A2版：施工生产
全力攻坚全速推进
——局成贵铁路项目玉京山隧道溶洞施工见闻
刊发日期：2019-03-29 阅读次数： 作者：
时值仲春，雨后乌蒙山云遮雾罩，林木苍郁。四公司成贵项目玉京山隧道就在大山里深处。
玉京山隧道是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。在玉京山隧道横通道进口，一块醒目的“瓦斯隧道进洞警示牌”映入眼帘，这座吨煤瓦斯含量达11.3立方米的瓦斯突出隧道，施工生产极其危险艰巨。
欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。就在即将成功贯通之际，2016年7月底，一个长约230米、宽约93米、垂直高度45～130米，被多位国内外权威专家一致认为的“中国高铁建设史上第一大溶洞”，横梗在隧道里。目前，两年多时间过去了，经过建设者的艰苦奋斗，溶洞的施工已进入到了最关键的时期。
沿着隧道横通道往里驶去，越往里走灰尘越大，数辆大卡车正来来往往地运送着物资和设备。行驶十来分钟后来到了溶洞处，刚打开汽车门，刺鼻的油烟味、汽车尾气味、粉尘味便扑鼻而来，空压机、切割机、喷浆机等各类机械的轰鸣声充斥在耳。
从溶洞往下看去，只见一个大力神支架耸立在溶洞中间，在支架密密麻麻的钢管之间，活跃着三四十个身影。负责施工的班组负责人龙小明一边吃着盒饭一边介绍说：“这个大力神支架是为溶洞顶部的衬砌施工搭建的，长13.2米、宽13米、高14米，仅这个架子，就得搭设5700多根钢管！”为了搭好这个架子，班组120多名工人不辞辛劳，用20个小时才搭设了超过12米的高度。而他则是从第一根钢管搭设开始便一直在现场值守，“我会继续坚守到最后，亲自搭上最后一根钢管！”累了就在角落里歇一会。
来到溶洞的对面，这里是从溶洞底部回填起来的一段施工场地，虽然只有短短的86米，但却回填了近142万方的片石和洞渣。在一榀新搭设的支架旁，项目党工委副书记张朝荣正拿着一只手电筒查看初支施工情况，每天在隧道内值班十五六个小时的超负荷工作，让他显得有点疲惫。作为专职党工委副书记，生产上的事情是不需要管的，“工地事情太多太杂，大家都忙不过来，多一个人多一份力量！”他笑着说，“我和几个架子队党支部书记都在工地管生产。虽然我们是党群口干部，但我们现在是齐抓共管。”
四公司副总经理、成贵工作组组长陈健正和三四个领工员坐在堆码的钢筋上商量着施工方案，沾满泥巴的鞋和满是尘土的衣服，让人误以为他也是名现场领工员。陈健说：“现在溶洞工期压力相当大，要求在8月20日前完成所有铺轨施工任务，但目前溶洞的基底处理、隧底注浆、台阶暗挖等施工都还有很大的工作量没完成，尤其是洞内设计的桥梁，到目前为止连墩台都还没开始施工。局和公司都非常重视，局徐书记和刘总经理多次到成贵督导。同时公司还成立了工作组进驻现场。局和公司主要领导都这么重视，我们也没有偷懒的道理。”
在这段施工场地上，项目合同部长朱建伟正在与现场领工员交流，调查是否需要再补充劳动力，28岁的小伙子已有数十根白发；测量员王定富和另外两名测量员检测着初支是否超欠挖，六七个小时的站立工作让他腿脚有点发软，但他仍坚持直立站着；安全环保部黄智认真检查了各类机械设备的使用情况，不时思索着在笔记本上写着东西，一本厚厚的笔记本即将写完……
就在这个溶洞里，大家都在以满腔的热情不辞辛劳地工作着，都在全力以赴为攻克隧道最后一只“拦路虎”贡献着自己的一份力量。
(肖勇勇胡建华)
玉京山隧道是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，也是成贵高铁全线一级高风险隧道。在玉京山隧道横通道进口，一块醒目的“瓦斯隧道进洞警示牌”映入眼帘，这座吨煤瓦斯含量达11.3立方米的瓦斯突出隧道，施工生产极其危险艰巨。
欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。就在即将成功贯通之际，2016年7月底，一个长约230米、宽约93米、垂直高度45～130米，被多位国内外权威专家一致认为的“中国高铁建设史上第一大溶洞”，横梗在隧道里。目前，两年多时间过去了，经过建设者的艰苦奋斗，溶洞的施工已进入到了最关键的时期。
沿着隧道横通道往里驶去，越往里走灰尘越大，数辆大卡车正来来往往地运送着物资和设备。行驶十来分钟后来到了溶洞处，刚打开汽车门，刺鼻的油烟味、汽车尾气味、粉尘味便扑鼻而来，空压机、切割机、喷浆机等各类机械的轰鸣声充斥在耳。
从溶洞往下看去，只见一个大力神支架耸立在溶洞中间，在支架密密麻麻的钢管之间，活跃着三四十个身影。负责施工的班组负责人龙小明一边吃着盒饭一边介绍说：“这个大力神支架是为溶洞顶部的衬砌施工搭建的，长13.2米、宽13米、高14米，仅这个架子，就得搭设5700多根钢管！”为了搭好这个架子，班组120多名工人不辞辛劳，用20个小时才搭设了超过12米的高度。而他则是从第一根钢管搭设开始便一直在现场值守，“我会继续坚守到最后，亲自搭上最后一根钢管！”累了就在角落里歇一会。
来到溶洞的对面，这里是从溶洞底部回填起来的一段施工场地，虽然只有短短的86米，但却回填了近142万方的片石和洞渣。在一榀新搭设的支架旁，项目党工委副书记张朝荣正拿着一只手电筒查看初支施工情况，每天在隧道内值班十五六个小时的超负荷工作，让他显得有点疲惫。作为专职党工委副书记，生产上的事情是不需要管的，“工地事情太多太杂，大家都忙不过来，多一个人多一份力量！”他笑着说，“我和几个架子队党支部书记都在工地管生产。虽然我们是党群口干部，但我们现在是齐抓共管。”
四公司副总经理、成贵工作组组长陈健正和三四个领工员坐在堆码的钢筋上商量着施工方案，沾满泥巴的鞋和满是尘土的衣服，让人误以为他也是名现场领工员。陈健说：“现在溶洞工期压力相当大，要求在8月20日前完成所有铺轨施工任务，但目前溶洞的基底处理、隧底注浆、台阶暗挖等施工都还有很大的工作量没完成，尤其是洞内设计的桥梁，到目前为止连墩台都还没开始施工。局和公司都非常重视，局徐书记和刘总经理多次到成贵督导。同时公司还成立了工作组进驻现场。局和公司主要领导都这么重视，我们也没有偷懒的道理。”
在这段施工场地上，项目合同部长朱建伟正在与现场领工员交流，调查是否需要再补充劳动力，28岁的小伙子已有数十根白发；测量员王定富和另外两名测量员检测着初支是否超欠挖，六七个小时的站立工作让他腿脚有点发软，但他仍坚持直立站着；安全环保部黄智认真检查了各类机械设备的使用情况，不时思索着在笔记本上写着东西，一本厚厚的笔记本即将写完……
就在这个溶洞里，大家都在以满腔的热情不辞辛劳地工作着，都在全力以赴为攻克隧道最后一只“拦路虎”贡献着自己的一份力量。
(肖勇勇胡建华)