以内，钢板桩超过正常值100KN，摩擦阻力较大，将影响钢板桩的施工难度，一工区队长姚江涛打电话说。
接到电话，孔坚迅速赶到现场了解情况后，立即组织现场负责人、工区总工、技术人员到工地会议室。一场激烈的现场方案讨论会在工地会议室紧张进行，经过讨论，采用CFG桩，用旋挖钻施工法，减少施工难度，提高施工速度。经过3天的连续作业，16日完成了311号墩桩基施工，为承台施工创造了条件。
然而，刚来的喜讯却被当头一棒。
16日晚上11点30分，在二工区会议室，项目部领导和工区负责人等展开了一场激烈的征拆方案讨论会。
“北塬新城特大桥明天架梁就到117号墩，118号墩至122号墩未开工，架梁工区大量的机械设备和人员马上面临停工，我们内部已经下了停工令了……”架梁工区经理李建说。
“梁场的存梁区已满，无法存梁，梁场所有工人和设备已停产作业2天。”制梁场场厂邓凯说。
“北塬新城特大桥118号墩至122号墩因桃园居的拆迁单价低，赔偿资金迟迟未批复，无法拆迁，已影响北塬新城特大桥工期6个月，即将影响到整个标段甚至四线桥的工期目标。”二工区党支部书记蒋德明更是万分焦急，工期如此紧张，大量的机械设备和人员停工，一天下来的经济损失无法估量，如何想法加快桃园居生态园的拆迁成了大难题？
种种问题接踵而来，让二工区措手不及......蒋德明一夜未眠，第二天一大早就赶去周陵街道办、秦汉新城国土局找到相关负责人进行详细交谈。两天两夜来回奔跑、催办，国土局终于同意按之前的赔偿协议拆迁，赔偿资金由国土局催办回复桃园居，一锤定音，让身心疲惫的蒋德明安了心。
18日晚上11时30分，蒋德明将北塬新城特大桥118号和221号墩的协作班组可以进场施工的通知迅速通过电话向项目部和工区领导传递，大家听到消息后都松了一口气。
第二天一大早，118号墩和221号墩开始了紧张的钻机作业……
另一边，四线桥管段的拆迁任务也取得了突破性的进展，118户房屋清点丈量，补偿协议签订86户，已交房76户，50户拆除。
“一下子，全部的人员、机械都扑进了工地。”杨建树说，渭河四线桥河床内300号墩至316好墩共288根桩基已拼抢完成；桩基已完成1144根，剩于676根，预计在7月中旬就能完成。我们5月份施工产值突破1亿元，6月份达到了1.3亿元，产值还在突飞猛增。 （康烈）