A2版：施工生产
鏖战玉京山 攻坚保工期
——四公司成贵铁路项目吹响决战冲锋号角
刊发日期：2019-05-17 阅读次数： 作者：肖勇勇
“不管困难再大，压力再大，必须背水一战。”
5月8日，四公司党委书记张习亭在成贵项目誓师大会上鼓励全体参建员工，鏖战玉京山，攻坚保工期。
2019年是成贵项目的关键致胜之年，玉京山隧道溶洞的施工工期直接关系到成贵铁路的全线开通工期，关系到中铁五局的信誉和形象。
“我们一定保证安全和质量，按时完成节点工期，保证交上一份满意的答卷。”四公司成贵项目部党工委副书记张朝荣在会上凛然表态。
一
四公司成贵项目部于2013年12月份进场施工，高墩、大跨、高瓦斯是项目施工最显著的三个特点。南广河、花家坝特大桥均为成贵公司高风险桥梁，其中南广河特大桥最高墩95米、最大跨120米，花家坝特大桥最高墩98.5米、最大跨100米；玉京山、天蓬、埂上三座隧道均为高瓦斯隧道，其中玉京山隧道吨煤瓦斯含量达11.3立方米，为铁路总公司一级高风险隧道，也是全线唯一一座瓦斯突出隧道，而其余两座隧道也为二级高风险隧道。
尤其玉京山隧道内揭示的巨型岩溶大厅更是被认为是中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，是名副其实的“中国高铁建设史上第一大溶洞”。
经过建设者5年多的艰苦努力，南广河、花家坝特大桥早已合龙，玉京山、天蓬、埂上三座隧道先后贯通。目前，摆在建设者面前的“拦路虎”就是玉京山溶洞大厅的施工。该溶洞大厅长230米、宽93米、垂直高度45至130米。
这么大的溶洞大厅，采取什么样的施工方案，如何保证隧道安全，在国内高铁建设领域，没有任何经验可以借鉴。这也是四公司主持行政工作副总经理兼成贵项目经理彭宇峰日思夜想的难题。
项目部邀请了中铁系统五家设计院专家讨论研究解决方案，反复论证，重点研究梁式结构跨越溶洞实施方案，并汇集了地质雷达、瓦斯自动报警仪、气体成分检测仪、水平钻探等设备对溶洞进行监测。最终确定了“暗河改道+溶洞回填+顶板防护+隧道暗挖+桥梁跨越”的施工方案，并于2017年2月份开始暗河改移工作，克服了施工通道纵坡大、反坡排水等困难，于9月25日完成泄水洞施工通道1325米，泄水洞485米；于2017年10月开始溶洞回填，克服掉块、落石风险。2018年6月15日完成了142万方的回填任务。
截至目前，该溶洞还有近14000米的注浆钻孔、110米的衬砌，28000方的衬砌背后空腔回填，以及2个桥台、184米的连续梁和196米的桥面系未完成。而业主要求在8月15日前必须完成全部施工任务，工期紧，压力非常巨大。
二
压力就是动力，项目部迅速行动，从组织、人员、资金、材料等各方面保障施工的有序推进。
“项目主要领导分成三班带班，并从其他作业队抽调精干力量到溶洞现场，增强现场管理力量。”项目常务副经理张祥介绍，“溶洞还增加了2支共400多人的突击队伍，确保施工人员时刻满足现场需要。”项目部每天晚上7点准时召开交班会，对当日的施工情况进行分析，总结经验和教训，对工作进行安排部署。
为保证材料和物资供应，项目部对钢材、砂石料等物资充足储备，并安排了3名材料主管24小时轮岗值班，指派项目副经理康湘辉专门分管协调物资设备调度工作。“根据现场实际需要，在机械设备上增加了2台挖机，现场挖机数量达到6台，增加了1台随车吊，随车吊数量达到了3台。这种情况，在全国其他高铁项目的施工中是不可能存在的。”康湘辉说。
项目部制定了奖罚激励措施，共设立了1千万元的专项奖励基金，每周对工人、班组、架子队和项目部进行考核，激发参建员工和班组积极性。合同部长朱建伟说，最近一两个月，已累计给员工和班组奖励77.4万元；因大伙鼓足干劲、力争上游，均圆满完成了节点工期，还未出现罚款情况。
三
为确保成贵的安全质量可控，四公司还成立了成贵工作领导小组，由四公司副总经理陈健担任组长，工程部、安全环保部、质量部和机电部等部门骨干人员担任组员，每天现场检查并形成记录，对项目的进度和安全质量全程把控。
黄智是四公司安全环保部副部长，从正月初十就来到了成贵项目，只在“五一”假期时候才回去了几天，他幽默的说：“因为我的衣服还是冬装，必须要回去换衣服了。”尽管溶洞24小时都有专职安全员蹲点卡控，但项目安全总监杨登科每天还是要在现场盯控十三四个小时。每周对危险源梳理并评估，对高风险的危险源着重控制。
风雨同舟齐奋进，大干抢工正当时。项目部全体建设者们正以高昂的斗志、火热的激情，投身大干热潮，向着既定的目标，向着最终的胜利奋力冲刺。
（肖勇勇）
5月8日，四公司党委书记张习亭在成贵项目誓师大会上鼓励全体参建员工，鏖战玉京山，攻坚保工期。
2019年是成贵项目的关键致胜之年，玉京山隧道溶洞的施工工期直接关系到成贵铁路的全线开通工期，关系到中铁五局的信誉和形象。
“我们一定保证安全和质量，按时完成节点工期，保证交上一份满意的答卷。”四公司成贵项目部党工委副书记张朝荣在会上凛然表态。
一
四公司成贵项目部于2013年12月份进场施工，高墩、大跨、高瓦斯是项目施工最显著的三个特点。南广河、花家坝特大桥均为成贵公司高风险桥梁，其中南广河特大桥最高墩95米、最大跨120米，花家坝特大桥最高墩98.5米、最大跨100米；玉京山、天蓬、埂上三座隧道均为高瓦斯隧道，其中玉京山隧道吨煤瓦斯含量达11.3立方米，为铁路总公司一级高风险隧道，也是全线唯一一座瓦斯突出隧道，而其余两座隧道也为二级高风险隧道。
尤其玉京山隧道内揭示的巨型岩溶大厅更是被认为是中国高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的溶洞，是名副其实的“中国高铁建设史上第一大溶洞”。
经过建设者5年多的艰苦努力，南广河、花家坝特大桥早已合龙，玉京山、天蓬、埂上三座隧道先后贯通。目前，摆在建设者面前的“拦路虎”就是玉京山溶洞大厅的施工。该溶洞大厅长230米、宽93米、垂直高度45至130米。
这么大的溶洞大厅，采取什么样的施工方案，如何保证隧道安全，在国内高铁建设领域，没有任何经验可以借鉴。这也是四公司主持行政工作副总经理兼成贵项目经理彭宇峰日思夜想的难题。
项目部邀请了中铁系统五家设计院专家讨论研究解决方案，反复论证，重点研究梁式结构跨越溶洞实施方案，并汇集了地质雷达、瓦斯自动报警仪、气体成分检测仪、水平钻探等设备对溶洞进行监测。最终确定了“暗河改道+溶洞回填+顶板防护+隧道暗挖+桥梁跨越”的施工方案，并于2017年2月份开始暗河改移工作，克服了施工通道纵坡大、反坡排水等困难，于9月25日完成泄水洞施工通道1325米，泄水洞485米；于2017年10月开始溶洞回填，克服掉块、落石风险。2018年6月15日完成了142万方的回填任务。
截至目前，该溶洞还有近14000米的注浆钻孔、110米的衬砌，28000方的衬砌背后空腔回填，以及2个桥台、184米的连续梁和196米的桥面系未完成。而业主要求在8月15日前必须完成全部施工任务，工期紧，压力非常巨大。
二
压力就是动力，项目部迅速行动，从组织、人员、资金、材料等各方面保障施工的有序推进。
“项目主要领导分成三班带班，并从其他作业队抽调精干力量到溶洞现场，增强现场管理力量。”项目常务副经理张祥介绍，“溶洞还增加了2支共400多人的突击队伍，确保施工人员时刻满足现场需要。”项目部每天晚上7点准时召开交班会，对当日的施工情况进行分析，总结经验和教训，对工作进行安排部署。
为保证材料和物资供应，项目部对钢材、砂石料等物资充足储备，并安排了3名材料主管24小时轮岗值班，指派项目副经理康湘辉专门分管协调物资设备调度工作。“根据现场实际需要，在机械设备上增加了2台挖机，现场挖机数量达到6台，增加了1台随车吊，随车吊数量达到了3台。这种情况，在全国其他高铁项目的施工中是不可能存在的。”康湘辉说。
项目部制定了奖罚激励措施，共设立了1千万元的专项奖励基金，每周对工人、班组、架子队和项目部进行考核，激发参建员工和班组积极性。合同部长朱建伟说，最近一两个月，已累计给员工和班组奖励77.4万元；因大伙鼓足干劲、力争上游，均圆满完成了节点工期，还未出现罚款情况。
三
为确保成贵的安全质量可控，四公司还成立了成贵工作领导小组，由四公司副总经理陈健担任组长，工程部、安全环保部、质量部和机电部等部门骨干人员担任组员，每天现场检查并形成记录，对项目的进度和安全质量全程把控。
黄智是四公司安全环保部副部长，从正月初十就来到了成贵项目，只在“五一”假期时候才回去了几天，他幽默的说：“因为我的衣服还是冬装，必须要回去换衣服了。”尽管溶洞24小时都有专职安全员蹲点卡控，但项目安全总监杨登科每天还是要在现场盯控十三四个小时。每周对危险源梳理并评估，对高风险的危险源着重控制。
风雨同舟齐奋进，大干抢工正当时。项目部全体建设者们正以高昂的斗志、火热的激情，投身大干热潮，向着既定的目标，向着最终的胜利奋力冲刺。
（肖勇勇）