A3版：党群园地
老潘的前半生
刊发日期：2019-04-12 阅读次数： 作者：后云川
2019年元月，青海省黄南州下着很大的雪，正在漫天飞雪中查看各工点的领工员潘仁进突然接到了电话，要求火速赶往成都，支援孵化园项目。
潘仁进迅速安排好手中工作，订了第二天飞往成都的机票。
这一天，他刚好50岁。
古人讲，“三十而立，四十不惑，五十知天命……”大多数人到了五十岁经历过无数次风霜雨雪的洗礼,年轻时那种朝气蓬勃的阳光和不堪示弱的倔强，伴随着一次次挫折、失败，已渐渐失去了棱角。然而，潘仁进并不属于以上说的“大多数”。
潘仁进，1969年出生于贵州省凯里市三颗树镇一个苗族家庭，他的父亲是一名铁路工人，在父亲的影响下，1993年，当了5年农民的潘仁进来到工地上班，当时以协议工身份进来。
啥也不会？那就从绑扎钢筋开始吧。潘仁进在京九铁路广东段先后做起了钢筋工、木工、混凝土工、电工、电焊工、修理工……由于工作得力，两个月后当上工班长，获得94年度优秀协议工、局三处先进生产工作者，95年加入中国共产党，96年转正式合同工。
“我刚刚上班，啥也不会啊。”“没事，看你小子干活得力，我带你。”潘仁进一直忘不了刚上班那会儿和他师傅的这段对话。在师傅手把手的带领下，他积累了大量的施工经验，基本上对每一道工序都了如指掌，先后辗转于广州西南环高速公路、秦沈客运专线北宁梁场、京福高速公路、温州欧海大道、哈大高铁盖州梁场、成绵乐客专罗江梁场、川藏线拉林铁路、郑万高铁方城梁场、成都地铁9号线。
潘仁进最难忘的施工经历有两件，其一是1999年在秦沈客运专线北宁梁场，那是五局修的第一条客运专线，首次制造550吨的箱梁，首次采用单箱双室，两套内膜。当时潘仁进担任木工。他记得，内膜温度有四五十度，像一个巨大的烤箱，由于当时没有推行机械化施工，只得纯人工操作，在那会儿拆除一套内膜需要30多号人，进去10分钟马上出来喝口水再进去，花上半天完成。“现在只需要三人一小时就可以完成了”,潘仁进感慨道。
其二是在拉林铁路，2016年元月，雅鲁藏布江边，天寒地冻，江面冰冻三尺，明则特大桥水中墩如火如荼地施工着，旋挖钻在开挖一定深度后，冰水与泥浆相融合堵塞了管道，此时的解决办法便是拿乙炔烤。旋挖钻的一头热气重重、另一头严寒刺骨，而潘仁进作为现场管理人员却要在这冰火两重天中来回切换，在如此恶劣的环境下坚持到最后，几经周折，才算彻底疏通了旋挖钻，继续干活……
项目人员喜欢称呼潘仁进为“老潘”，是因为他凭借老道的施工经验和能在现场发现任何隐患的火眼金睛，如模板附近有颗销子，他能清楚的说出之前所在的具体位置，如看见排水沟的坡度，能正确的预测是否能够疏导暴雨强降水，如在梁体浇筑时，能准确地安排工人振捣位置等等。
老潘受过一次工伤，有次模板倒下，压断了身上的五根肋骨。受伤经历使得他在现场施工中更加注重安全，安全标识是否到位、工人是否规范戴上安全帽，这些，老潘都要反复查看。
老潘20余年的工作经历也是中国铁路发展的一个缩影。二十年前火车最高时速为120千米，二十年后为350千米;二十年前拆除内膜需要30余人、半天，现在只需要3人、一小时；二十年前只是抬钢筋就需要20号人，现在只需要一台龙门吊；二十年前很多事情想都不敢想，二十年后居然很多都实现了……在孵化园项目，对于地铁施工他也是第一次，对大多数上了年纪的人来说，已经不愿意再接收新知识了。但是，老潘充满干劲，边学边施工，确保着负责的工点顺利推进……
老潘说，那时整个社会很落后，吃饱饭都成问题，而现在社会进步的脚步越来越快，一代人比一代人更加舒适，他相信明天会更加美好。
前段时间得知企业在收集上川藏项目的志愿，老潘毫不犹豫地签了字，如果身体条件通过，必将奉献自己最大的力量。（后云川）
潘仁进迅速安排好手中工作，订了第二天飞往成都的机票。
这一天，他刚好50岁。
古人讲，“三十而立，四十不惑，五十知天命……”大多数人到了五十岁经历过无数次风霜雨雪的洗礼,年轻时那种朝气蓬勃的阳光和不堪示弱的倔强，伴随着一次次挫折、失败，已渐渐失去了棱角。然而，潘仁进并不属于以上说的“大多数”。
潘仁进，1969年出生于贵州省凯里市三颗树镇一个苗族家庭，他的父亲是一名铁路工人，在父亲的影响下，1993年，当了5年农民的潘仁进来到工地上班，当时以协议工身份进来。
啥也不会？那就从绑扎钢筋开始吧。潘仁进在京九铁路广东段先后做起了钢筋工、木工、混凝土工、电工、电焊工、修理工……由于工作得力，两个月后当上工班长，获得94年度优秀协议工、局三处先进生产工作者，95年加入中国共产党，96年转正式合同工。
“我刚刚上班，啥也不会啊。”“没事，看你小子干活得力，我带你。”潘仁进一直忘不了刚上班那会儿和他师傅的这段对话。在师傅手把手的带领下，他积累了大量的施工经验，基本上对每一道工序都了如指掌，先后辗转于广州西南环高速公路、秦沈客运专线北宁梁场、京福高速公路、温州欧海大道、哈大高铁盖州梁场、成绵乐客专罗江梁场、川藏线拉林铁路、郑万高铁方城梁场、成都地铁9号线。
潘仁进最难忘的施工经历有两件，其一是1999年在秦沈客运专线北宁梁场，那是五局修的第一条客运专线，首次制造550吨的箱梁，首次采用单箱双室，两套内膜。当时潘仁进担任木工。他记得，内膜温度有四五十度，像一个巨大的烤箱，由于当时没有推行机械化施工，只得纯人工操作，在那会儿拆除一套内膜需要30多号人，进去10分钟马上出来喝口水再进去，花上半天完成。“现在只需要三人一小时就可以完成了”,潘仁进感慨道。
其二是在拉林铁路，2016年元月，雅鲁藏布江边，天寒地冻，江面冰冻三尺，明则特大桥水中墩如火如荼地施工着，旋挖钻在开挖一定深度后，冰水与泥浆相融合堵塞了管道，此时的解决办法便是拿乙炔烤。旋挖钻的一头热气重重、另一头严寒刺骨，而潘仁进作为现场管理人员却要在这冰火两重天中来回切换，在如此恶劣的环境下坚持到最后，几经周折，才算彻底疏通了旋挖钻，继续干活……
项目人员喜欢称呼潘仁进为“老潘”，是因为他凭借老道的施工经验和能在现场发现任何隐患的火眼金睛，如模板附近有颗销子，他能清楚的说出之前所在的具体位置，如看见排水沟的坡度，能正确的预测是否能够疏导暴雨强降水，如在梁体浇筑时，能准确地安排工人振捣位置等等。
老潘受过一次工伤，有次模板倒下，压断了身上的五根肋骨。受伤经历使得他在现场施工中更加注重安全，安全标识是否到位、工人是否规范戴上安全帽，这些，老潘都要反复查看。
老潘20余年的工作经历也是中国铁路发展的一个缩影。二十年前火车最高时速为120千米，二十年后为350千米;二十年前拆除内膜需要30余人、半天，现在只需要3人、一小时；二十年前只是抬钢筋就需要20号人，现在只需要一台龙门吊；二十年前很多事情想都不敢想，二十年后居然很多都实现了……在孵化园项目，对于地铁施工他也是第一次，对大多数上了年纪的人来说，已经不愿意再接收新知识了。但是，老潘充满干劲，边学边施工，确保着负责的工点顺利推进……
老潘说，那时整个社会很落后，吃饱饭都成问题，而现在社会进步的脚步越来越快，一代人比一代人更加舒适，他相信明天会更加美好。
前段时间得知企业在收集上川藏项目的志愿，老潘毫不犹豫地签了字，如果身体条件通过，必将奉献自己最大的力量。（后云川）