A2版：施工生产
红缨在手铸巨龙
刊发日期：2018-11-09 阅读次数： 作者：
——六公司铺架分公司安六铺架纪实
记者谢永彬通讯员杨树良邓航
11月1日，素有“铺架王牌军”之称的六公司铺轨作业人员操作着长轨铺轨机，将安六铁路首对500米长钢轨平稳地铺设在黄桶北铺轨基地安顺西小里程方向的路基上。时速250公里的贵州首条城际高铁安六铁路顺利铺轨，向明年底开通运营迈出了重要一步。
一
安六铁路是贵州省“十二五”重点建设的铁路项目之一，是国家铁路体制改革后，贵州省自主投资建设的第一条城际铁路。我局承担了安六铁路1标段全长30.9公里的线下工程施工任务、332孔箱梁制架及全线242.42公里的铺轨任务。其中，管段内的箱梁架设和全线铺轨任务由六公司铺架分公司担负。
“贵州地理条件复杂，标段内多个控制性工程都会制约我们。这里工期不算宽裕，我们的设备人员必须立即到位，全线架梁要抢先亮剑。”六公司副总经理、铺架分公司经理吴红权几个月前就吹响了集结号。
一时间，各路将士火速云集，一辆辆拖挂车运载着运架设备部件纷纷进场，施工人员抢抓时间卸运拼装，工地一派繁忙景象。
拼装场地紧靠首架的黄桶北特大桥，正好位于风口位置，贵州冬日的细雨夹带着刺骨的寒风，冻得人手脚发麻。然而，大家却热情似火，没人叫苦。
2017年1月14日，架桥机主梁结构拼装完成；3月22日，安六铁路全线架梁仪式在黄桶北1号特大桥上如期举行。“安六铁路架桥了，我们很快就可以坐上高铁啦！”当地百姓奔走相告，共同庆贺。地方政府、业主代表，新华社、工人日报、人民铁道报、贵州日报、贵州卫视等十余家媒体蜂拥而至，向外界报道这一重要新闻。“王牌军”领跑全线。
二
黔中腹地，地质复杂，安六铁路施工管段桥隧云集，12座特大桥，8座大桥，9座隧道紧密相连，桥隧比高达80%，且2次跨越既有铁路施工，全线架梁最大坡道22.5‰，最大墩高55.5米。
田官堡特大桥是首架方向的第二座桥，全线桥梁最大纵坡22.5‰就在这里。但JQ900A型架桥机架梁最大纵坡只有20‰，架桥机作业时，机臂的水平不能大于7‰，否则就有倾覆的危险。分公司副经理张俊杰比其他人更清楚，架桥机最大纵坡20‰是针对箱梁梁高3.05米设计的，而如今面临的梁高只有2.68米，折算下来架梁时实际纵坡达到了34.7‰，远远超出设计要求。
“只有打破常规，在架梁工艺上进行创新，才能解决目前的困难。”张俊杰带着工程、机械、安质等专业技术人员翻图纸、查设计、测数据，讨论架梁机设备改装方案，又通过数据摸拟反复论证方案，制定出《大坡度架梁超垫方案》，并联系厂家进行检算。
“你们对设备了解的比我们还透彻。”经过科学的检算，厂家的技术人员确认方案的可行性，可以保证在当前大坡道的工况下，架桥机作业机臂水平始终控制在7‰以内，确保对位、喂梁、过梁等作业过程的安全。
设备工艺性能的优化对施工进度提升尤为明显。在大家的共同努力下，6月16日，全线率先完成100孔箱梁架设；9月18日，全线率先完成200孔箱梁架设，施工进度一路遥遥领先。
三
“大家看，对面的隧道入口就是我们架梁的终点了。大家要加油！”作业队长骆祥富一边指向了远处的岩脚隧道，一边鼓励着身边的工友。身后的运梁车驮运着架桥机，刚刚从抵磨隧道里探出了脑袋，也迫不及待地想要在岱岗村特大桥上卸掉重任。
岱岗村特大桥是管段内最后一座大桥，全长1236米，共有40个墩台。其中空心墩23个，最高墩55.5米。此处四面环山，桥从深谷中央穿越而过，把六枝矿务局化处煤矿和岱岗村一分为二。
大伙清楚眼前这最后一座桥是施工最困难的一座桥。
困难一：抵磨隧道出口离路基不到17米，受地形地势限制，十几米的路基加上前两跨32米现浇梁长度，隧道外可供架桥机出隧后组装空间只有81米。而架桥机全长68米，仅剩13米空间，无满足两台吊车同时作业。在这种极限条件下，两台吊车需进入架桥机主梁底下作业，长长的吊臂在架桥机两根间距仅8米的主梁间穿针引线，除了考验作业人员娴熟的技术之外，更要求所有作业人员胆大心细，配合默契。
“架桥机拆装每一步都很关键，大家对架桥机拆装还不是很熟，我要多负点责。”年近50的骆队长总是拼装现场最忙的一个，一边指挥，一边还不忘爬上爬下。
困难二：55.5米墩高是全线之最，也是管段箱梁架设的墩高之最，更是国内高铁900吨箱梁架设的墩高记录。虽然高墩对架梁工艺无多少区别，但在安全上哪怕是百密中有一疏也会酿成大错。
技术交底再覆盖，安全培训再开展，班前讲话再强调，临边防护再检查，设备状态再巡视……“桥下防护人员再增加两名，确保施工区域下方无行人车辆通过。给每位作业人员加一条防坠绳，加个双保险。桥面上再加一名专职安全员，务必全程盯控”张俊杰反复强调。有效的管理措施确保了高墩架梁的施工安全。12月12日，架梁竣工仪式在岱岗村特大桥架梁现场举行。五局在全线首家完成箱梁预制施工任务后，又一次在重要工序转换上领跑全线，提前3个月完成架梁任务，为后续铺轨打开了通道。
四
CCPG500型长轨铺轨机组是我国自行设计制造拥有自主知识产权的高铁铺轨设备。可在已成型的路基上一次性铺设500米及以下的长钢轨，具有长轨直接铺设、轨枕自动布放、轨距和枕距自动调整等功能，性能可靠，工艺先进。
“这套长轨铺轨机组就是一条移动的流水线。”作业队副队长李明高擦了擦头上的油迹，不停地向机组人员严肃地交待着。“它一旦开动，布放长轨、提取枕木、布放枕木、调整枕距、收拢长轨、安放扣件一气呵成，多个工序有条不紊，环环相扣。如果哪一个环节出了问题，都会影响铺轨，千万马虎不得。”
李明高从2012年该设备出厂就一直跟着这台设备，对设备情况了如指掌。从设备进场开始，他带着机组人员组装调试，每一个细节都不敢马虎。
11月1日，CCPG500铺轨机拖着500米长的长轨车威严地挺立在黄桶北特大桥上，长钢轨从铺轨机中缓缓的拖拉到位，铺轨机缓缓前行，布枕机构将枕木落下······
贵州省发改委、贵州省铁投、安顺市等地方政府领导云集于此，鼓励、尉问建设者。中央电视台、新华社、贵州卫视等媒体把安六铁路顺利铺轨的消息公布于众。
记者谢永彬通讯员杨树良邓航
11月1日，素有“铺架王牌军”之称的六公司铺轨作业人员操作着长轨铺轨机，将安六铁路首对500米长钢轨平稳地铺设在黄桶北铺轨基地安顺西小里程方向的路基上。时速250公里的贵州首条城际高铁安六铁路顺利铺轨，向明年底开通运营迈出了重要一步。
一
安六铁路是贵州省“十二五”重点建设的铁路项目之一，是国家铁路体制改革后，贵州省自主投资建设的第一条城际铁路。我局承担了安六铁路1标段全长30.9公里的线下工程施工任务、332孔箱梁制架及全线242.42公里的铺轨任务。其中，管段内的箱梁架设和全线铺轨任务由六公司铺架分公司担负。
“贵州地理条件复杂，标段内多个控制性工程都会制约我们。这里工期不算宽裕，我们的设备人员必须立即到位，全线架梁要抢先亮剑。”六公司副总经理、铺架分公司经理吴红权几个月前就吹响了集结号。
一时间，各路将士火速云集，一辆辆拖挂车运载着运架设备部件纷纷进场，施工人员抢抓时间卸运拼装，工地一派繁忙景象。
拼装场地紧靠首架的黄桶北特大桥，正好位于风口位置，贵州冬日的细雨夹带着刺骨的寒风，冻得人手脚发麻。然而，大家却热情似火，没人叫苦。
2017年1月14日，架桥机主梁结构拼装完成；3月22日，安六铁路全线架梁仪式在黄桶北1号特大桥上如期举行。“安六铁路架桥了，我们很快就可以坐上高铁啦！”当地百姓奔走相告，共同庆贺。地方政府、业主代表，新华社、工人日报、人民铁道报、贵州日报、贵州卫视等十余家媒体蜂拥而至，向外界报道这一重要新闻。“王牌军”领跑全线。
二
黔中腹地，地质复杂，安六铁路施工管段桥隧云集，12座特大桥，8座大桥，9座隧道紧密相连，桥隧比高达80%，且2次跨越既有铁路施工，全线架梁最大坡道22.5‰，最大墩高55.5米。
田官堡特大桥是首架方向的第二座桥，全线桥梁最大纵坡22.5‰就在这里。但JQ900A型架桥机架梁最大纵坡只有20‰，架桥机作业时，机臂的水平不能大于7‰，否则就有倾覆的危险。分公司副经理张俊杰比其他人更清楚，架桥机最大纵坡20‰是针对箱梁梁高3.05米设计的，而如今面临的梁高只有2.68米，折算下来架梁时实际纵坡达到了34.7‰，远远超出设计要求。
“只有打破常规，在架梁工艺上进行创新，才能解决目前的困难。”张俊杰带着工程、机械、安质等专业技术人员翻图纸、查设计、测数据，讨论架梁机设备改装方案，又通过数据摸拟反复论证方案，制定出《大坡度架梁超垫方案》，并联系厂家进行检算。
“你们对设备了解的比我们还透彻。”经过科学的检算，厂家的技术人员确认方案的可行性，可以保证在当前大坡道的工况下，架桥机作业机臂水平始终控制在7‰以内，确保对位、喂梁、过梁等作业过程的安全。
设备工艺性能的优化对施工进度提升尤为明显。在大家的共同努力下，6月16日，全线率先完成100孔箱梁架设；9月18日，全线率先完成200孔箱梁架设，施工进度一路遥遥领先。
三
“大家看，对面的隧道入口就是我们架梁的终点了。大家要加油！”作业队长骆祥富一边指向了远处的岩脚隧道，一边鼓励着身边的工友。身后的运梁车驮运着架桥机，刚刚从抵磨隧道里探出了脑袋，也迫不及待地想要在岱岗村特大桥上卸掉重任。
岱岗村特大桥是管段内最后一座大桥，全长1236米，共有40个墩台。其中空心墩23个，最高墩55.5米。此处四面环山，桥从深谷中央穿越而过，把六枝矿务局化处煤矿和岱岗村一分为二。
大伙清楚眼前这最后一座桥是施工最困难的一座桥。
困难一：抵磨隧道出口离路基不到17米，受地形地势限制，十几米的路基加上前两跨32米现浇梁长度，隧道外可供架桥机出隧后组装空间只有81米。而架桥机全长68米，仅剩13米空间，无满足两台吊车同时作业。在这种极限条件下，两台吊车需进入架桥机主梁底下作业，长长的吊臂在架桥机两根间距仅8米的主梁间穿针引线，除了考验作业人员娴熟的技术之外，更要求所有作业人员胆大心细，配合默契。
“架桥机拆装每一步都很关键，大家对架桥机拆装还不是很熟，我要多负点责。”年近50的骆队长总是拼装现场最忙的一个，一边指挥，一边还不忘爬上爬下。
困难二：55.5米墩高是全线之最，也是管段箱梁架设的墩高之最，更是国内高铁900吨箱梁架设的墩高记录。虽然高墩对架梁工艺无多少区别，但在安全上哪怕是百密中有一疏也会酿成大错。
技术交底再覆盖，安全培训再开展，班前讲话再强调，临边防护再检查，设备状态再巡视……“桥下防护人员再增加两名，确保施工区域下方无行人车辆通过。给每位作业人员加一条防坠绳，加个双保险。桥面上再加一名专职安全员，务必全程盯控”张俊杰反复强调。有效的管理措施确保了高墩架梁的施工安全。12月12日，架梁竣工仪式在岱岗村特大桥架梁现场举行。五局在全线首家完成箱梁预制施工任务后，又一次在重要工序转换上领跑全线，提前3个月完成架梁任务，为后续铺轨打开了通道。
四
CCPG500型长轨铺轨机组是我国自行设计制造拥有自主知识产权的高铁铺轨设备。可在已成型的路基上一次性铺设500米及以下的长钢轨，具有长轨直接铺设、轨枕自动布放、轨距和枕距自动调整等功能，性能可靠，工艺先进。
“这套长轨铺轨机组就是一条移动的流水线。”作业队副队长李明高擦了擦头上的油迹，不停地向机组人员严肃地交待着。“它一旦开动，布放长轨、提取枕木、布放枕木、调整枕距、收拢长轨、安放扣件一气呵成，多个工序有条不紊，环环相扣。如果哪一个环节出了问题，都会影响铺轨，千万马虎不得。”
李明高从2012年该设备出厂就一直跟着这台设备，对设备情况了如指掌。从设备进场开始，他带着机组人员组装调试，每一个细节都不敢马虎。
11月1日，CCPG500铺轨机拖着500米长的长轨车威严地挺立在黄桶北特大桥上，长钢轨从铺轨机中缓缓的拖拉到位，铺轨机缓缓前行，布枕机构将枕木落下······
贵州省发改委、贵州省铁投、安顺市等地方政府领导云集于此，鼓励、尉问建设者。中央电视台、新华社、贵州卫视等媒体把安六铁路顺利铺轨的消息公布于众。