A1版：集团新闻
一把利剑
——局十大杰出青年、二公司宜宾东项目经理陈运波采访录
刊发日期：2019-01-04 阅读次数： 作者：
二公司胡凯袁媛胡攀峰
2018年3月9日，二公司中标宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程，标段全长3.624公里，造价约6.8亿元。
这是一个PPP模式的市政工程，建成后，对完善宜宾岷江新区区域组团骨架路网结构、实现新机场与宜宾中心城区客货运快速转移、促进宜宾工业转型升级、旅游开发建设有着重要意义。
截至2019年1月3日，历时300天，施工现场多点开花，多个墩身拔地而起，高达90米的主墩已施工60.6米，工程进展顺利。为深入了解项目建设情况，笔者采访了二公司宜宾新机场东连接线项目经理陈运波。
笔者：在宜宾市同期开工的4个项目部中，你们项目为什么能领先一步，快速推进？
陈运波：主要归功于整个项目团队。刚进场，在全面了解了这个项目的运作模式和施工难度后，我心里是没有底的。以前都是从事公路、铁路项目施工，这种PPP模式的市政工程是第一次接触，大部分管理干部都没有从事这种模式的工作经验。可以说，我们整个团队有点“先天不足”。所以，进场后，我们做的第一件事情就是“笨鸟先飞”。
我们提出了“进场要快、临建要快”的口号，迅速开始征地和临建工程施工，克服了时间紧、任务重、干扰多等重重困难，仅20天，浇筑首根桩基。38天，桩基突破百根。截至目前，主体工程已完成了桩基426根，承台58个，墩身447.5米，预制T梁18片，累计完成产值1.2亿元。
笔者：由于融资影响，这个项目资金压力很大，如何维持运转，并保持领先优势？
陈运波：每个项目前期都会遇到这些困难，想要领先，思路很重要。归根结底，主要得益于征地拆迁和施工组织两个方面顺利推进。这个项目进场就是倒计时，压力确实很大。我们对整个施工进行了全盘规划，以观音岩特大桥10号墩、43号墩、66号墩三个位置为切入点，全面打开施工作业面。
在征地方面，我们一是充分利用重点控制性工程，争取资金倾斜，确保先行用地；二是按照工程重难点，发扬钉子精神，紧盯政府、联系村组，加强对接，保证了开工的先决条件。
我们项目有高墩大跨、现浇连续梁、互通立交、预制梁场，由于工期紧张，我们采取“见缝插针”形式，主要体现在强化工料机组织，现场只要有作业面就立即组织清表、平整场地、便道施工，以最快的速度进行“三通一平”，为主体工程施工打下坚实的基础。
笔者：安全质量平稳可控，进度也在稳步推进，开局很顺利，有没有感到压力？
陈运波：说句内心话，压力很大，我自己有点强迫症，凡事我都想做到极致。现在的压力主要有两个方面。一是工期压力，原本三年工期缩减至一年半，进场就是决战，就是倒计时。二是安全风险压力，观音岩特大桥高墩大跨，地势复杂，安全质量风险一直揪着我的心。我强调最多的就是安全质量，以牺牲安全质量换来的进度、效益，坚决不要。尽管目前在全体职工的齐抓共管下，安全质量总体可控，但安全质量警钟长鸣，还得常抓不懈！
笔者：您作为这个项目的领头人，把项目管理的井然有序，有什么秘诀可以分享下？
陈运波：“秘诀”这个词有点大，我觉得主要是用心。每个项目进场都会建章立度，完善制度建设，如何把制度用活，激发管理效能是需要我们花心思去琢磨的。比如，如何提升团队的凝聚力、执行力？我性格比较外向，我喜欢和职工们打成一片，久而久之，让职工忽略了上下级关系，这样的交流方式，也能让我听到最真实的声音。再者，我喜欢教化服人，而不是动不动就用制度去“量”人，因此总体上来说项目的工作、生活气氛还是很融洽的，团队的凝聚力、执行力为项目的正常推进提供了
很好的保障。
笔者：如何规划和定位下一步
工作？
陈运波：PPP这种模式以后将
是建筑行业主流趋势，也将是展示
企业形象的重要舞台，我们要像一
把利剑，在三个方面进行磨砺。一是
确保工程优质，在施工管理水平上
精益求精，促进宜宾区域生产经营滚动发展。二是确保效益优异，抓好项目精细化管理和开源节流，为企业创造经济效益。三是确保队伍优秀，培育一批政治素质好、团结协作好、作风形象好的领导班子；经得起困难和风险考验、先锋模范作用突出的党员队伍；爱岗敬业、大胆创新、技能精湛的员工队伍。
2018年3月9日，二公司中标宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程，标段全长3.624公里，造价约6.8亿元。
这是一个PPP模式的市政工程，建成后，对完善宜宾岷江新区区域组团骨架路网结构、实现新机场与宜宾中心城区客货运快速转移、促进宜宾工业转型升级、旅游开发建设有着重要意义。
截至2019年1月3日，历时300天，施工现场多点开花，多个墩身拔地而起，高达90米的主墩已施工60.6米，工程进展顺利。为深入了解项目建设情况，笔者采访了二公司宜宾新机场东连接线项目经理陈运波。
笔者：在宜宾市同期开工的4个项目部中，你们项目为什么能领先一步，快速推进？
陈运波：主要归功于整个项目团队。刚进场，在全面了解了这个项目的运作模式和施工难度后，我心里是没有底的。以前都是从事公路、铁路项目施工，这种PPP模式的市政工程是第一次接触，大部分管理干部都没有从事这种模式的工作经验。可以说，我们整个团队有点“先天不足”。所以，进场后，我们做的第一件事情就是“笨鸟先飞”。
我们提出了“进场要快、临建要快”的口号，迅速开始征地和临建工程施工，克服了时间紧、任务重、干扰多等重重困难，仅20天，浇筑首根桩基。38天，桩基突破百根。截至目前，主体工程已完成了桩基426根，承台58个，墩身447.5米，预制T梁18片，累计完成产值1.2亿元。
笔者：由于融资影响，这个项目资金压力很大，如何维持运转，并保持领先优势？
陈运波：每个项目前期都会遇到这些困难，想要领先，思路很重要。归根结底，主要得益于征地拆迁和施工组织两个方面顺利推进。这个项目进场就是倒计时，压力确实很大。我们对整个施工进行了全盘规划，以观音岩特大桥10号墩、43号墩、66号墩三个位置为切入点，全面打开施工作业面。
在征地方面，我们一是充分利用重点控制性工程，争取资金倾斜，确保先行用地；二是按照工程重难点，发扬钉子精神，紧盯政府、联系村组，加强对接，保证了开工的先决条件。
我们项目有高墩大跨、现浇连续梁、互通立交、预制梁场，由于工期紧张，我们采取“见缝插针”形式，主要体现在强化工料机组织，现场只要有作业面就立即组织清表、平整场地、便道施工，以最快的速度进行“三通一平”，为主体工程施工打下坚实的基础。
笔者：安全质量平稳可控，进度也在稳步推进，开局很顺利，有没有感到压力？
陈运波：说句内心话，压力很大，我自己有点强迫症，凡事我都想做到极致。现在的压力主要有两个方面。一是工期压力，原本三年工期缩减至一年半，进场就是决战，就是倒计时。二是安全风险压力，观音岩特大桥高墩大跨，地势复杂，安全质量风险一直揪着我的心。我强调最多的就是安全质量，以牺牲安全质量换来的进度、效益，坚决不要。尽管目前在全体职工的齐抓共管下，安全质量总体可控，但安全质量警钟长鸣，还得常抓不懈！
笔者：您作为这个项目的领头人，把项目管理的井然有序，有什么秘诀可以分享下？
陈运波：“秘诀”这个词有点大，我觉得主要是用心。每个项目进场都会建章立度，完善制度建设，如何把制度用活，激发管理效能是需要我们花心思去琢磨的。比如，如何提升团队的凝聚力、执行力？我性格比较外向，我喜欢和职工们打成一片，久而久之，让职工忽略了上下级关系，这样的交流方式，也能让我听到最真实的声音。再者，我喜欢教化服人，而不是动不动就用制度去“量”人，因此总体上来说项目的工作、生活气氛还是很融洽的，团队的凝聚力、执行力为项目的正常推进提供了
很好的保障。
笔者：如何规划和定位下一步
工作？
陈运波：PPP这种模式以后将
是建筑行业主流趋势，也将是展示
企业形象的重要舞台，我们要像一
把利剑，在三个方面进行磨砺。一是
确保工程优质，在施工管理水平上
精益求精，促进宜宾区域生产经营滚动发展。二是确保效益优异，抓好项目精细化管理和开源节流，为企业创造经济效益。三是确保队伍优秀，培育一批政治素质好、团结协作好、作风形象好的领导班子；经得起困难和风险考验、先锋模范作用突出的党员队伍；爱岗敬业、大胆创新、技能精湛的员工队伍。