A2版：施工生产
坐镇军中帐 决胜千里外
刊发日期：2019-05-24 阅读次数： 作者：
“57022次，左线，六枝南站17：31开往黄桶北站。”调度员呼叫到。
“收到！收到！”前方机车对讲机立即传来回复。
“清洗的道砟冒尖了，赶快装车！”
“车皮已经拖过来了，马上就装车。”
……
全线桥隧路基里程和各座车站清晰标注，正在运行的各趟列车的运行位置持续实时闪现，整个铺轨基地场景一览无余。调度员操控着电脑，盯着显示屏不时呼叫。
这是5月18日，笔者在六公司安六铁路调度指挥中心见到的工作场景。而这个被项目部员工称之为“军中帐”的现代化、信息化调度室，正为安六铁路的有序安全铺轨作业，确保全线轨通发挥着“千里眼”和“天眼”的双重作用。
在贵州省首条城际高铁安六铁路，六公司担负着全线231公里的长轨铺设、大机捣固、焊轨放散任务。
自去年11月1日顺利开始铺轨以来，运距不断延伸，82.8万方清洗过的道砟，以及500米长轨、轨枕、卡扣等材料，都要通过列车运输及时补给到前方作业现场。
而随着二季度两家“四电”施工单位的工程车进场上线，日运行计划达到20～30列车次。同时还有四家线下施工单位每天多达50～70项的要点施工计划。
交叉运输、要点作业，带来各种影响安全和运输的不确定因素。每天及时发现、解决问题，安全合理可控调度上线列车高效运行，就成为了调度指挥中心的重中之重。
“从前，我们都是通过电台、电话调度行车，现场情况无法详细反馈，计划无法及时更改。”项目部调度指挥中心副主任白云介绍说：“如今坐在调度室里，每天各趟列车的调度运输一目了然。最重要的是通过这个系统平台，构建出一个全面的行车调度系统流程，真正实现了信息化管理。”
白云介绍说的这个系统平台，是在安六全线唯一经业主授权管控的铁路工程行车安全调度指挥管理系统，也是目前六公司第一个拥有自主权的调度指挥系统。
正常运输途中，即使在上百公里之外，通过GPS定位、行车记录仪，列车实时位置、运行监控视频也能实时显示在电子屏幕上。当列车相距2公里时，系统上的距离预警功能，便会发出警报，有效防控行车风险。
为了更好代行全线行车调度管理职权，每天行车调度会前，调度指挥中心工作人员编写列车运行图，将每趟列车模拟运行情况以线形图示展示出来，直观地规避行车冲突和交叉，合理制定修改运行计划。
调度指挥中心还专门建立了微信群，及时审批发布各线下单位的要点施工计划，实时公布列车运行情况，让线下单位利用行车间隙法，见缝插针的进行施工作业。
每天施工结束后，调度人员还会制作上传施工进度图，将左右线路基交验、预铺道砟、铺轨、补齐扣件、卸砟、捣固、焊轨放散等整个铺轨流程的进度和每日工程量用条形图展示出来。
从调度前筹划准备，到运行中监控管理，到施工后总结反馈，行车调度管理整个流程都在向着标准化信息化智能化发展。
“要问我们为什么能坐在这个小小‘军中帐’实现千里之外调兵遣将，不是纸上谈兵，而是‘智上谈兵’？”，项目经理邹磊介绍说：“不仅是因为有行车调度系统这个‘千里眼’，我们还有一套‘天眼’。正是这一对神眼用可视化为项目优化施组方案和现场管控，提供了最直观真实的依据。”
项目经理邹磊说的这对神眼，就是由1个主灯杆球机和28个灯杆机组成，全覆盖项目部办公区、生活区、铺轨基地、洗砟场等地的实时监控系统。
而安装在铺轨基地，400万像素、20倍光学变焦、360度旋转、具有夜视功能的主灯杆球机，更是全方位、全天候地监控着现场施工生产情况。
铺轨基地股道数量多、作业面多、狭窄拥挤，现场作业人员视野受阻，各种材料调装、调度车皮进出基地等都受到一定影响。
但有了这个居高视远的 “天眼”，调度员就能通过转向变焦随时掌控现场作业情况。发现问题就能在第一时间，与现场管理人员沟通反映，及时解决问题。
安六铁路的道砟全部在洗砟场经过清洗，清洁度很高。业主要求“直接装车不落地”。
4月中旬的一天傍晚，调度员通过“天眼”发现一节正在装砟的车厢道砟堆积较高，立刻通知正在现场的物资部长王菲，避免了道砟冒顶的情况。
事后，他说“我们站在下面对高处的情况很难进行观测，还是这个‘天眼’站得高看得远！”
“运筹帷幄之中，决胜千里之外”有了“千里眼和”“天眼”的协助，项目部管理人员对施工现场的安排协调也变得如虎添翼。
截至5月20日，正线500米长轨铺设仅剩55.36公里。目前已实现日铺轨4公里，预计于6月上旬，全线轨通。
(刘一佑 何伟)
“收到！收到！”前方机车对讲机立即传来回复。
“清洗的道砟冒尖了，赶快装车！”
“车皮已经拖过来了，马上就装车。”
……
全线桥隧路基里程和各座车站清晰标注，正在运行的各趟列车的运行位置持续实时闪现，整个铺轨基地场景一览无余。调度员操控着电脑，盯着显示屏不时呼叫。
这是5月18日，笔者在六公司安六铁路调度指挥中心见到的工作场景。而这个被项目部员工称之为“军中帐”的现代化、信息化调度室，正为安六铁路的有序安全铺轨作业，确保全线轨通发挥着“千里眼”和“天眼”的双重作用。
在贵州省首条城际高铁安六铁路，六公司担负着全线231公里的长轨铺设、大机捣固、焊轨放散任务。
自去年11月1日顺利开始铺轨以来，运距不断延伸，82.8万方清洗过的道砟，以及500米长轨、轨枕、卡扣等材料，都要通过列车运输及时补给到前方作业现场。
而随着二季度两家“四电”施工单位的工程车进场上线，日运行计划达到20～30列车次。同时还有四家线下施工单位每天多达50～70项的要点施工计划。
交叉运输、要点作业，带来各种影响安全和运输的不确定因素。每天及时发现、解决问题，安全合理可控调度上线列车高效运行，就成为了调度指挥中心的重中之重。
“从前，我们都是通过电台、电话调度行车，现场情况无法详细反馈，计划无法及时更改。”项目部调度指挥中心副主任白云介绍说：“如今坐在调度室里，每天各趟列车的调度运输一目了然。最重要的是通过这个系统平台，构建出一个全面的行车调度系统流程，真正实现了信息化管理。”
白云介绍说的这个系统平台，是在安六全线唯一经业主授权管控的铁路工程行车安全调度指挥管理系统，也是目前六公司第一个拥有自主权的调度指挥系统。
正常运输途中，即使在上百公里之外，通过GPS定位、行车记录仪，列车实时位置、运行监控视频也能实时显示在电子屏幕上。当列车相距2公里时，系统上的距离预警功能，便会发出警报，有效防控行车风险。
为了更好代行全线行车调度管理职权，每天行车调度会前，调度指挥中心工作人员编写列车运行图，将每趟列车模拟运行情况以线形图示展示出来，直观地规避行车冲突和交叉，合理制定修改运行计划。
调度指挥中心还专门建立了微信群，及时审批发布各线下单位的要点施工计划，实时公布列车运行情况，让线下单位利用行车间隙法，见缝插针的进行施工作业。
每天施工结束后，调度人员还会制作上传施工进度图，将左右线路基交验、预铺道砟、铺轨、补齐扣件、卸砟、捣固、焊轨放散等整个铺轨流程的进度和每日工程量用条形图展示出来。
从调度前筹划准备，到运行中监控管理，到施工后总结反馈，行车调度管理整个流程都在向着标准化信息化智能化发展。
“要问我们为什么能坐在这个小小‘军中帐’实现千里之外调兵遣将，不是纸上谈兵，而是‘智上谈兵’？”，项目经理邹磊介绍说：“不仅是因为有行车调度系统这个‘千里眼’，我们还有一套‘天眼’。正是这一对神眼用可视化为项目优化施组方案和现场管控，提供了最直观真实的依据。”
项目经理邹磊说的这对神眼，就是由1个主灯杆球机和28个灯杆机组成，全覆盖项目部办公区、生活区、铺轨基地、洗砟场等地的实时监控系统。
而安装在铺轨基地，400万像素、20倍光学变焦、360度旋转、具有夜视功能的主灯杆球机，更是全方位、全天候地监控着现场施工生产情况。
铺轨基地股道数量多、作业面多、狭窄拥挤，现场作业人员视野受阻，各种材料调装、调度车皮进出基地等都受到一定影响。
但有了这个居高视远的 “天眼”，调度员就能通过转向变焦随时掌控现场作业情况。发现问题就能在第一时间，与现场管理人员沟通反映，及时解决问题。
安六铁路的道砟全部在洗砟场经过清洗，清洁度很高。业主要求“直接装车不落地”。
4月中旬的一天傍晚，调度员通过“天眼”发现一节正在装砟的车厢道砟堆积较高，立刻通知正在现场的物资部长王菲，避免了道砟冒顶的情况。
事后，他说“我们站在下面对高处的情况很难进行观测，还是这个‘天眼’站得高看得远！”
“运筹帷幄之中，决胜千里之外”有了“千里眼和”“天眼”的协助，项目部管理人员对施工现场的安排协调也变得如虎添翼。
截至5月20日，正线500米长轨铺设仅剩55.36公里。目前已实现日铺轨4公里，预计于6月上旬，全线轨通。
(刘一佑 何伟)