A2版：施工生产
深圳地铁6号线民乐停车场出入线隧道双线贯通
刊发日期：2019-04-12 阅读次数： 作者：陈凯张振鹏
广东深圳讯4月10日，局首次采用双护盾TBM施工的深圳地铁6号线6111标民乐停车场出入线隧道右线贯通，至此，这条具有260米最小半径曲线段，穿越7条断层破碎带，上跨下穿高铁地铁，侧穿水库等众多施工难题的隧道，经过建设者300多个日夜的奋战攻关，实现双线全部贯通。
该出入线隧道左线长约3000米，右线长近2400米，均呈C字形，进口为R=260m曲率半径往西转，出口是以R=300m曲率半径，进出均处在弯道上。针对双护盾TBM小曲线转弯施工难点，项目部施工前进行大量现场取样勘探，综合大数据分析，邀请盾构机械专家论证，在刀盘扩挖、盾体系统设计、1200毫米窄管片拼装等方面创新技术，采用TBM液压油缸分区操作，使推进轨迹符合设计线路的弯道要求，在推进过程中，严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量，解决了双护盾TBM小曲线转弯的技术难题，使TBM掘进260米小曲线连续转弯长度达到710米。
此外，项目部还通过采取加大注浆量、及时二次补浆、动态管理掘进参数、选择合适拼装管片、改进刀具维修等措施，边干边摸索改良设备，改进施工质量，提高施工效率，确保TBM顺利穿越多个重大风险源，实现了安全优质高效贯通。
（陈凯张振鹏）
该出入线隧道左线长约3000米，右线长近2400米，均呈C字形，进口为R=260m曲率半径往西转，出口是以R=300m曲率半径，进出均处在弯道上。针对双护盾TBM小曲线转弯施工难点，项目部施工前进行大量现场取样勘探，综合大数据分析，邀请盾构机械专家论证，在刀盘扩挖、盾体系统设计、1200毫米窄管片拼装等方面创新技术，采用TBM液压油缸分区操作，使推进轨迹符合设计线路的弯道要求，在推进过程中，严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量，解决了双护盾TBM小曲线转弯的技术难题，使TBM掘进260米小曲线连续转弯长度达到710米。
此外，项目部还通过采取加大注浆量、及时二次补浆、动态管理掘进参数、选择合适拼装管片、改进刀具维修等措施，边干边摸索改良设备，改进施工质量，提高施工效率，确保TBM顺利穿越多个重大风险源，实现了安全优质高效贯通。
（陈凯张振鹏）