A2版：施工生产
勇当先锋
——记拉林铁路建设“高原雄鹰”张明强
刊发日期：2018-12-22 阅读次数： 作者：胡凯
特约记者胡凯通讯员王正武
二公司拉林铁路一项目部工程部长张明强，于2008年7月从兰州交通大学毕业，先后参建了延吉公路、杭长客专、临合高速等工程，从一名见习生经过10年不断的磨练成长为工程部长。他始终坚持一个信念：勇当先锋。
2015年6月，二公司参加拉林铁路建设，项目管段全长20.31公里，造价4.29亿元，主要工程有德吉隧道、金鲁1号特大桥、藏久林卡特大桥、德吉2号特大桥等。
“理想十分丰满，现实却很骨感”。6月的山南，才温暖花开，第一批也是首次来到高原的张明强胸闷、头疼，整宿整宿睡不着觉，还流鼻血，这份“见面礼”他记忆犹新。
“既然来了，就要干好”。面对困境，没有退缩。作为架子队技术主管，白天他吃一点“红景天”，稍为缓解一下高原反应，带着见习生们搞调查，搞测量。晚上，他搞培训，搞讲解。高原反应严重时，他就吸点氧气缓缓神。
就是在这样的状况下，项目部仅用了一周时间，就达到入驻办公条件；7月4日，拌和站在管段内率先破土动工；9月1日，通过验收，为施工大干做好了准备。
工地开工后，张明强主要负责金鲁车站、金鲁1号特大桥的建设。金鲁1号特大桥全长1713米，51墩2台，是拉林3标的重点工程之一。
在前期的桩基施工中，为了保证设计检测顺利，张明强带领技术人员写记录，取渣样，一个钻机跟前蹲一个技术员。他在每个钻机间来回跑，现场教技术员怎样记录和检查取样是否合格。夜晚的山南气温很低，可是穿着黄大衣的他，却累得满头大汗。
“一个星期不到，大家手上都开了老长老长的口子，有些钻孔记录上面还染上了血迹。两个星期后，所有的人脸上都沧桑了，嘴唇开裂了，手粗糙得睡觉都划被子。三个月后，四个见习生，三个见习生因为条件太艰苦，都调走了。只有张明强坚持了下来。”架子队队长陈加强回忆，“为了大桥的施工进度，他老婆在家生小孩最需要他的时候，他却在家只呆了不到一个星期，又急忙赶回了工地。”
“问题终于解决了。”那是连续夜晚作战7个多小时的成果。晚上凌晨1点多，金鲁1号特大桥27号墩桩基施工时，遇到了混凝土下灌困难，张明强和陈加强马上赶到现场现场指导作业，不眠不休直到早上8点，太阳出来了才把困难解决。2016年6月，特大桥完成全部桩基施工。7月，完成全部墩身施工，成为拉林铁路全线最早完成全部墩身施工的桥梁，得到拉林铁路建设总指挥部高度评价。金鲁车站、金鲁1号特大桥也荣获拉林铁路“全线样板工程”。
2018年1月，张明强调到项目部任工程部长，身上的担子重了，肩负的责任也更大了。为了减少他的顾虑，老婆也来到了山南。
德吉隧道全长1.715公里，有特殊的风积沙段300余米，最大埋深110米，是五局首次施工此类隧道，也是局科技攻关项目。风积沙具有极端不稳定性，隧道开挖极易冒顶坍塌，施工风险极大。
由于没有任何现成的经验可循，张明强一边查找相关的技术资料，一边到相关单位现场学习。项目部也成立了科技攻关小组，请来了技术专家现场指导。最后通过技术攻关，创新采用“水平旋喷桩”结合“加密小导管超前支护”等新工艺，成功攻克风积沙技术难关，保证了施工安全，未发生任何安全事故，为建设同类型隧道积累了宝贵经验。
由于连续加班睡眠少，又遇到科技攻关的紧要关头，张明强着急上火，加上高原特殊地理条件，一次在工地现场时，鼻血开始流个不停，回到了项目部，居然还没有停止迹象。张明强被紧急送到了医院。打了两瓶吊针，开了一些药，他又急匆匆赶回了工地。
今年6月6日，是他这几年最开心的一天。经过近3年的奋战，德吉隧道胜利贯通，他与大家尽情拥抱庆祝。
二公司拉林铁路一项目部工程部长张明强，于2008年7月从兰州交通大学毕业，先后参建了延吉公路、杭长客专、临合高速等工程，从一名见习生经过10年不断的磨练成长为工程部长。他始终坚持一个信念：勇当先锋。
2015年6月，二公司参加拉林铁路建设，项目管段全长20.31公里，造价4.29亿元，主要工程有德吉隧道、金鲁1号特大桥、藏久林卡特大桥、德吉2号特大桥等。
“理想十分丰满，现实却很骨感”。6月的山南，才温暖花开，第一批也是首次来到高原的张明强胸闷、头疼，整宿整宿睡不着觉，还流鼻血，这份“见面礼”他记忆犹新。
“既然来了，就要干好”。面对困境，没有退缩。作为架子队技术主管，白天他吃一点“红景天”，稍为缓解一下高原反应，带着见习生们搞调查，搞测量。晚上，他搞培训，搞讲解。高原反应严重时，他就吸点氧气缓缓神。
就是在这样的状况下，项目部仅用了一周时间，就达到入驻办公条件；7月4日，拌和站在管段内率先破土动工；9月1日，通过验收，为施工大干做好了准备。
工地开工后，张明强主要负责金鲁车站、金鲁1号特大桥的建设。金鲁1号特大桥全长1713米，51墩2台，是拉林3标的重点工程之一。
在前期的桩基施工中，为了保证设计检测顺利，张明强带领技术人员写记录，取渣样，一个钻机跟前蹲一个技术员。他在每个钻机间来回跑，现场教技术员怎样记录和检查取样是否合格。夜晚的山南气温很低，可是穿着黄大衣的他，却累得满头大汗。
“一个星期不到，大家手上都开了老长老长的口子，有些钻孔记录上面还染上了血迹。两个星期后，所有的人脸上都沧桑了，嘴唇开裂了，手粗糙得睡觉都划被子。三个月后，四个见习生，三个见习生因为条件太艰苦，都调走了。只有张明强坚持了下来。”架子队队长陈加强回忆，“为了大桥的施工进度，他老婆在家生小孩最需要他的时候，他却在家只呆了不到一个星期，又急忙赶回了工地。”
“问题终于解决了。”那是连续夜晚作战7个多小时的成果。晚上凌晨1点多，金鲁1号特大桥27号墩桩基施工时，遇到了混凝土下灌困难，张明强和陈加强马上赶到现场现场指导作业，不眠不休直到早上8点，太阳出来了才把困难解决。2016年6月，特大桥完成全部桩基施工。7月，完成全部墩身施工，成为拉林铁路全线最早完成全部墩身施工的桥梁，得到拉林铁路建设总指挥部高度评价。金鲁车站、金鲁1号特大桥也荣获拉林铁路“全线样板工程”。
2018年1月，张明强调到项目部任工程部长，身上的担子重了，肩负的责任也更大了。为了减少他的顾虑，老婆也来到了山南。
德吉隧道全长1.715公里，有特殊的风积沙段300余米，最大埋深110米，是五局首次施工此类隧道，也是局科技攻关项目。风积沙具有极端不稳定性，隧道开挖极易冒顶坍塌，施工风险极大。
由于没有任何现成的经验可循，张明强一边查找相关的技术资料，一边到相关单位现场学习。项目部也成立了科技攻关小组，请来了技术专家现场指导。最后通过技术攻关，创新采用“水平旋喷桩”结合“加密小导管超前支护”等新工艺，成功攻克风积沙技术难关，保证了施工安全，未发生任何安全事故，为建设同类型隧道积累了宝贵经验。
由于连续加班睡眠少，又遇到科技攻关的紧要关头，张明强着急上火，加上高原特殊地理条件，一次在工地现场时，鼻血开始流个不停，回到了项目部，居然还没有停止迹象。张明强被紧急送到了医院。打了两瓶吊针，开了一些药，他又急匆匆赶回了工地。
今年6月6日，是他这几年最开心的一天。经过近3年的奋战，德吉隧道胜利贯通，他与大家尽情拥抱庆祝。