A3版：党群园地
师徒携手共建最美中老铁路
刊发日期：2018-12-14 阅读次数： 作者：
通讯员许浩乐
2017年7月参加工作的黄海勇在二公司磨万铁路项目多次获得“每月之星”荣誉称号，被评为项目部2017年度先进个人，还获得项目2017-2018年度优秀徒弟，而这些成绩的取得离不开他师父段存霜的精心培养。
一
“保持良好的心态、摆正学习者的位置，严格遵守项目的各项规章制度，是你融入工作环境的重要前提。老中铁路是国家‘一带一路’的重要组成部分，我们在外代表的是祖国，一定要做一名合格的技术员，把中老铁路建设成一条精品工程。”徒弟黄海勇说，这是师傅给他上的第一堂课。
这些话也深深印在了黄海勇的心里，在工作中，黄海勇一直用这句话激励鞭策自己，始终保持积极向上、爱岗敬业的良好心态去不断学习。
白天，师徒俩跑现场，指导盯控现场技术交底和过程控制；晚上，段存霜在办公室针对白天现场发现的问题和黄海勇交流讨论，给他传道解惑，每个夜里的灯光下都有这对师徒的影子。
就这样，黄海勇从最初的一窍不通到熟悉施工现场，对现场作业的组织和实施、各工序的协调与管理有了初步了解解，到进一步学习现场各项技术工作，直到现在能独立担任一个隧道口两个掌子面的技术管理工作。
2017年1月，南村隧道斜井转正洞的仰拱必须在春节前完成施工，否则就会影响整个隧道的施工进度。段存霜和黄海勇果断放弃回家过年，坚守在施工一线，他们坚持平时的工作方法，对隧道仰拱的净空尺寸检查、混凝土浇筑旁站等重要环节严加管控，合理安排施工组织循环，最终，斜井转正洞的仰拱转换准时完成，为来年隧道施工创造了有力条件。
二
工作中，段存霜对徒弟严格要求，大到施工现场的每一道工序管控，小到每一份交底的文字描述。
“师傅经常对我说：质检是每道工序的最后一道关卡，是工程的质量和安全的最后一道保障线。”黄海勇说道。
在一次工作中，黄海勇对二衬质量的把控出现了失误，造成了二衬外观质量差等问题，段存霜得知情况后，并没有责骂他，而是把徒弟拉回现场，给他悉心指导，从台车打磨、台车定位、止水带安装、台车加固、分仓入模浇筑、混凝土振捣、带模注浆、二衬养护等工装工艺一一指点迷津。在之后的检查中黄海勇加强管理，隧道二衬整体质量有了质的提升。
因管段内隧道软弱围岩较多，给施工安全和进度造成了较大影响，为解决这个难题，段存霜长时间在掌子面研究围岩结构，一待就是一天，最终研究出了洞内大管棚施工法，该方法的应用解决了隧道坍塌风险，大大提高了开挖进尺，并形成经验交流在全线推广应用。洞内大管棚工法一次施工中，每工作面可节约费用约20余万元，工期可节约三天。
黄海勇也很快学习并掌握这个方法，他将这种工法应用在南村隧道4次洞内大管棚施工中，节约费用约80余万元。
三
2010年参加工作以来，段存霜
一直奋斗在铁路建设一线，从渝利
线、南龙线、再到中老铁路。常年的背
井离乡，也造成了他对家人的愧疚和
无奈之情。
笔者了解到，段存霜父母对他来老中铁路并不支持。段存霜对父母说：“中老铁路建设是‘一带一路’合作的示范项目。企业给了我这份信任，我就要对得起这份责任”“这一来就是两年有余，他一直恪尽职守，对重难点工程中的关键工序严格把关，现场亲自指导工人，每次回来衣服都被汗水浸透，鞋被泥土包裹，他是好样的。”架子队队长评价说。
在中老铁路建设线上，像这样的师徒俩还有很多。他们用青春铺垫人生轨迹，携手共筑最美中老铁路。
2017年7月参加工作的黄海勇在二公司磨万铁路项目多次获得“每月之星”荣誉称号，被评为项目部2017年度先进个人，还获得项目2017-2018年度优秀徒弟，而这些成绩的取得离不开他师父段存霜的精心培养。
一
“保持良好的心态、摆正学习者的位置，严格遵守项目的各项规章制度，是你融入工作环境的重要前提。老中铁路是国家‘一带一路’的重要组成部分，我们在外代表的是祖国，一定要做一名合格的技术员，把中老铁路建设成一条精品工程。”徒弟黄海勇说，这是师傅给他上的第一堂课。
这些话也深深印在了黄海勇的心里，在工作中，黄海勇一直用这句话激励鞭策自己，始终保持积极向上、爱岗敬业的良好心态去不断学习。
白天，师徒俩跑现场，指导盯控现场技术交底和过程控制；晚上，段存霜在办公室针对白天现场发现的问题和黄海勇交流讨论，给他传道解惑，每个夜里的灯光下都有这对师徒的影子。
就这样，黄海勇从最初的一窍不通到熟悉施工现场，对现场作业的组织和实施、各工序的协调与管理有了初步了解解，到进一步学习现场各项技术工作，直到现在能独立担任一个隧道口两个掌子面的技术管理工作。
2017年1月，南村隧道斜井转正洞的仰拱必须在春节前完成施工，否则就会影响整个隧道的施工进度。段存霜和黄海勇果断放弃回家过年，坚守在施工一线，他们坚持平时的工作方法，对隧道仰拱的净空尺寸检查、混凝土浇筑旁站等重要环节严加管控，合理安排施工组织循环，最终，斜井转正洞的仰拱转换准时完成，为来年隧道施工创造了有力条件。
二
工作中，段存霜对徒弟严格要求，大到施工现场的每一道工序管控，小到每一份交底的文字描述。
“师傅经常对我说：质检是每道工序的最后一道关卡，是工程的质量和安全的最后一道保障线。”黄海勇说道。
在一次工作中，黄海勇对二衬质量的把控出现了失误，造成了二衬外观质量差等问题，段存霜得知情况后，并没有责骂他，而是把徒弟拉回现场，给他悉心指导，从台车打磨、台车定位、止水带安装、台车加固、分仓入模浇筑、混凝土振捣、带模注浆、二衬养护等工装工艺一一指点迷津。在之后的检查中黄海勇加强管理，隧道二衬整体质量有了质的提升。
因管段内隧道软弱围岩较多，给施工安全和进度造成了较大影响，为解决这个难题，段存霜长时间在掌子面研究围岩结构，一待就是一天，最终研究出了洞内大管棚施工法，该方法的应用解决了隧道坍塌风险，大大提高了开挖进尺，并形成经验交流在全线推广应用。洞内大管棚工法一次施工中，每工作面可节约费用约20余万元，工期可节约三天。
黄海勇也很快学习并掌握这个方法，他将这种工法应用在南村隧道4次洞内大管棚施工中，节约费用约80余万元。
三
2010年参加工作以来，段存霜
一直奋斗在铁路建设一线，从渝利
线、南龙线、再到中老铁路。常年的背
井离乡，也造成了他对家人的愧疚和
无奈之情。
笔者了解到，段存霜父母对他来老中铁路并不支持。段存霜对父母说：“中老铁路建设是‘一带一路’合作的示范项目。企业给了我这份信任，我就要对得起这份责任”“这一来就是两年有余，他一直恪尽职守，对重难点工程中的关键工序严格把关，现场亲自指导工人，每次回来衣服都被汗水浸透，鞋被泥土包裹，他是好样的。”架子队队长评价说。
在中老铁路建设线上，像这样的师徒俩还有很多。他们用青春铺垫人生轨迹，携手共筑最美中老铁路。