A3版：党群园地
工地儒将祝朋飞
刊发日期：2018-11-09 阅读次数： 作者：
通讯员张茜
2007年参加工作的祝朋飞，先后在一公司宜万铁路、沈阳地铁一号线14标、市府广场及恒隆地铁连接通道、十号线五标、六标、九号线二十标、沈阳工程指挥部工作，担任过技术主管、工程部长、项目总工、项目常务副经理等职务，现任一公司沈阳工程指挥部总工程师，兼任沈阳地铁九号线二十标、塔湾66KV主变电所项目经理。
攻坚克难显担当
沈阳地铁一号线十四标中街站施工工艺复杂、安全风险高，当时被称为全国施工难度最大的地铁车站。面对艰难的施工条件，项目经理、总工程师、工程部长等纷纷离职，十四标工程技术人员极度短缺，祝朋飞临危受命担任主管工程师掌控现场施工。经专家多次论证后，项目部决定采取“地表袖阀管注浆及导洞内径向注浆对车站结构上部及两侧建筑物基础进行加固”工法。由于该工法在沈阳地铁属首次采用，当时在国内尚无相关借鉴经验。“施工前期总是出现注浆压力无法达到设计值从而导致浆液从孔壁口四周乱窜现象，甚至扩散到地下管线及四周降水井内。祝总不放心工地，大半夜跑过来查看施工进度是常有的事，”老施工员任明秋回忆起当时的情况，仍感慨道：“为了保证施工进度，小祝经常彻夜在施工现场，对布眼、钻孔、下管、注浆等工序进行全程跟踪，叮嘱我们施工千万要仔细，来不得半点马虎。那时候刚好遇到婚期，婚假休了三天便马不停蹄地赶回项目上班了！”
祝朋飞在借助互联网不断查阅相关资料的同时积极与袖阀管厂家进行沟通联系，根据研究结果及地层情况，反复优化施工工艺及注浆参数，最终达到了理想的注浆效果。经后期取芯检验、监测及跟踪检查，注浆对地层加固效果良好，未对周边地下管线及降水井造成破坏，后续开挖引起的沉降变形很小。这一成果使得十四标顺利兑现业主工期承诺，为一公司在沈阳地铁市场赢得了良好的口碑与形象。
创新创效有作为
在担任沈阳地铁九号线二十标项目总工期间，祝朋飞面临的第一个问题便是皇姑屯车站施工局面迟迟难以打开。祝朋飞组织技术人员完成了变更增加竖井方案的编制及论证，缩短车站施工工期4个多月，通过变更取得了客观的利润。紧接着施工遇到第二个问题：九号线二十标相邻标段不能及时为淮皇区间渡线大断面施工提供工作面。祝朋飞马上组织技术、管理人员对施工组织优化及方案变更，通过调整渡线施工顺序，创造性地采取措施进行反向开挖，使区间竣工日期提前8个多月，节约成本近200万元。
在调整地铁车站轨顶风道传统施工方案时，祝朋飞提出“在车站中板施工时一次成型施做轨顶风道”施工方法，消除了做轨顶风道后支架搭设不方便、钢筋连接不可靠、风道墙顶混凝土灌注不密实、结构连接不牢靠等弊病，在确保安全质量的前提下单个车站节省成本27万元。通过对该施工方法总结编制的《地铁车站轨顶风道结合中板一次成型施做方法》施工工法被评为局级工法。
大将之才善学习
每天除了盯着现场施工，抓好现场工序管控，他还要根据现场不断出现的变化及时调整施组方案。在他看来，这些都是他的基础工作，对于圆满完成自己的职责还远远不够。“要不断提高自己的能力，不断开拓自己的眼界。”因此，在繁忙的工作之余，他还会挤出时间来钻研学术，以不断提高自己。
书本上的知识固然要学，但最好的知识在现场。他会将在书本上学到的知识放在现场实践检验，再以现场检验的结果反过来推敲书本上的知识。别人常说，外面的世界很精彩，对他而言，“外面的世界是课堂。”虽然他现在算得上是一名地铁专家，可他还是会“偷师学艺”。利用周末功夫或者业主组织观摩的机会，亦或是自己厚着脸皮去别的单位进行观摩学习。好的要学，不好的也要善于辨真。
通过不断的学习与实践，祝朋飞参与及编写的《沈阳地铁一号线中街站钢管柱安装精度控制》获得全国优秀QC成果二等奖，主编的《地铁车站轨顶风道结合中板一次成型施做方法》获局级工法。主持开展的“减少松散砂层PBA洞桩法地铁暗挖车站地表沉降量”成果荣获国家QC成果二等奖、2017年铁路工程建设优秀QC小组活动成果一等奖。通过自己不懈的学习，祝朋飞于2015年取得国家注册一级建造师执业资格，2016年入选沈阳地铁施工技术专家库。
在不断成长的过程中，祝朋飞也收获了许多荣誉称号：2010-2012年一公司创先争优活动“党员示范岗”称号、一公司“2013年度优秀专业技术人员”、“2015年度沈阳地铁优秀共产党员”，这些称号见证了他一步步从青涩走向独当一面。
2007年参加工作的祝朋飞，先后在一公司宜万铁路、沈阳地铁一号线14标、市府广场及恒隆地铁连接通道、十号线五标、六标、九号线二十标、沈阳工程指挥部工作，担任过技术主管、工程部长、项目总工、项目常务副经理等职务，现任一公司沈阳工程指挥部总工程师，兼任沈阳地铁九号线二十标、塔湾66KV主变电所项目经理。
攻坚克难显担当
沈阳地铁一号线十四标中街站施工工艺复杂、安全风险高，当时被称为全国施工难度最大的地铁车站。面对艰难的施工条件，项目经理、总工程师、工程部长等纷纷离职，十四标工程技术人员极度短缺，祝朋飞临危受命担任主管工程师掌控现场施工。经专家多次论证后，项目部决定采取“地表袖阀管注浆及导洞内径向注浆对车站结构上部及两侧建筑物基础进行加固”工法。由于该工法在沈阳地铁属首次采用，当时在国内尚无相关借鉴经验。“施工前期总是出现注浆压力无法达到设计值从而导致浆液从孔壁口四周乱窜现象，甚至扩散到地下管线及四周降水井内。祝总不放心工地，大半夜跑过来查看施工进度是常有的事，”老施工员任明秋回忆起当时的情况，仍感慨道：“为了保证施工进度，小祝经常彻夜在施工现场，对布眼、钻孔、下管、注浆等工序进行全程跟踪，叮嘱我们施工千万要仔细，来不得半点马虎。那时候刚好遇到婚期，婚假休了三天便马不停蹄地赶回项目上班了！”
祝朋飞在借助互联网不断查阅相关资料的同时积极与袖阀管厂家进行沟通联系，根据研究结果及地层情况，反复优化施工工艺及注浆参数，最终达到了理想的注浆效果。经后期取芯检验、监测及跟踪检查，注浆对地层加固效果良好，未对周边地下管线及降水井造成破坏，后续开挖引起的沉降变形很小。这一成果使得十四标顺利兑现业主工期承诺，为一公司在沈阳地铁市场赢得了良好的口碑与形象。
创新创效有作为
在担任沈阳地铁九号线二十标项目总工期间，祝朋飞面临的第一个问题便是皇姑屯车站施工局面迟迟难以打开。祝朋飞组织技术人员完成了变更增加竖井方案的编制及论证，缩短车站施工工期4个多月，通过变更取得了客观的利润。紧接着施工遇到第二个问题：九号线二十标相邻标段不能及时为淮皇区间渡线大断面施工提供工作面。祝朋飞马上组织技术、管理人员对施工组织优化及方案变更，通过调整渡线施工顺序，创造性地采取措施进行反向开挖，使区间竣工日期提前8个多月，节约成本近200万元。
在调整地铁车站轨顶风道传统施工方案时，祝朋飞提出“在车站中板施工时一次成型施做轨顶风道”施工方法，消除了做轨顶风道后支架搭设不方便、钢筋连接不可靠、风道墙顶混凝土灌注不密实、结构连接不牢靠等弊病，在确保安全质量的前提下单个车站节省成本27万元。通过对该施工方法总结编制的《地铁车站轨顶风道结合中板一次成型施做方法》施工工法被评为局级工法。
大将之才善学习
每天除了盯着现场施工，抓好现场工序管控，他还要根据现场不断出现的变化及时调整施组方案。在他看来，这些都是他的基础工作，对于圆满完成自己的职责还远远不够。“要不断提高自己的能力，不断开拓自己的眼界。”因此，在繁忙的工作之余，他还会挤出时间来钻研学术，以不断提高自己。
书本上的知识固然要学，但最好的知识在现场。他会将在书本上学到的知识放在现场实践检验，再以现场检验的结果反过来推敲书本上的知识。别人常说，外面的世界很精彩，对他而言，“外面的世界是课堂。”虽然他现在算得上是一名地铁专家，可他还是会“偷师学艺”。利用周末功夫或者业主组织观摩的机会，亦或是自己厚着脸皮去别的单位进行观摩学习。好的要学，不好的也要善于辨真。
通过不断的学习与实践，祝朋飞参与及编写的《沈阳地铁一号线中街站钢管柱安装精度控制》获得全国优秀QC成果二等奖，主编的《地铁车站轨顶风道结合中板一次成型施做方法》获局级工法。主持开展的“减少松散砂层PBA洞桩法地铁暗挖车站地表沉降量”成果荣获国家QC成果二等奖、2017年铁路工程建设优秀QC小组活动成果一等奖。通过自己不懈的学习，祝朋飞于2015年取得国家注册一级建造师执业资格，2016年入选沈阳地铁施工技术专家库。
在不断成长的过程中，祝朋飞也收获了许多荣誉称号：2010-2012年一公司创先争优活动“党员示范岗”称号、一公司“2013年度优秀专业技术人员”、“2015年度沈阳地铁优秀共产党员”，这些称号见证了他一步步从青涩走向独当一面。