A3版：党群园地
靠“点子”取胜
——局京张项目开展征集“金点子”活动侧记
刊发日期：2018-11-23 阅读次数： 作者：谢崇志
通讯员肖勇勇特约记者谢崇志
“一号斜井到二号斜井正洞距离还有1500米，如果不增设平导是保证不了工期的！”
“要让八达岭的水更清，还是吸取国外好的做法，购置大型污水处理设备！”
……
这是自2016年3月份进场以来，局京张项目部党工委开展“我为京张出点子”征集活动中，员工踊跃发言献出的“金点子”。项目发动广大职工立足岗位想办法、降成本、增效益，使“金点子”落地有声，满足施工生产的需求，以实际行动为提质增效工作添砖加瓦。
“点来”岁岁平安
2016年6月，项目部已经进入了正常施工阶段。八达岭长城站施工中有上千人和数百辆车辆出入，如若调配不当，将造成隧道内的拥堵，甚至可能发生机械伤人事故。在工会建议下，项目部果断斥资百万元引进了人机定位指挥系统，给每名进洞施工人员和机械设备安装移动定位器，并在调度室设立显示屏，能实施观测人员和机械设备所处位置，方便人员和设备的调度，避免了人机在隧道的拥堵和交通事故。
在大跨过渡段顶洞施工中，设计院的初步方案是用钢筋肋对拱架进行临时支撑。但在刚进入张家口端大跨过渡段顶洞施工时，经现场施工员和技术人员对各项数据进行对比后，认为该钢筋肋受力太小，支撑不了拱架，有巨大的安全隐患。他们向队领导说明情况后，采用了两榀钢架做试验，发现钢筋肋有变形现象，而换用更粗的I16型钢做为临时竖撑后，解决了该问题。队上将此情况向设计院说明，设计院经过实地核实后，决定采用此方法，进行了设计变更。
“点来”汩汩清泉
八达岭长城站施工高峰期有13个工作面同时作业，施工中稍不注意就会对水质造成污染。加上长城站采用的是爆破施工，约有10万次爆破，爆破产生大量硝酸和氮是污染水质的主要成分。
为保护当地环境，项目花费500万元建造了一座占地700平方米的污水处理站，施工中产生的废水经过3道沉淀后进入污水处理站，在中心环节经高效沉淀池和生物滤池分别处理，直到达到对外排放的标准后，一部分用于施工循环使用，剩余每天近1000立方米的清水，通过一根直径100毫米的水管流出，像一汩汩清泉汇入当地河沟。
“点来”财气多多
八达岭长城站大跨过渡段是项目部的重难点之一，它断面多、最大断面与最小断面宽度和高度变化值大，如何高效施工成了项目部一大难题。经项目部群策群力，四公司钢结构分公司自主研发、设计和生产了两台全液压可调式超大断面衬砌台车（张家口端和北京端各一台），该台车每衬砌完一个断面之后只需要调宽平移油缸、安装内门架横梁等措施就能达到增加跨度的目的，节省了多次拆卸和安装的人工和时间。换成以往普通台车，拆卸安装每次需要十天左右，两端共需拆卸9次，而新型台车每次调节最多仅需要两天时间，大大提升了效率。如果是普通台车，需要不同型号的9台，成本超3000万元；而该种台车仅需2台，成本不到800万元，也大大节约了成本。
“点来”幸福满满
进入4月份中旬以来，一号斜井和二号斜井之间还有近1500米的距离没有打通，加上即将下穿青龙桥，掘进速度将放缓，按照工期计划，将有约230米的隧道施工无法完成。经项目研究，决定在一号斜井和二号斜井之间设置一个平导，计划三次转入正洞，完成230米的隧道施工。在一号斜井距离斜井转正洞1900米处设置一个平导口，完成130米的正洞施工任务；在二号斜井距离斜井转正洞1390米处设置一个平导口，完成100米的正洞施工任务。目前该平导施工已转入正洞两次，完成了40多米的正洞施工任务。该平导的设置解决了新八达岭隧道正洞开挖最后的“盲肠”，为新八达岭隧道的按时完工创造了条件。
倾听员工心声，将各类好点子、好办法汇集起来，经过调查、可行性分析、征求意见等程序，使一个个“小点子”发挥出了实实在在的大作用。
“一号斜井到二号斜井正洞距离还有1500米，如果不增设平导是保证不了工期的！”
“要让八达岭的水更清，还是吸取国外好的做法，购置大型污水处理设备！”
……
这是自2016年3月份进场以来，局京张项目部党工委开展“我为京张出点子”征集活动中，员工踊跃发言献出的“金点子”。项目发动广大职工立足岗位想办法、降成本、增效益，使“金点子”落地有声，满足施工生产的需求，以实际行动为提质增效工作添砖加瓦。
“点来”岁岁平安
2016年6月，项目部已经进入了正常施工阶段。八达岭长城站施工中有上千人和数百辆车辆出入，如若调配不当，将造成隧道内的拥堵，甚至可能发生机械伤人事故。在工会建议下，项目部果断斥资百万元引进了人机定位指挥系统，给每名进洞施工人员和机械设备安装移动定位器，并在调度室设立显示屏，能实施观测人员和机械设备所处位置，方便人员和设备的调度，避免了人机在隧道的拥堵和交通事故。
在大跨过渡段顶洞施工中，设计院的初步方案是用钢筋肋对拱架进行临时支撑。但在刚进入张家口端大跨过渡段顶洞施工时，经现场施工员和技术人员对各项数据进行对比后，认为该钢筋肋受力太小，支撑不了拱架，有巨大的安全隐患。他们向队领导说明情况后，采用了两榀钢架做试验，发现钢筋肋有变形现象，而换用更粗的I16型钢做为临时竖撑后，解决了该问题。队上将此情况向设计院说明，设计院经过实地核实后，决定采用此方法，进行了设计变更。
“点来”汩汩清泉
八达岭长城站施工高峰期有13个工作面同时作业，施工中稍不注意就会对水质造成污染。加上长城站采用的是爆破施工，约有10万次爆破，爆破产生大量硝酸和氮是污染水质的主要成分。
为保护当地环境，项目花费500万元建造了一座占地700平方米的污水处理站，施工中产生的废水经过3道沉淀后进入污水处理站，在中心环节经高效沉淀池和生物滤池分别处理，直到达到对外排放的标准后，一部分用于施工循环使用，剩余每天近1000立方米的清水，通过一根直径100毫米的水管流出，像一汩汩清泉汇入当地河沟。
“点来”财气多多
八达岭长城站大跨过渡段是项目部的重难点之一，它断面多、最大断面与最小断面宽度和高度变化值大，如何高效施工成了项目部一大难题。经项目部群策群力，四公司钢结构分公司自主研发、设计和生产了两台全液压可调式超大断面衬砌台车（张家口端和北京端各一台），该台车每衬砌完一个断面之后只需要调宽平移油缸、安装内门架横梁等措施就能达到增加跨度的目的，节省了多次拆卸和安装的人工和时间。换成以往普通台车，拆卸安装每次需要十天左右，两端共需拆卸9次，而新型台车每次调节最多仅需要两天时间，大大提升了效率。如果是普通台车，需要不同型号的9台，成本超3000万元；而该种台车仅需2台，成本不到800万元，也大大节约了成本。
“点来”幸福满满
进入4月份中旬以来，一号斜井和二号斜井之间还有近1500米的距离没有打通，加上即将下穿青龙桥，掘进速度将放缓，按照工期计划，将有约230米的隧道施工无法完成。经项目研究，决定在一号斜井和二号斜井之间设置一个平导，计划三次转入正洞，完成230米的隧道施工。在一号斜井距离斜井转正洞1900米处设置一个平导口，完成130米的正洞施工任务；在二号斜井距离斜井转正洞1390米处设置一个平导口，完成100米的正洞施工任务。目前该平导施工已转入正洞两次，完成了40多米的正洞施工任务。该平导的设置解决了新八达岭隧道正洞开挖最后的“盲肠”，为新八达岭隧道的按时完工创造了条件。
倾听员工心声，将各类好点子、好办法汇集起来，经过调查、可行性分析、征求意见等程序，使一个个“小点子”发挥出了实实在在的大作用。