A1版：集团新闻
打通改革开放前沿阵地大通道
刊发日期：2018-11-02 阅读次数： 作者：邓永德
京广铁路是我国南北交通大动脉，改革开放前衡阳至广州的540公里为单线铁路。
1978年，随着我国改革开放步伐加快，国民经济进入高速发展时期。衡阳至广州客货年运输能力，只能满足运量的50%，限制了湖南、广东经济发展和港、澳、台、海外华侨回国探亲观光的交通需求，成为了我国南北交通“瓶颈”。
为适应改革开放需要，促进我国改革开放前沿阵地广东经济发展，1978年1月17日，国家批准修建衡（阳）广（州）铁路复线，同时将该工程列入国家“七五”期间重点工程。由原二局承建。1979年1月，二局分建二、五局，划归五局施工。五局一处、二处、三处、四处、五处、机筑处参与施工。
开工后，以“突出重点、由北向南、分段歼灭、一次交付”为原则，要求衡阳至郴州段1980年建成，郴州至韶关段1983年建成。但是，由于种种原因衡广铁路复线两次被列为停建、缓建项目。1982年9月正式复工。1985年12月，原国务院副总理万里在广州主持召开衡广铁路复线建设现场会议，作出了加快建设的决定，要求1988年底全线建成通车。原铁道部也将“南攻衡广”“北站大秦”“中取华东”列为铁路建设的“三大战役”。从此，衡广复线由以前的“八年抗战”转入了“三年决战”。1986年至1988年，全局共完成83791万元，施工高峰期队伍人数达27000人、民工6000人。
经过艰苦奋战，1988年7月铺通右线，同年10月1日，在韶关举行了全线通车典礼，国务院总理李鹏为开通列车剪彩。（邓永德）
1978年，随着我国改革开放步伐加快，国民经济进入高速发展时期。衡阳至广州客货年运输能力，只能满足运量的50%，限制了湖南、广东经济发展和港、澳、台、海外华侨回国探亲观光的交通需求，成为了我国南北交通“瓶颈”。
为适应改革开放需要，促进我国改革开放前沿阵地广东经济发展，1978年1月17日，国家批准修建衡（阳）广（州）铁路复线，同时将该工程列入国家“七五”期间重点工程。由原二局承建。1979年1月，二局分建二、五局，划归五局施工。五局一处、二处、三处、四处、五处、机筑处参与施工。
开工后，以“突出重点、由北向南、分段歼灭、一次交付”为原则，要求衡阳至郴州段1980年建成，郴州至韶关段1983年建成。但是，由于种种原因衡广铁路复线两次被列为停建、缓建项目。1982年9月正式复工。1985年12月，原国务院副总理万里在广州主持召开衡广铁路复线建设现场会议，作出了加快建设的决定，要求1988年底全线建成通车。原铁道部也将“南攻衡广”“北站大秦”“中取华东”列为铁路建设的“三大战役”。从此，衡广复线由以前的“八年抗战”转入了“三年决战”。1986年至1988年，全局共完成83791万元，施工高峰期队伍人数达27000人、民工6000人。
经过艰苦奋战，1988年7月铺通右线，同年10月1日，在韶关举行了全线通车典礼，国务院总理李鹏为开通列车剪彩。（邓永德）