A2版：施工生产
青春，就要有所作为
——记四公司京张项目架子四队技术主管杨飞
刊发日期：2018-09-28 阅读次数： 作者：
通讯员肖勇勇
“天下无难事，只怕用心人！”作为一名技术主管，只要用心，就没有攻克不了的难关和做不好的事情。局京张项目架子四队技术主管杨飞，用热心、忠心、耐心，书写了火红的青春。
29岁的杨飞，大学毕业后就一直在基层项目从事技术和质量管理工作。经过大思、茶格项目的历练，无论从施工测量、安全质量检查，还是技术指导都能独当一面。凭着熟练的业务技能，他多次获得四公司“优秀技术标兵”“优秀共产党员”等荣誉称号。
2016年3月，局京张高铁项目开始进场施工，由于新八达岭隧道是京张高铁全线的重点工程，也是全局和四公司的重中之重，四公司经过慎重考虑后，将责任心、业务能力强的杨飞调到架子四队担任技术主管，负责技术和质量工作。
一天晚上，正在熟睡中的杨飞接到工班现场带班人员的电话，说是技术测量出现了偏差，致使在交底时数据与现场标识不一致。
听到消息后，杨飞立即披上衣服，叫上队上的测量员，冒着户外零下二十度的低温，一起快步赶到施工现场查看情况。经过再一次复测，得出的数据和以前的一样。杨飞与现场工人耐心沟通后，才得知测量人员在交底数据时，描述情况和现场标识情况，让工人理解有一定的出入。
为了解决这个问题，他经过反复琢磨，在和工人、技术人员协商后，决定在现场按照固定标高，先用红油漆提前在工作面标识清楚。在接下来的技术交底中证明该方法可靠、有效，不会出现理解偏差的情况，确保了施工质量，提高了效率。
众所周知新八达岭隧道施工难，但其中施工最难的一段是在隧道出口26米的粉砂段。该段为五级加强围岩，距地面最薄处仅6米，施工安全风险极高，是该队隧道施工的最难点，也是项目部施工的最难点之一。施工中，杨飞每天都要亲自进行监控量测，确保不出现丝毫的失误。
2017年3月15日，在与上次监控量测数据对比后，发现在短短24小时内，拱顶下沉了8厘米，而且隧道两边边墙收敛了12厘米左右，并出现了一些小裂缝。
杨飞立即要求所有人员全部撤离隧道，并向项目部汇报情况。同时带领两名技术员，将水泥浆刷在初支面上的裂缝上。如果一旦裂缝进一步扩大，刷在裂缝上的水泥浆便会裂开。
为了了解地质情况，他在现场守候一整夜。第二天，铁总工管中心、京张公司和设计、监理单位到现场进行实地勘察，要求队上在确保安全的情况下，对变形的地方每隔一个小时进行一次监控量测。在24小时的观测后，架子队对该段采用临时仰拱加固，加固后改为了4小时量测一次。这样又持续了一个星期，确认裂缝没有进一步扩大后，才开始转为正常掘进施工。
为确保安全，加强支护，在杨飞的建议下，队上采取了直径为108毫米的大管棚先行，每循环紧跟42毫米小导管76根，每循环进尺将设计的80厘米间距严格控制在60厘米以内，钢筋网片由设计的一层增加到两层，为安全施工加上了一层防护。
今年6月份，在二衬的一次施工过程中，杨飞发现班组工人未按要求采用二衬台车分仓下料系统。原来是分仓下料系统顶部两个下料仓来回倒管耗时耗力，工人为了省事，就没有按照技术交底的工艺进行操作。
为了解决这个问题，他反复思考，现场多次模拟，决定将混凝土进行分流，在网上够买了两根三通泵送管，安装在台车顶部两个下料仓中间，这样就不用来回倒管了，给工人带来了方便，同时也保证了二衬混凝土施工质量，此措施也得到了项目部的肯定和推广。
“百忙千忙，忽视质量是瞎忙。千苦万苦，不抓质量会更苦。”杨飞说，我的青春就是要奋斗，就是要有所作为。
“天下无难事，只怕用心人！”作为一名技术主管，只要用心，就没有攻克不了的难关和做不好的事情。局京张项目架子四队技术主管杨飞，用热心、忠心、耐心，书写了火红的青春。
29岁的杨飞，大学毕业后就一直在基层项目从事技术和质量管理工作。经过大思、茶格项目的历练，无论从施工测量、安全质量检查，还是技术指导都能独当一面。凭着熟练的业务技能，他多次获得四公司“优秀技术标兵”“优秀共产党员”等荣誉称号。
2016年3月，局京张高铁项目开始进场施工，由于新八达岭隧道是京张高铁全线的重点工程，也是全局和四公司的重中之重，四公司经过慎重考虑后，将责任心、业务能力强的杨飞调到架子四队担任技术主管，负责技术和质量工作。
一天晚上，正在熟睡中的杨飞接到工班现场带班人员的电话，说是技术测量出现了偏差，致使在交底时数据与现场标识不一致。
听到消息后，杨飞立即披上衣服，叫上队上的测量员，冒着户外零下二十度的低温，一起快步赶到施工现场查看情况。经过再一次复测，得出的数据和以前的一样。杨飞与现场工人耐心沟通后，才得知测量人员在交底数据时，描述情况和现场标识情况，让工人理解有一定的出入。
为了解决这个问题，他经过反复琢磨，在和工人、技术人员协商后，决定在现场按照固定标高，先用红油漆提前在工作面标识清楚。在接下来的技术交底中证明该方法可靠、有效，不会出现理解偏差的情况，确保了施工质量，提高了效率。
众所周知新八达岭隧道施工难，但其中施工最难的一段是在隧道出口26米的粉砂段。该段为五级加强围岩，距地面最薄处仅6米，施工安全风险极高，是该队隧道施工的最难点，也是项目部施工的最难点之一。施工中，杨飞每天都要亲自进行监控量测，确保不出现丝毫的失误。
2017年3月15日，在与上次监控量测数据对比后，发现在短短24小时内，拱顶下沉了8厘米，而且隧道两边边墙收敛了12厘米左右，并出现了一些小裂缝。
杨飞立即要求所有人员全部撤离隧道，并向项目部汇报情况。同时带领两名技术员，将水泥浆刷在初支面上的裂缝上。如果一旦裂缝进一步扩大，刷在裂缝上的水泥浆便会裂开。
为了了解地质情况，他在现场守候一整夜。第二天，铁总工管中心、京张公司和设计、监理单位到现场进行实地勘察，要求队上在确保安全的情况下，对变形的地方每隔一个小时进行一次监控量测。在24小时的观测后，架子队对该段采用临时仰拱加固，加固后改为了4小时量测一次。这样又持续了一个星期，确认裂缝没有进一步扩大后，才开始转为正常掘进施工。
为确保安全，加强支护，在杨飞的建议下，队上采取了直径为108毫米的大管棚先行，每循环紧跟42毫米小导管76根，每循环进尺将设计的80厘米间距严格控制在60厘米以内，钢筋网片由设计的一层增加到两层，为安全施工加上了一层防护。
今年6月份，在二衬的一次施工过程中，杨飞发现班组工人未按要求采用二衬台车分仓下料系统。原来是分仓下料系统顶部两个下料仓来回倒管耗时耗力，工人为了省事，就没有按照技术交底的工艺进行操作。
为了解决这个问题，他反复思考，现场多次模拟，决定将混凝土进行分流，在网上够买了两根三通泵送管，安装在台车顶部两个下料仓中间，这样就不用来回倒管了，给工人带来了方便，同时也保证了二衬混凝土施工质量，此措施也得到了项目部的肯定和推广。
“百忙千忙，忽视质量是瞎忙。千苦万苦，不抓质量会更苦。”杨飞说，我的青春就是要奋斗，就是要有所作为。