A2版：施工生产
奋力冲刺战京张
刊发日期：2019-03-15 阅读次数： 作者：谭文峰徐博
春节刚过，局京张铁路三标项目建设者已经甩开了膀子，憋足了劲儿，在八达岭隧道和长城站掀起了施工高潮。
局承建的八达岭隧道和八达岭长城站，创下了四个“全国之最”和四个“全国首次”，堪称超级工程。
虽然八达岭隧道已于12月13日顺利贯通，但项目依然面临着前所未有的压力和挑战。业主要求必须于2019年3月30日前完成隧道无砟轨道施工，确保4月1日铺轨工期要求；八达岭长城站必须于5月30日完工，6月15日前完成机电安装并达到调试条件，9月1日前达到联调联试条件。
奋力冲刺，快速掀起大干事关五局在铁总的信用和发展，必须打赢这场保开通的攻坚战。
“全体参建员工要始终把安全质量放在第一位，确保实现各个节点工期目标”，局总经理刘晓辉在年前京张项目动员部署会上发出了为荣誉而战的冲刺号角。
行百里者半九十，“举京张全员之力，集全员之智，全力以赴投入京张高铁攻坚决胜会战”，这是全体参建员工的誓言。
八达岭的初春，没有鸟语花香，只有瑟瑟的冷风，长城站背阴处的积雪还未消融。项目的建设者们没有停歇地坚守奋战，为了确保在3月30日之前完成12.01公里的无砟轨道施工，实现主体工程全部完工。
大年初三，央视《新闻直播间》三次播报局京张高铁建设者“坚守岗位，攻坚克难保进度”的感人故事。元宵节之夜，央视财经频道《今日财经》栏目，推出了《致敬高铁建设者》的专题报道。2月20日，人民日报《产经观察》特别报道，局京张高铁八达岭长城站工程又被重磅推出……鼓劲激发了参建者们攻坚克难、决战决胜的信心和勇气。
“开年就是决战，必须全力冲刺”四公司项目党工委书记贾友文说，眼下，整个京张三标项目土建工程进入最后一道工序无砟轨道施工，由于隧道最小埋深4米，最大埋深432米，落差极大，这对轨道铺设的施工精度提出了极高的要求。
“初调结束以后，我们要进行精调，保证两个轨道之间的误差在0.3个毫米。”局京张三标项目副经理段仕军说道。
在八达岭隧道深处，年轻的测量员们架着仪器正在对每一根轨枕进行精调。二衬台车正在进行最后600余米的混凝土浇筑，工人们铆足干劲，浇筑无砟轨道道床板混凝土。钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑，经过一道道无砟轨道工序，内实外美的成型无砟轨道一米米向隧道出口延伸。
为了保证施工进度，项目部进行关键线路责任包保，专项考核，配置6套工装设备，将施工队分成6个班组，日夜不停、轮流作业，每天保证施工120米到130米，朝着3月30日前完成隧道无砟轨道施工的目标冲刺。
八达岭隧道内施工热火朝天，隧道外的八达岭长城站房如火如荼，四公司、建筑公司两个项目上演着决胜开通年的“擂台赛”。
长城博物馆旁的八达岭长城站房，规范标准的围挡形象建设将八达岭景区道路、停车场和施工区分开，屹立的塔吊节节攀升，不远处乘坐索道的游客可以一览壮阔的施工场景。经过智能识别门禁，映入眼帘的是挖掘机、装载车等精细布置的机械设备。“工期迫在眉睫，施工安全环保高，周围施工干扰大，核心景区游客们都关注着呢。”建筑公司项目党工委书记谌龙平说。
如何充分利用有限的空间，提高施工效率。项目科技部的小杨说，他们积极运用BIM建模技术，进行模拟施工推演。“将施工面分段，站房主体分层，同步进行流水作业和交叉配合施工。”建筑公司副总经理兼项目经理张文琅介绍道，项目部还制定了详细施工方案，倒排节点工期，强化奖罚考核，全员行动，战严寒、斗风雪，为中国中铁和五局擦亮金字招牌。
目前，八达岭长城站站房山体维护结构完成过半，基坑土石方开挖完成百分之八十。3月12日凌晨，长城站房项目第一块基础底板452立方混凝土顺利浇筑完毕。
从现场的紧张氛围里，诠释着集体的力量；从冰雪的消融中，感受到肩上的责任，从员工的目光中，读出了那份坚毅的执著。看来，八达岭的春天不是开放在漫山上，而是开放在所有员工的心里，因为他们的心里装着八达岭，装着京张。图片由谌龙平摄。
（谭文峰徐博）