A1版：集团新闻
“三板斧”
刊发日期：2019-06-14 阅读次数： 作者：
□ 何增旺 漆贵彬
保山隧道全长16.09千米，是大瑞铁路全线第三长隧，一级高风险隧道。隧道涌水量大，地表失水风险高，又属于单线隧道，施工工效低，进度不理想。
如何有效管理，让施工生产步入正轨？2018年，李波接过攻坚接力棒，担任五公司大瑞铁路项目部经理，迅速使出了“三板斧”：
第一板斧，快。“天下武功唯快不破，施工进度加快了，许多问题自然迎刃而解。”李波针对堵水注浆慢影响进度问题，采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水施工工法，效率提高了1.5倍；针对软弱围岩施工慢问题，要求开挖后及时落地成环，强支护、早成环，确保干一米得一米，决不干返工活，将掌子面至仰拱安全步距调整为20米以内组织施工，有效了预防了软岩变形侵限换拱。制定了《工序循环时间卡控办法》，改变过去项目部奖励兑现不了的“诟病”，职工收入分配实现了多劳多得。组织开展了“七比一创”劳动竞赛，召开表彰大会，颁发“优胜架子队”流动红旗，形成了你追我赶的良好态势。施工进度明显加速：产值从2018年每月完成973万元，到2019年3月完成1524万元，4月完成2390万元，5月份2463万元。
第二板斧，狠。“工作上不讲情面，凡是工作履职不到位的，一律严肃追责！”李波每天都到队上检查工作，现场安排和解决具体问题。“他每天都要到四个架子队轮轴转，重点是对前期安排部署的事项检查，如果落实不到位，他批评人的时候，那严厉的样子，让很多项目部和架子队的管理干部心怵。”有一次，他到保山隧道软弱围岩地段掌子面检查,发现锁角锚杆没有按照要求加强施工,李波当即把队长骂了一通。过后又给他讲道理,如果没加强锁角锚杆施工,很容易引起初支侵线，要换拱“炒回锅肉”。挨过骂的队长没有生气，反而心服口服。他对工作不讲情面，对职工却很上心，工程款拨付后，首先考虑补发职工工资。他说：不能亏待了职工，工资不发，大伙工作的激情就没法点燃了。
第三板斧，准。“要准确找到亏损的原因，开源节流，减亏创效。”开源方面，狠抓砂石料生产线建设，这对扭转项目经济效益起到重要的作用；强抓二次经营工作，找准方向，加强与业主、设计、监理沟通，加大变更力度，完善验工计价手续，缓解资金压力。“他对项目施工成本很懂行，谁都别想敷衍他、忽悠他，工作上大家都很服他。”项目总经济师盘贤斌对李波成本管控的手段，煞是佩服，“他常给我们灌输一个观念，要想项目效益好，就是要学会精打细算，人人讲成本，事事讲成本。”
隧道每超欠一方就要多消耗450元一
方的混凝土，一个月多超耗1000方就会多
亏损45万元。为此，李波组织项目部与架子
队签订了经费包干责任状，对隧道超欠挖、
混凝土消耗、进度综合考核，将考核结果与
经济收入挂钩，极大地提高了架子队成本管
控自觉性和主动性。同时实行责任成本常态
化管理，按月核算责任成本，开展材料节超
分析、经济活动分析等工作，通过对比施工实际消耗和设计消耗差额，查找原因，及时卡控工序，将材料消耗降到最低，亏损势头得有效扼制，项目的生产进度和信誉形象也有了起色。
2019年4月，项目薜家山隧道贯通。5月，小寨子大桥下部结构全部完成。项目部在2018年业主下半年信用评价中获得了第一名，今年又获得云南省总工会“工人先锋号”。李波也荣获中国中铁成本管理先进个人和中铁五局优秀项目经理荣誉称号。
保山隧道全长16.09千米，是大瑞铁路全线第三长隧，一级高风险隧道。隧道涌水量大，地表失水风险高，又属于单线隧道，施工工效低，进度不理想。
如何有效管理，让施工生产步入正轨？2018年，李波接过攻坚接力棒，担任五公司大瑞铁路项目部经理，迅速使出了“三板斧”：
第一板斧，快。“天下武功唯快不破，施工进度加快了，许多问题自然迎刃而解。”李波针对堵水注浆慢影响进度问题，采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水施工工法，效率提高了1.5倍；针对软弱围岩施工慢问题，要求开挖后及时落地成环，强支护、早成环，确保干一米得一米，决不干返工活，将掌子面至仰拱安全步距调整为20米以内组织施工，有效了预防了软岩变形侵限换拱。制定了《工序循环时间卡控办法》，改变过去项目部奖励兑现不了的“诟病”，职工收入分配实现了多劳多得。组织开展了“七比一创”劳动竞赛，召开表彰大会，颁发“优胜架子队”流动红旗，形成了你追我赶的良好态势。施工进度明显加速：产值从2018年每月完成973万元，到2019年3月完成1524万元，4月完成2390万元，5月份2463万元。
第二板斧，狠。“工作上不讲情面，凡是工作履职不到位的，一律严肃追责！”李波每天都到队上检查工作，现场安排和解决具体问题。“他每天都要到四个架子队轮轴转，重点是对前期安排部署的事项检查，如果落实不到位，他批评人的时候，那严厉的样子，让很多项目部和架子队的管理干部心怵。”有一次，他到保山隧道软弱围岩地段掌子面检查,发现锁角锚杆没有按照要求加强施工,李波当即把队长骂了一通。过后又给他讲道理,如果没加强锁角锚杆施工,很容易引起初支侵线，要换拱“炒回锅肉”。挨过骂的队长没有生气，反而心服口服。他对工作不讲情面，对职工却很上心，工程款拨付后，首先考虑补发职工工资。他说：不能亏待了职工，工资不发，大伙工作的激情就没法点燃了。
第三板斧，准。“要准确找到亏损的原因，开源节流，减亏创效。”开源方面，狠抓砂石料生产线建设，这对扭转项目经济效益起到重要的作用；强抓二次经营工作，找准方向，加强与业主、设计、监理沟通，加大变更力度，完善验工计价手续，缓解资金压力。“他对项目施工成本很懂行，谁都别想敷衍他、忽悠他，工作上大家都很服他。”项目总经济师盘贤斌对李波成本管控的手段，煞是佩服，“他常给我们灌输一个观念，要想项目效益好，就是要学会精打细算，人人讲成本，事事讲成本。”
隧道每超欠一方就要多消耗450元一
方的混凝土，一个月多超耗1000方就会多
亏损45万元。为此，李波组织项目部与架子
队签订了经费包干责任状，对隧道超欠挖、
混凝土消耗、进度综合考核，将考核结果与
经济收入挂钩，极大地提高了架子队成本管
控自觉性和主动性。同时实行责任成本常态
化管理，按月核算责任成本，开展材料节超
分析、经济活动分析等工作，通过对比施工实际消耗和设计消耗差额，查找原因，及时卡控工序，将材料消耗降到最低，亏损势头得有效扼制，项目的生产进度和信誉形象也有了起色。
2019年4月，项目薜家山隧道贯通。5月，小寨子大桥下部结构全部完成。项目部在2018年业主下半年信用评价中获得了第一名，今年又获得云南省总工会“工人先锋号”。李波也荣获中国中铁成本管理先进个人和中铁五局优秀项目经理荣誉称号。