A2版：施工生产
攻坚“地下城”
刊发日期：2019-02-01 阅读次数： 作者：
在奔腾的巴东县沿渡河畔，有一座被称为郑万高铁最大溶洞群的“地下城”。冒着绵绵冬雨，笔者来到云雾缭绕的河畔，一支善于攻坚克难的施工队伍，正在峭壁上的荣家湾隧道里，紧张地循环作业着。
掌子面前方，一个迷宫式的大溶洞呈现在眼前，在彩条警示灯的照耀下，可以清楚地看到头顶上挂满了石钟乳、石笋、石花。架子七队队长朱万林说“这个溶洞跨越隧道纵向长71米，宽65米，高于洞顶开挖线4.5米。”
荣家湾隧道长6625米，是铁路总公司I级高风险隧道，可溶岩约占隧道总长的88%，大小溶洞、溶腔200多个，其岩溶密集度、规模大小在国内高铁建设中均为罕见。
“2017年10月23日，我们在开挖平行导坑边墙时，发现这个大溶洞。当机械打开了这个大溶洞时，里面就像武侠小说描写的藏宝洞一样神奇，我们开挖班的兄弟们都惊呆了。”技术主管张振华说。
回忆当时的情景，二分部党工委副书记徐波说：“当时，隧道刚掘进500余米，尽管已经见过很多溶洞，但是这么大的溶洞还是第一次。发现溶洞的消息传到当地政府部门，他们希望在隧道附近开发溶洞旅游景点，为了不影响施工我们采取了信息封闭措施。”
项目部在发现溶洞后，立即向武九公司、中铁二院和局进行了汇报，局副总工程师何晓春多次带队深入荣家湾隧道检查指导。在项目部技术培训会上，何晓春向技术干部们详细介绍了溶洞处理的方案，他说：“隧道穿越岩溶地段具有危害大、预测难的特点，当施工冒然揭露岩溶时，有可能产生大量涌水涌泥，甚至洞毁人亡。”
在岩溶特别发育、涌水突泥风险特别高的地段鏖战了两年的时间，未发生过一起伤亡事故，施工生产有序推进，靠的是什么呢？
“我们采取了先进的管理办法和特殊的防护措施，总结了一套超前预报、机械化配套施工、全程监控、有效控制的施工方案。”二分部总工程师江彬对预防和处理各种类型的溶洞已经总结了丰富的工程经验。
2017年9月18日午夜，施工员付代洪在隧道内指挥出渣作业，他隐隐听见溶洞内传来细微的异响声，并伴随有小石块掉落。付代洪判定掌子面很有可能会出现坍塌，他立即指挥所有人员、机械撤离。果然不出所料，在人员和机械撤离后不久，就从掌子面深处传来了崩塌的巨响声。
“管理干部24小时进洞跟班作业，与作业人员并肩作战。”局项目部经理刘飚说，二分部项目部领导班子成员执行夜巡和跟班作业制度。“领导在风险中挺在前面，我们就有了主心骨，涌水突泥、围岩变形都是可以超前知道的”开挖工王勇说。
为了安全顺利穿越溶洞，项目部采用了先进的机械化配套施工作业，邀请了院校及科研单位、学者进行研讨，并优化设计和施工方案。开展岩溶知识讲座，进行岩溶崩塌、涌水突泥应急演练，储备应急材料。隧道内配备了专职安全员进行全天候巡视警戒，建立预警机制。
“朱队长，工程部监控量测数据显示沉降变形有突变，请组织启动紧急方案。”不管是深夜还是凌晨，朱万林经常被这样的电话吵醒。为了及时掌握隧道内围岩的沉降变形情况，项目部准备了紧急处理预案，成立了监控量测队，24小时监控围岩动向。
项目部还与西南交大等科研院校合作，建立了涵盖地应力检测和TSP、地质雷达、超前地质钻探等岩溶预警、预测和观测平台、沉降观测动态预警信息化平台。一系列信息化创新做法，为项目部成功突围“地下城”提供了武器装备。
“中铁五局承建的工程具有一定的艰巨性，你们的科学管理我很满意”，2018年6月7日，中国铁路总公司副总经理王同军深入荣家湾隧道察看了溶洞后，对项目部的管理工作给予了充分肯定。截至目前，荣家湾隧道进口大溶洞洞顶喷锚支护已全部完成，开挖支护完成22米，溶洞洞顶回填已完成20米，筏板桩已完成14米，护墙完成25米。还剩57米未开挖支护，过水涵洞、滑板、钻孔桩等支护方案还在等待业主、设计院批复。