A2版：施工生产
赤子之心献成昆
——一公司成昆铁路项目隧道施工纪实
刊发日期：2019-01-25 阅读次数： 作者：
王胜兰
小凉山脚下，大渡河滨，群山巍峨，道路艰险。
一公司成昆铁路峨米四标项目就驻扎在地势险要的高山深谷间，每个工点都是一面临河，三面环山。
峨米段是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段。途经区域都是高山峡谷，地质、气象条件恶劣，生态环境脆弱。在22.479公里的线路里，主要工程有金口河南车站，大坪山隧道、八月岭隧道，白沙河双线大桥、新林官料河双线大桥和金口河南站四线特大桥。其中大坪山隧道全长11.344公里，八月岭隧道全长9.958公里。桥隧比例高达99.3%。
行路难，筑路更难。重重困难，项目经理李一萍，这位曾在海拔4500多米的青海花久高速公路雪山一号隧道，鏖战坚守了四年的湖南汉子，正传承着老成昆铁路精神，带领项目团队披荆斩棘，攻坚克难，奋勇争先，打响了一场没有硝烟的战争。
由慢到快战胜停滞困境
前有老成昆，后有新成昆，地质条件复杂程度极其的相似。地下水丰富、低瓦斯、软岩、高地应力、大变形，这些让人头疼的地质难题全部聚集在一起，被员工们形象地称为“水深火热”。
“当初大坪山隧道进口平导刚开挖了几百米，洞内就出现了水帘洞，日涌水量达3.6万立方米，相当于1200万人每天的饮水量”，李一萍回忆说，在困难面前，大家没有退缩，领导班子带头上，想办法定措施，连续20多天鏖战，才把水治住。”
风险和难题，时时刻刻考验着项目部员工。从2018年年初开始，大坪山隧道进口平导，1号横洞主洞小里程、大里程先后出现了掌子面溜坍失稳、初支开裂变形侵限、平导填充面开裂凸起等问题，监控量测发出红色预警，生产被迫停止。
找原因定方案，面对突发情况，项目部立即召开紧急会议，邀请隧道地质专家会诊把脉，最终确定隧道穿越的是杨村大断裂带，原设计Ⅲ级围岩变更为V级加强。为解决大变形段施工难题，项目部即刻把具有丰富隧道施工经验的副经理李泽民，从八月岭隧道进口调到了大坪山隧道1号横洞指挥施工。
“都给我打起精神来！有我在，你们就安安心心的干！我会一直守护在这里陪着大家！”。
李泽民是位大嗓门的中年汉子，脸膛黝黑，年轻时曾当过兵，处事干脆利落。无论隧道里多么嘈杂，有多少机械在轰鸣，只要他一吼，人人都能听见，且都会被他的气势所折服。从换拱架到变形试验段施工的1个半月，全体施工人员的饭菜都送到掌子面，李泽民就一直蹲守在隧道里和工人们一起吃，每天睡觉不到5个小时。
“虽然难干，但跟我老岳父那个年代，修老成昆的时候比，各方面的条件实在不知好多少倍了。岩变我变，办法总比困难多，只要大家凝心聚力，就能战胜一切艰难险阻！”会上会下，李泽民时常给大家打气。
在李泽民的带领下，变形段换拱提前完成。40米试验段从最初的一天不到一个循环，到一天两个循环，进度不断得到加快，不到一个月时间，就完成了试验段的施工。且各项变形指标均得到了有效控制，成功总结出一套围岩大变形地段施工经验，获得了专家组的高度评价。在后续的施工中，创下了变形段月进尺51.5米的好成绩。
有舍有得保障安全是根本
2018年6月28日21时30分，一场百年不遇的特大暴雨对处于深山峡谷中的成昆项目进行了无情的洗礼。
“现在雨非常大，导致2号拌合站干河沟水位暴涨，道路坍方严重，为确保安全，已经中断混凝土供应了。”
“149线道路坍塌，三队便道不断滚落石头，导致混凝土运输，出渣运输全部中断！”
“一队水漫便桥，出渣停止。”
“二队干河沟河水暴涨，1号横洞驻地旁挡堤冲垮，厕所处板房悬空，情况危机！”
“二号横洞洞口发生泥石流，洞口变压器房、空压机房被冲毁，人员已撤到安全地带!”
此起彼伏的告急电话充斥着整个项目。项目微信群里，一道道险情接连不断的发在群里，纠动着全项目人员的心。四队、桥工队没有任何信息，金口河工区的电话全都打不通，大家很焦急，没有消息也许就是最好的消息。这是一个不眠的夜晚。
“各单位马上停止室外作业和运输，人员全部撤离到安全地带。”“各队密切关注灾情，及时组织人员、机械设备和重要物资的转移。”随着一道道命令下达，已经连续指挥抢险4个多小时的项目经理李一萍满眼血丝，顾不得休息一下，就迅速召开紧急会议，部署抢险工作。
天刚蒙蒙亮，各个抢险小分队就分头行动，赶赴各个受灾点，与现场抢险人员一起，投身到这场抗洪救灾的保卫战中。“4台装载机和1台推土机已派出清理道路！”机械综合队队长贾双伟汇报。
“官料河大桥的发电机已装好，等待路通时及时送到。”官料河桥工队汇报。
“我们队的便道马上恢复！”综合作业3队队长报告。
“先把临时电缆接好，安装一台抽水机进行洞口反坡抽水。”
在突如其来的灾害面前，全体人员上下一心、众志成城、积极应对，以快速的反应、有效的配合、正确的处置应对，把灾情损失降到了最低程度。
一波未平，一波又起。漫长的雨季迟迟不肯离去。
2队驻地后山因为长时间下雨，山坡崩裂。7月20日，员工衣物烘烤房、浴室、厕所等处拉起警戒线的板房被砸烂。根据测算，靠山侧的46间员工宿舍极其危险。“如果边坡失稳，发生滑坡后果不堪设想，一定要保证大家的安全，绝不能让我们的工人们出事！”半个月内，项目部积极作为，开挖班、二衬班、机械综合队150余名员工全部搬进了新驻地。
7月28日，老成昆铁路甘洛至普雄段因泥石流中断行车，急需支援，项目部在接到业主请求支援的命令后，立即抽调设备、人员赶赴受灾点参与抢险，得到了成昆公司和成都局的高度评价，也为集团公司和项目的信用评价赢得了加分。
外冷内热烤验着铁骨铮铮
“你在洞外的冬天里艰难滑行，我在隧道的最深处挥汗如雨。”这是项目隧道的真实写照。
在大坪山隧道和八月岭隧道施工掘进中，都面临着高地应力、岩体破碎、不良地质发育等各类风险和困难，还有长大隧道的高温施工。
随着隧道的逐渐深入，加上地热和混凝土水化热，隧道作业面温度持续升高，最高温度达50摄氏度以上，人在里面活动犹如蒸桑拿，特别是立架和二衬作业时，感受更加深刻，工人们干活时即使穿着短袖短裤也是汗流浃背。偶尔工人们施工到有水的掌子面，浑身湿透却还苦中作乐：“咱们就当洗个澡，凉快凉快”。
然而，隧道内高温带来的是作业人员易疲惫、易中暑、易感冒，严重影响施工进度和效率。为此，项目通过增加通风设施，进行不定时洒水湿润和降温处理，准备大量的降温防暑药品和绿豆汤、菊花茶饮品等一系列措施，最大限度降低隧道内温度。
尽管如此，寒冬腊月洞外已经接近0度，但隧道掌子面的最高温度依然保持在40摄氏度上下，这种隧道内外温差大的情况被工人们戏称为“冰火两重天”。
“轰隆隆……”隧道内机器轰鸣，焊花四溅。隧道深处，一股湿热之气扑面而来，工人们干得热火朝天，挥汗如雨，艰难的环境并没有阻碍他们前进的步伐，项目取得一个又一个阶段性的成绩。
目前，八月岭隧道进口平导已于12月31日全部掘进完成，正由10号横通道向主洞推进。大坪山隧道进口平导已完成掘进3500米，正以每月150米的速度向目标挺进。项目所有13个掌子面全部进入施工大干。
“泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背，我不知道你是谁，我却知道你为了谁……”元旦晚会上，3队开挖班班长王昌其一首《为了谁》唱出了项目全体参建员工的心声。
“虽然每天都很累，但是总感觉累得值，等到我们的桥梁合龙、隧道贯通时，我们得好好的庆祝一番。”总工程师徐迪明笑着说。?
2019年是成昆项目的决战之年，而成昆精神将继续在他们身上延续。
小凉山脚下，大渡河滨，群山巍峨，道路艰险。
一公司成昆铁路峨米四标项目就驻扎在地势险要的高山深谷间，每个工点都是一面临河，三面环山。
峨米段是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段。途经区域都是高山峡谷，地质、气象条件恶劣，生态环境脆弱。在22.479公里的线路里，主要工程有金口河南车站，大坪山隧道、八月岭隧道，白沙河双线大桥、新林官料河双线大桥和金口河南站四线特大桥。其中大坪山隧道全长11.344公里，八月岭隧道全长9.958公里。桥隧比例高达99.3%。
行路难，筑路更难。重重困难，项目经理李一萍，这位曾在海拔4500多米的青海花久高速公路雪山一号隧道，鏖战坚守了四年的湖南汉子，正传承着老成昆铁路精神，带领项目团队披荆斩棘，攻坚克难，奋勇争先，打响了一场没有硝烟的战争。
由慢到快战胜停滞困境
前有老成昆，后有新成昆，地质条件复杂程度极其的相似。地下水丰富、低瓦斯、软岩、高地应力、大变形，这些让人头疼的地质难题全部聚集在一起，被员工们形象地称为“水深火热”。
“当初大坪山隧道进口平导刚开挖了几百米，洞内就出现了水帘洞，日涌水量达3.6万立方米，相当于1200万人每天的饮水量”，李一萍回忆说，在困难面前，大家没有退缩，领导班子带头上，想办法定措施，连续20多天鏖战，才把水治住。”
风险和难题，时时刻刻考验着项目部员工。从2018年年初开始，大坪山隧道进口平导，1号横洞主洞小里程、大里程先后出现了掌子面溜坍失稳、初支开裂变形侵限、平导填充面开裂凸起等问题，监控量测发出红色预警，生产被迫停止。
找原因定方案，面对突发情况，项目部立即召开紧急会议，邀请隧道地质专家会诊把脉，最终确定隧道穿越的是杨村大断裂带，原设计Ⅲ级围岩变更为V级加强。为解决大变形段施工难题，项目部即刻把具有丰富隧道施工经验的副经理李泽民，从八月岭隧道进口调到了大坪山隧道1号横洞指挥施工。
“都给我打起精神来！有我在，你们就安安心心的干！我会一直守护在这里陪着大家！”。
李泽民是位大嗓门的中年汉子，脸膛黝黑，年轻时曾当过兵，处事干脆利落。无论隧道里多么嘈杂，有多少机械在轰鸣，只要他一吼，人人都能听见，且都会被他的气势所折服。从换拱架到变形试验段施工的1个半月，全体施工人员的饭菜都送到掌子面，李泽民就一直蹲守在隧道里和工人们一起吃，每天睡觉不到5个小时。
“虽然难干，但跟我老岳父那个年代，修老成昆的时候比，各方面的条件实在不知好多少倍了。岩变我变，办法总比困难多，只要大家凝心聚力，就能战胜一切艰难险阻！”会上会下，李泽民时常给大家打气。
在李泽民的带领下，变形段换拱提前完成。40米试验段从最初的一天不到一个循环，到一天两个循环，进度不断得到加快，不到一个月时间，就完成了试验段的施工。且各项变形指标均得到了有效控制，成功总结出一套围岩大变形地段施工经验，获得了专家组的高度评价。在后续的施工中，创下了变形段月进尺51.5米的好成绩。
有舍有得保障安全是根本
2018年6月28日21时30分，一场百年不遇的特大暴雨对处于深山峡谷中的成昆项目进行了无情的洗礼。
“现在雨非常大，导致2号拌合站干河沟水位暴涨，道路坍方严重，为确保安全，已经中断混凝土供应了。”
“149线道路坍塌，三队便道不断滚落石头，导致混凝土运输，出渣运输全部中断！”
“一队水漫便桥，出渣停止。”
“二队干河沟河水暴涨，1号横洞驻地旁挡堤冲垮，厕所处板房悬空，情况危机！”
“二号横洞洞口发生泥石流，洞口变压器房、空压机房被冲毁，人员已撤到安全地带!”
此起彼伏的告急电话充斥着整个项目。项目微信群里，一道道险情接连不断的发在群里，纠动着全项目人员的心。四队、桥工队没有任何信息，金口河工区的电话全都打不通，大家很焦急，没有消息也许就是最好的消息。这是一个不眠的夜晚。
“各单位马上停止室外作业和运输，人员全部撤离到安全地带。”“各队密切关注灾情，及时组织人员、机械设备和重要物资的转移。”随着一道道命令下达，已经连续指挥抢险4个多小时的项目经理李一萍满眼血丝，顾不得休息一下，就迅速召开紧急会议，部署抢险工作。
天刚蒙蒙亮，各个抢险小分队就分头行动，赶赴各个受灾点，与现场抢险人员一起，投身到这场抗洪救灾的保卫战中。“4台装载机和1台推土机已派出清理道路！”机械综合队队长贾双伟汇报。
“官料河大桥的发电机已装好，等待路通时及时送到。”官料河桥工队汇报。
“我们队的便道马上恢复！”综合作业3队队长报告。
“先把临时电缆接好，安装一台抽水机进行洞口反坡抽水。”
在突如其来的灾害面前，全体人员上下一心、众志成城、积极应对，以快速的反应、有效的配合、正确的处置应对，把灾情损失降到了最低程度。
一波未平，一波又起。漫长的雨季迟迟不肯离去。
2队驻地后山因为长时间下雨，山坡崩裂。7月20日，员工衣物烘烤房、浴室、厕所等处拉起警戒线的板房被砸烂。根据测算，靠山侧的46间员工宿舍极其危险。“如果边坡失稳，发生滑坡后果不堪设想，一定要保证大家的安全，绝不能让我们的工人们出事！”半个月内，项目部积极作为，开挖班、二衬班、机械综合队150余名员工全部搬进了新驻地。
7月28日，老成昆铁路甘洛至普雄段因泥石流中断行车，急需支援，项目部在接到业主请求支援的命令后，立即抽调设备、人员赶赴受灾点参与抢险，得到了成昆公司和成都局的高度评价，也为集团公司和项目的信用评价赢得了加分。
外冷内热烤验着铁骨铮铮
“你在洞外的冬天里艰难滑行，我在隧道的最深处挥汗如雨。”这是项目隧道的真实写照。
在大坪山隧道和八月岭隧道施工掘进中，都面临着高地应力、岩体破碎、不良地质发育等各类风险和困难，还有长大隧道的高温施工。
随着隧道的逐渐深入，加上地热和混凝土水化热，隧道作业面温度持续升高，最高温度达50摄氏度以上，人在里面活动犹如蒸桑拿，特别是立架和二衬作业时，感受更加深刻，工人们干活时即使穿着短袖短裤也是汗流浃背。偶尔工人们施工到有水的掌子面，浑身湿透却还苦中作乐：“咱们就当洗个澡，凉快凉快”。
然而，隧道内高温带来的是作业人员易疲惫、易中暑、易感冒，严重影响施工进度和效率。为此，项目通过增加通风设施，进行不定时洒水湿润和降温处理，准备大量的降温防暑药品和绿豆汤、菊花茶饮品等一系列措施，最大限度降低隧道内温度。
尽管如此，寒冬腊月洞外已经接近0度，但隧道掌子面的最高温度依然保持在40摄氏度上下，这种隧道内外温差大的情况被工人们戏称为“冰火两重天”。
“轰隆隆……”隧道内机器轰鸣，焊花四溅。隧道深处，一股湿热之气扑面而来，工人们干得热火朝天，挥汗如雨，艰难的环境并没有阻碍他们前进的步伐，项目取得一个又一个阶段性的成绩。
目前，八月岭隧道进口平导已于12月31日全部掘进完成，正由10号横通道向主洞推进。大坪山隧道进口平导已完成掘进3500米，正以每月150米的速度向目标挺进。项目所有13个掌子面全部进入施工大干。
“泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背，我不知道你是谁，我却知道你为了谁……”元旦晚会上，3队开挖班班长王昌其一首《为了谁》唱出了项目全体参建员工的心声。
“虽然每天都很累，但是总感觉累得值，等到我们的桥梁合龙、隧道贯通时，我们得好好的庆祝一番。”总工程师徐迪明笑着说。?
2019年是成昆项目的决战之年，而成昆精神将继续在他们身上延续。