A2版：施工生产
策马扬鞭催征程
——局郑万湖北项目部机械化配套施工侧记
刊发日期：2018-12-14 阅读次数： 作者：
通讯员王大春
2018年11月20日，郑万高铁巴东隧道1号横洞正洞机械化开挖进尺继续以每月85米的速度向前冲刺，项目部隧道开挖掘进累计超过10000米，月产值再次突破7200万元大关。
为了这个目标，项目施工人员已经在深山峡谷中探索隧道机械化配套施工工艺工法和施工组织模式，建立以“工装保工艺、以工艺保质量”的机械化配套施工体系，攻坚克难了700多个日夜。
局郑万湖北项目部线路全长33.2公里，隧道长28.6公里，其中全长13.2公里的巴东隧道，6.6公里的荣家湾隧道，5.2公里的香树湾隧道为全国高铁智能化施工管理实验工点，是建设单位武九公司“以机械化、信息化与标准化管理深度融合，为国内高铁智能化建设积累经验、打造标杆”的“培育”基地。
局党委书记徐中义多次深入一线督战和强调，“郑万高铁湖北段大力推行隧道软弱围岩全断面机械化配套施工，开启了隧道机械化施工的新纪元，是大势所趋，与其被动应战，还不如主动请战，为开启隧道施工开创新出路。”
在局领导高度重视下，项目部和参建子公司认真落实机械化施工要求，先后采购了最先进的全电脑控制三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、全自动液压仰拱栈桥、锚杆钻机、雾化养护台车等机械化配套设备，组成配套施工战队，参建子公司成立了隧道机械化施工专业分公司优秀团队驰援郑万。
为了纵深推进隧道机械化施工提质增效，发挥其快速、安全、经济的作用，项目部邀请了铁路建设领域相关专家领导前来指导和授课，并先后组织召开研讨会20余次，制定了隧道机械化专项施工方案和考核措施。针对隧道地质围岩情况，项目部班子成员深入现场调研分析，不断优化施工方案，督促各工点推进落实。
在机械化配套施工中，项目部根据实际需要成立了专业的管理部门和技术团队。招录了4至6名熟练的三臂台车操作手到现场亲自操刀，从贵阳铁路技工学校招录了30余名学员进行专项培养。邀请了局劳动组织科、业内相关专家和教授到现场组织机械化理论和实际操作培训，经过2期近80多个学时的培训后，项目管理人员、操作手100余人基本掌握了机械化配套施工的管理方法，操作手经过现场的操作培训和理论学习后，对各种机械的性能了解得更加透彻，操作更加得心应手。
“面对困难和挑战，我们没有退缩，我们提出了学习、总结、创新、提高的工作要求，大家如饥似渴的攻读专业书籍、翻遍施工图纸、请教技术专家，每天蹲守在工地探讨优化方案、创新方法，跟班作业解决‘疑难杂症’。”为了提高大机作业效率，提高工序作业质量，项目部副经理、安全总监王仁明带领管理人员坚持跟班作业，不断总结经验、不断实验实践，最终总结出了一套科学合理工序卡控办法。
为提高三臂凿岩台车洞身管棚施工效率，项目部将洞身管棚施工按工序进行管理，并纳入工序循环考核管理办法，促使各小班组加强工序搭接，缩短工序时间，实现了10小时完成一环40根12米长的管棚施工记录，比传统施工效率提高了300%以上。
以前我们安装型钢拱架，都是咬牙扛着沉重的钢铁爬上掌子面，既费力、费时又不安全，围岩暴露时间长了之后，经常有作业人员被落石砸伤。现在我们同时安装2品拱架只要1.5个小时，工作轻松又安全”工友们已经深深爱上了这些新式装备。
“机械化替代人工之后，突破了我们传统的管理模式和用工模式，以前我们每个隧道掌子面至少需要100名作业人员，而采用机械施工之后，仅需要10名操作手和35名作业人员”项目部隧机队长石新华开心地说，大机施工正常以来，他再也不为用工荒而发愁。
2017年6月，荣家湾进口开始进行了大机大断面试验施工，成为了项目部最先打造起来的示范点。
2017年11月，巴东隧道1号横洞开始使用大机进行横洞施工，累计使用大机施工约504米，月进尺最高突破240米，为项目部2018年在巴东隧道1号横洞正洞机械化施工打下了坚实的基础。
2018年4月，巴东隧道1号横洞正洞单口机械开挖月进尺仅76米。5月，在总结经验、加强管控、优化管理后，巴东隧道1号横洞机械化施工月开挖进尺以102米的速度领跑。并长期保持全断面掘进月进尺85米以上，相较于传统作业方式，效率提高了20%左右。
2018年8月，香树湾隧道开始进行大机大断面试验施工。9月，香树湾隧道经过1个多月的机械化配套施工探索实验后，月进尺首次突破90米大关，并一度保持这样的速度前进。
走进隧道内，眼前成套的先进装备各就各位，各显神通。这些变形金刚向着隧道深处挺进，成为了郑万高铁战场上一支所向披靡的铁甲军。
2018年11月20日，郑万高铁巴东隧道1号横洞正洞机械化开挖进尺继续以每月85米的速度向前冲刺，项目部隧道开挖掘进累计超过10000米，月产值再次突破7200万元大关。
为了这个目标，项目施工人员已经在深山峡谷中探索隧道机械化配套施工工艺工法和施工组织模式，建立以“工装保工艺、以工艺保质量”的机械化配套施工体系，攻坚克难了700多个日夜。
局郑万湖北项目部线路全长33.2公里，隧道长28.6公里，其中全长13.2公里的巴东隧道，6.6公里的荣家湾隧道，5.2公里的香树湾隧道为全国高铁智能化施工管理实验工点，是建设单位武九公司“以机械化、信息化与标准化管理深度融合，为国内高铁智能化建设积累经验、打造标杆”的“培育”基地。
局党委书记徐中义多次深入一线督战和强调，“郑万高铁湖北段大力推行隧道软弱围岩全断面机械化配套施工，开启了隧道机械化施工的新纪元，是大势所趋，与其被动应战，还不如主动请战，为开启隧道施工开创新出路。”
在局领导高度重视下，项目部和参建子公司认真落实机械化施工要求，先后采购了最先进的全电脑控制三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、全自动液压仰拱栈桥、锚杆钻机、雾化养护台车等机械化配套设备，组成配套施工战队，参建子公司成立了隧道机械化施工专业分公司优秀团队驰援郑万。
为了纵深推进隧道机械化施工提质增效，发挥其快速、安全、经济的作用，项目部邀请了铁路建设领域相关专家领导前来指导和授课，并先后组织召开研讨会20余次，制定了隧道机械化专项施工方案和考核措施。针对隧道地质围岩情况，项目部班子成员深入现场调研分析，不断优化施工方案，督促各工点推进落实。
在机械化配套施工中，项目部根据实际需要成立了专业的管理部门和技术团队。招录了4至6名熟练的三臂台车操作手到现场亲自操刀，从贵阳铁路技工学校招录了30余名学员进行专项培养。邀请了局劳动组织科、业内相关专家和教授到现场组织机械化理论和实际操作培训，经过2期近80多个学时的培训后，项目管理人员、操作手100余人基本掌握了机械化配套施工的管理方法，操作手经过现场的操作培训和理论学习后，对各种机械的性能了解得更加透彻，操作更加得心应手。
“面对困难和挑战，我们没有退缩，我们提出了学习、总结、创新、提高的工作要求，大家如饥似渴的攻读专业书籍、翻遍施工图纸、请教技术专家，每天蹲守在工地探讨优化方案、创新方法，跟班作业解决‘疑难杂症’。”为了提高大机作业效率，提高工序作业质量，项目部副经理、安全总监王仁明带领管理人员坚持跟班作业，不断总结经验、不断实验实践，最终总结出了一套科学合理工序卡控办法。
为提高三臂凿岩台车洞身管棚施工效率，项目部将洞身管棚施工按工序进行管理，并纳入工序循环考核管理办法，促使各小班组加强工序搭接，缩短工序时间，实现了10小时完成一环40根12米长的管棚施工记录，比传统施工效率提高了300%以上。
以前我们安装型钢拱架，都是咬牙扛着沉重的钢铁爬上掌子面，既费力、费时又不安全，围岩暴露时间长了之后，经常有作业人员被落石砸伤。现在我们同时安装2品拱架只要1.5个小时，工作轻松又安全”工友们已经深深爱上了这些新式装备。
“机械化替代人工之后，突破了我们传统的管理模式和用工模式，以前我们每个隧道掌子面至少需要100名作业人员，而采用机械施工之后，仅需要10名操作手和35名作业人员”项目部隧机队长石新华开心地说，大机施工正常以来，他再也不为用工荒而发愁。
2017年6月，荣家湾进口开始进行了大机大断面试验施工，成为了项目部最先打造起来的示范点。
2017年11月，巴东隧道1号横洞开始使用大机进行横洞施工，累计使用大机施工约504米，月进尺最高突破240米，为项目部2018年在巴东隧道1号横洞正洞机械化施工打下了坚实的基础。
2018年4月，巴东隧道1号横洞正洞单口机械开挖月进尺仅76米。5月，在总结经验、加强管控、优化管理后，巴东隧道1号横洞机械化施工月开挖进尺以102米的速度领跑。并长期保持全断面掘进月进尺85米以上，相较于传统作业方式，效率提高了20%左右。
2018年8月，香树湾隧道开始进行大机大断面试验施工。9月，香树湾隧道经过1个多月的机械化配套施工探索实验后，月进尺首次突破90米大关，并一度保持这样的速度前进。
走进隧道内，眼前成套的先进装备各就各位，各显神通。这些变形金刚向着隧道深处挺进，成为了郑万高铁战场上一支所向披靡的铁甲军。