A2版：施工生产
用40年讲述品牌故事
——一公司改革开放以来隧道施工建设巡礼
刊发日期：2018-12-22 阅读次数： 作者：路强
特约记者路强通讯员蒋修妮
改革开放的40年，是中国铁路建设事业蓬勃发展的40年，也是一公司发展腾飞的黄金时期。一公司40年的艰苦奋斗，南北征战，创造了铁路施工建设的多项奇迹，尤其在长大隧道及复杂地质隧道施工领域的优势日益彰显，曾四次荣获中国建筑业最高荣誉奖“鲁班奖”。在中国隧道“龙虎榜”上，由一公司参建的长大隧道、高风险隧道、高原隧道赫然在列。
回首40年征程，一公司参加了国内130多条铁路的新建和改造，修建铁路总长达5800多公里、建成1100多公里隧道，其中，85%是改革开放后参与建设的。一公司在隧道施工品牌建设中的每一步都镌刻着时代的印记，传承着“攻坚克难敢为人先勇争第一”的精神品质。
破浪前行的八十年代——十年磨砺锋刃出
1979年开工建设的京广铁路衡广复线是改革开放后一公司最早参与建设的国家重点工程。在近十年的复线建设中，南岭隧道的施工岁月，是一公司老一辈建设者难以忘怀的集体记忆。是一公司隧道施工品牌初显的端倪。
在施工建设中，一公司承担了南岭隧道出口2447米的施工任务，该段突水、突泥、坍陷、断河等规模之大，在我国隧道建设史上十分罕见。隧道建设得到党中央国务院和铁道部的高度关注，原国家总理李鹏、铁道部部长丁关根，在1987年对隧道进行了视察，全国专家学者也多次考察会诊。利用改革开放的大好时机，一公司引进了国外新技术，采用了当时最为先进的光面爆破和临时支护等新技术，攻克了溶槽、岩溶地段，出口滑坡体等多项难关。南岭隧道最终获铁道部文明施工样板工程，并荣获1989年度中国建筑业鲁班奖。
逐浪赶超的九十年代——南北征战树品牌
上世纪九十年代，一公司老一辈建设者响应国家建设号召，征战南北，在祖国西南西北的重要战场彰显着筑路铁军的神勇。他们逢山开路、攻坚克难，在隧道施工中精彩演绎，树立了一公司隧道施工品牌形象。
1990年，建设大军一路向北，参与国家“八五”计划重点项目宝中铁路建设。在全长4363米西山隧道施工中，进口9次创单口百米成洞，出口6次创单口百米成洞，受到铁道部领导和建设单位的表彰，获得铁道部创优样板工程。
如果说南岭隧道和西山隧道，让一公司隧道施工有所凸显，那南昆铁路和西康铁路的建设则让一公司隧道施工水平大放异彩。在沙厂坪1号隧道施工中，一公司建设者创造性地进行“洞中架梁”，使该段工程成为全线一道“隐藏”的奇观。在西康线小河隧道进口段，“车站进洞，洞中有洞”也成为当地独特的地标。为攻克复杂的隧道断面，一公司专门成立了隧道机械化施工队，配置了隧道掘进两臂、四臂台车，经过半年艰苦奋战，小河隧道“喇叭口”地段，以其“结构新颖、工艺先进、安全优质、内实外美”，引起社会广泛关注。
激情满怀的新世纪——挑战极限创奇迹
进入新世纪，一公司积极响应国家战略，投身西部大开发建设。在青藏高原、西部荒漠极端艰苦条件下，“隧道施工王牌军”义无反顾地挑起重担，在急难险重的施工任务中一次次唱响隧道施工品牌。
梦圆青藏，再筑天路。在青藏铁路建设中，为圆老一辈铁路建设者青藏线通车梦，一公司继承和发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能奉献”的老青藏精神，在海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道施工中，采用了大量新技术、新材料、新工艺，有效地解决了冻土隧道施工难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，该隧道被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。
与青藏高原相连的祁连山脉是一公司展示身手的战场。位于古丝绸之路上的兰新铁路兰武段乌鞘岭隧道是当时亚洲第一长山岭隧道，海拔高、自然环境恶劣、穿越了四条大区域性断层，而隧道工期之紧迫，任务之艰巨，质量标准之高，在中国铁路长大隧道建设史上前所未有。其中一公司管段内的F7大断层，是隧道施工中最为复杂的地段，公司组建了多个关键工序的科技攻关小组，成立攻坚突击队，采用常规钻爆法实现单线隧道月单口成洞305.18米，创国内施工行业新记录，该隧道荣获“中国建设工程鲁班奖”。
在祖国的西南高地，一公司建设者依然在创造奇迹。在被称为玉蒙铁路“难中之难”的头号重点工程、全长10302米的秀山隧道施工中，参建员工坚守大山深处和频繁的涌水及破碎的岩层“殊死搏斗”。从2005年进场到2011年6月9日平导贯通，七年的时间，建设者战胜了大规模的突水突泥113次，在国内一级高风险隧道施工中实现了安全零事故、质量零缺陷的目标，成为中国隧道施工中的一个奇迹。
奋进勃发的黄金时代——新长征上筑辉煌
党的十八大后，在股份公司和局的号召带领下，一公司两千多名干部职工凝心聚力、开拓奋进，不断书写着铁路建设尤其是隧道施工的新篇章，把一公司隧道施工品牌擦得更鲜亮。
把旗帜插在了世界海拔最高的高速公路制高点。在国家西部区域经济大通道、2014年世界在建海拔最高的高速公路——青海花久公路建设中，一公司建设者在每年有限的9个月时间与雪山抗争，用3年打通了全线海拔最高的雪山1号隧道和全线风险最高、难度最大的控制性工程——久治3号隧道，并取得了多项创新成果。
拥有在高海拔及不良地质隧道施工中的丰富经验和人才技术实力，如今，在国家重点工程——拉林铁路的建设中正发挥着重要作用。管段内的全线重难点工程、I级高风险隧道——桑珠岭隧道以其最高达89.5℃的岩温和56℃的洞内环境温度，考验着建设者的耐力和实力。有着丰富高原隧道施工经验的建设者，从加强人文关怀和安全防护入手，有效降低洞内环境温度，没有出现一起安全事故和重度高温中暑病例。2018年1月17日，在央视记者现场直播中，全国亿万观众共同见证了拉林铁路桑珠岭隧道全隧贯通的盛况。
2016年6月，原中国铁路总公司副总经理卢春房在桑珠岭隧道视察期间，曾做出这样的评价：“中铁五局打过断面最宽的隧道、最热的隧道、最冷的隧道，海拔最高的隧道、瓦斯浓度最大的隧道，在铁路建设中有很多亮点，你们没有什么干不了的。”这份赞誉是对五局建设者莫大的激励，也是对一公司隧道施工品牌最有力的证实。
改革开放的40年，是中国铁路建设事业蓬勃发展的40年，也是一公司发展腾飞的黄金时期。一公司40年的艰苦奋斗，南北征战，创造了铁路施工建设的多项奇迹，尤其在长大隧道及复杂地质隧道施工领域的优势日益彰显，曾四次荣获中国建筑业最高荣誉奖“鲁班奖”。在中国隧道“龙虎榜”上，由一公司参建的长大隧道、高风险隧道、高原隧道赫然在列。
回首40年征程，一公司参加了国内130多条铁路的新建和改造，修建铁路总长达5800多公里、建成1100多公里隧道，其中，85%是改革开放后参与建设的。一公司在隧道施工品牌建设中的每一步都镌刻着时代的印记，传承着“攻坚克难敢为人先勇争第一”的精神品质。
破浪前行的八十年代——十年磨砺锋刃出
1979年开工建设的京广铁路衡广复线是改革开放后一公司最早参与建设的国家重点工程。在近十年的复线建设中，南岭隧道的施工岁月，是一公司老一辈建设者难以忘怀的集体记忆。是一公司隧道施工品牌初显的端倪。
在施工建设中，一公司承担了南岭隧道出口2447米的施工任务，该段突水、突泥、坍陷、断河等规模之大，在我国隧道建设史上十分罕见。隧道建设得到党中央国务院和铁道部的高度关注，原国家总理李鹏、铁道部部长丁关根，在1987年对隧道进行了视察，全国专家学者也多次考察会诊。利用改革开放的大好时机，一公司引进了国外新技术，采用了当时最为先进的光面爆破和临时支护等新技术，攻克了溶槽、岩溶地段，出口滑坡体等多项难关。南岭隧道最终获铁道部文明施工样板工程，并荣获1989年度中国建筑业鲁班奖。
逐浪赶超的九十年代——南北征战树品牌
上世纪九十年代，一公司老一辈建设者响应国家建设号召，征战南北，在祖国西南西北的重要战场彰显着筑路铁军的神勇。他们逢山开路、攻坚克难，在隧道施工中精彩演绎，树立了一公司隧道施工品牌形象。
1990年，建设大军一路向北，参与国家“八五”计划重点项目宝中铁路建设。在全长4363米西山隧道施工中，进口9次创单口百米成洞，出口6次创单口百米成洞，受到铁道部领导和建设单位的表彰，获得铁道部创优样板工程。
如果说南岭隧道和西山隧道，让一公司隧道施工有所凸显，那南昆铁路和西康铁路的建设则让一公司隧道施工水平大放异彩。在沙厂坪1号隧道施工中，一公司建设者创造性地进行“洞中架梁”，使该段工程成为全线一道“隐藏”的奇观。在西康线小河隧道进口段，“车站进洞，洞中有洞”也成为当地独特的地标。为攻克复杂的隧道断面，一公司专门成立了隧道机械化施工队，配置了隧道掘进两臂、四臂台车，经过半年艰苦奋战，小河隧道“喇叭口”地段，以其“结构新颖、工艺先进、安全优质、内实外美”，引起社会广泛关注。
激情满怀的新世纪——挑战极限创奇迹
进入新世纪，一公司积极响应国家战略，投身西部大开发建设。在青藏高原、西部荒漠极端艰苦条件下，“隧道施工王牌军”义无反顾地挑起重担，在急难险重的施工任务中一次次唱响隧道施工品牌。
梦圆青藏，再筑天路。在青藏铁路建设中，为圆老一辈铁路建设者青藏线通车梦，一公司继承和发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能奉献”的老青藏精神，在海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道施工中，采用了大量新技术、新材料、新工艺，有效地解决了冻土隧道施工难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，该隧道被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。
与青藏高原相连的祁连山脉是一公司展示身手的战场。位于古丝绸之路上的兰新铁路兰武段乌鞘岭隧道是当时亚洲第一长山岭隧道，海拔高、自然环境恶劣、穿越了四条大区域性断层，而隧道工期之紧迫，任务之艰巨，质量标准之高，在中国铁路长大隧道建设史上前所未有。其中一公司管段内的F7大断层，是隧道施工中最为复杂的地段，公司组建了多个关键工序的科技攻关小组，成立攻坚突击队，采用常规钻爆法实现单线隧道月单口成洞305.18米，创国内施工行业新记录，该隧道荣获“中国建设工程鲁班奖”。
在祖国的西南高地，一公司建设者依然在创造奇迹。在被称为玉蒙铁路“难中之难”的头号重点工程、全长10302米的秀山隧道施工中，参建员工坚守大山深处和频繁的涌水及破碎的岩层“殊死搏斗”。从2005年进场到2011年6月9日平导贯通，七年的时间，建设者战胜了大规模的突水突泥113次，在国内一级高风险隧道施工中实现了安全零事故、质量零缺陷的目标，成为中国隧道施工中的一个奇迹。
奋进勃发的黄金时代——新长征上筑辉煌
党的十八大后，在股份公司和局的号召带领下，一公司两千多名干部职工凝心聚力、开拓奋进，不断书写着铁路建设尤其是隧道施工的新篇章，把一公司隧道施工品牌擦得更鲜亮。
把旗帜插在了世界海拔最高的高速公路制高点。在国家西部区域经济大通道、2014年世界在建海拔最高的高速公路——青海花久公路建设中，一公司建设者在每年有限的9个月时间与雪山抗争，用3年打通了全线海拔最高的雪山1号隧道和全线风险最高、难度最大的控制性工程——久治3号隧道，并取得了多项创新成果。
拥有在高海拔及不良地质隧道施工中的丰富经验和人才技术实力，如今，在国家重点工程——拉林铁路的建设中正发挥着重要作用。管段内的全线重难点工程、I级高风险隧道——桑珠岭隧道以其最高达89.5℃的岩温和56℃的洞内环境温度，考验着建设者的耐力和实力。有着丰富高原隧道施工经验的建设者，从加强人文关怀和安全防护入手，有效降低洞内环境温度，没有出现一起安全事故和重度高温中暑病例。2018年1月17日，在央视记者现场直播中，全国亿万观众共同见证了拉林铁路桑珠岭隧道全隧贯通的盛况。
2016年6月，原中国铁路总公司副总经理卢春房在桑珠岭隧道视察期间，曾做出这样的评价：“中铁五局打过断面最宽的隧道、最热的隧道、最冷的隧道，海拔最高的隧道、瓦斯浓度最大的隧道，在铁路建设中有很多亮点，你们没有什么干不了的。”这份赞誉是对五局建设者莫大的激励，也是对一公司隧道施工品牌最有力的证实。