A2版：施工生产
穿越在秦岭之间
——写在蒙华15标完成全部T梁架设之际
刊发日期：2018-08-24 阅读次数： 作者：杨树良付家伟
秦岭向东延绵数千里直至伏牛山，青峦颠连，峰高谷深,沟壑纵横，气势磅礴。
时间回到2017年9月7日,就在这伏牛山下：
钢结构拼装完毕！
液压系统调试完毕！
电气系统测试正常！
……
架桥机屹立在蒙华15标锄钩峪大桥桥头，将一片24米T梁稳稳落在大桥的第一座桥台上。至此，拉开了蒙华15标1146片T梁的架设序幕。
“加快架梁进度固然重要。但绝不能以牺牲安全和质量，盲目追求生产进度。管理人员一定要有大局意识，认真履职，紧盯现场作业的每一个环节。”六公司铺架分公司党委书记杨树良在交班会上严格要求。
面对桥隧密集、高墩施工、远距离运梁等困难，项目部要求作业人员把每一项管理制度细化到位，把每一项安全卡控措施有效执行，把每一项质量要求一一落实。
天车看护郭美兵和运梁车司机郭宗金是劳务工中的“父子兵”。46岁的郭美兵参加过武广、杭长、京沪、哈佳等铁路建设，一直跟随六公司从事架梁作业，是一个身经百战“架梁人”。2016年，他把90后的的儿子郭宗金叫来工地当了运梁车司机。
别人问他，架梁这么辛苦，自己干就算了，怎么把自己儿子也叫来了？他却斩钉截铁地告诉大家，“我跟着六公司干了20年了，虽然辛苦了点，但是这里安全制度抓得严，比起外面，在这里我更放心。”连年的露天作业，郭美兵晒得黝黑发亮。
提到父亲，90后的郭宗金总是自豪又愧疚：“家里条件不好，就靠我爸一个人挣钱，我从小就盼着能为他分担。前两年在老家建筑工地打工，收入不稳定不说，还经常遇到危险。在这里管理规范得多，明明确确地告诉我哪些能干，哪些不能干。”
也因为父子俩亲密无间的配合和保质保量的工作，工地上总传出捷报，也传出“最牛父子兵”的称号。
2018年1月13日，架梁作业队顺利完成大里程方向的架梁任务。5月，创下了单班单日架设T梁11片的新纪录。
洛河大桥是我国首座重载铁路单钢拱桥，地处两岸高峡之间，北接黄柏岭隧道、南与庙坪隧道相连，地势极为陡峭，垂直高度200米，全长313.74米，主跨为单跨220米长的上承式混凝土钢管拱梁，单次承重可达5000吨。
该桥施工技术大部分属于首创，工艺极其复杂、安全风险高，无成熟经验可供借鉴，T梁架设施工方法也不同于传统桥梁架设。
架设过程必须保证大桥整体的平衡性，需架桥机与缆索吊配合对称架设。架桥机架设完成首跨T梁后，需由缆索吊在另一边对称位置架设同等数量T梁。最大的技术难点就是缆索吊架梁施工的安全把控。
而洛河大桥又处在高空峡谷间，跨度大、距离远，常规监测手段无法实时为架梁安全提供数据支撑。
为了确保施工安全，项目部采用“电子数显水平尺+无线视频监控”的方法，在架设的T梁上安装一个数字显示的水平尺，然后将无线监控设备对准水平尺的数显屏幕，T梁的水平度实时传递至监控指挥人员面前，指挥人员根据水平尺测量数据，随时提醒缆索吊操作司机调整吊物的水平状态，整个过程方便、快捷、直接，中间不需要停机调整，施工作业效率大幅提高，日架设记录也越来越高，从最开始的4片、5片……一直提高到了9片。
7月11日，随着洛河大桥最后一片梁的安全落下，全体的架梁作业人员都松了一口气。
故县特大桥是独特的4线桥梁设计，中间两条是正线，最外两侧是站线,之间设计有挡碴墙。原有的设计方案需要调转架桥机2次，这样不仅增加工期，架桥机在隧道口每调转一次都将承担更大的风险。
“有没有可能更改设计方案，改进架梁工艺，减少架桥机的调转次数，从而节省工期，减少安全隐患。”六公司副总经理、铺架分公司经理吴红权在讨论会上提出了问题。
在会议室，大家通过反复讨论和精确演算，最终确定了增高钢支墩，提高架桥机横移轨道高度，先架一侧正线和站线，再架另一侧正线和站线。
“这样一来，我们可以减少1次架桥机调转，减少桥间转移4次，减少架桥机过孔13次，节省不少时间啊！”架梁队长邹光玖扳着指头盘算着。
“我们还可以在故县镇安排人员住宿，把一来一回的3个小时路途节约出来。”副经理黄鹏更是精打细算。
就是在全体架梁人员精益求精的组织策划下，一片片梁接连不断地连在一起，落在故县特大桥桥台上，剩余13孔、12孔、11孔……
8月9日上午10时18分，最后一片T梁稳稳的落在故县特大桥桥台上。局也在蒙华铁路晋豫段率先完成架梁任务，施工安全、质量、进度一直领跑全线。（杨树良付家伟）
时间回到2017年9月7日,就在这伏牛山下：
钢结构拼装完毕！
液压系统调试完毕！
电气系统测试正常！
……
架桥机屹立在蒙华15标锄钩峪大桥桥头，将一片24米T梁稳稳落在大桥的第一座桥台上。至此，拉开了蒙华15标1146片T梁的架设序幕。
“加快架梁进度固然重要。但绝不能以牺牲安全和质量，盲目追求生产进度。管理人员一定要有大局意识，认真履职，紧盯现场作业的每一个环节。”六公司铺架分公司党委书记杨树良在交班会上严格要求。
面对桥隧密集、高墩施工、远距离运梁等困难，项目部要求作业人员把每一项管理制度细化到位，把每一项安全卡控措施有效执行，把每一项质量要求一一落实。
天车看护郭美兵和运梁车司机郭宗金是劳务工中的“父子兵”。46岁的郭美兵参加过武广、杭长、京沪、哈佳等铁路建设，一直跟随六公司从事架梁作业，是一个身经百战“架梁人”。2016年，他把90后的的儿子郭宗金叫来工地当了运梁车司机。
别人问他，架梁这么辛苦，自己干就算了，怎么把自己儿子也叫来了？他却斩钉截铁地告诉大家，“我跟着六公司干了20年了，虽然辛苦了点，但是这里安全制度抓得严，比起外面，在这里我更放心。”连年的露天作业，郭美兵晒得黝黑发亮。
提到父亲，90后的郭宗金总是自豪又愧疚：“家里条件不好，就靠我爸一个人挣钱，我从小就盼着能为他分担。前两年在老家建筑工地打工，收入不稳定不说，还经常遇到危险。在这里管理规范得多，明明确确地告诉我哪些能干，哪些不能干。”
也因为父子俩亲密无间的配合和保质保量的工作，工地上总传出捷报，也传出“最牛父子兵”的称号。
2018年1月13日，架梁作业队顺利完成大里程方向的架梁任务。5月，创下了单班单日架设T梁11片的新纪录。
洛河大桥是我国首座重载铁路单钢拱桥，地处两岸高峡之间，北接黄柏岭隧道、南与庙坪隧道相连，地势极为陡峭，垂直高度200米，全长313.74米，主跨为单跨220米长的上承式混凝土钢管拱梁，单次承重可达5000吨。
该桥施工技术大部分属于首创，工艺极其复杂、安全风险高，无成熟经验可供借鉴，T梁架设施工方法也不同于传统桥梁架设。
架设过程必须保证大桥整体的平衡性，需架桥机与缆索吊配合对称架设。架桥机架设完成首跨T梁后，需由缆索吊在另一边对称位置架设同等数量T梁。最大的技术难点就是缆索吊架梁施工的安全把控。
而洛河大桥又处在高空峡谷间，跨度大、距离远，常规监测手段无法实时为架梁安全提供数据支撑。
为了确保施工安全，项目部采用“电子数显水平尺+无线视频监控”的方法，在架设的T梁上安装一个数字显示的水平尺，然后将无线监控设备对准水平尺的数显屏幕，T梁的水平度实时传递至监控指挥人员面前，指挥人员根据水平尺测量数据，随时提醒缆索吊操作司机调整吊物的水平状态，整个过程方便、快捷、直接，中间不需要停机调整，施工作业效率大幅提高，日架设记录也越来越高，从最开始的4片、5片……一直提高到了9片。
7月11日，随着洛河大桥最后一片梁的安全落下，全体的架梁作业人员都松了一口气。
故县特大桥是独特的4线桥梁设计，中间两条是正线，最外两侧是站线,之间设计有挡碴墙。原有的设计方案需要调转架桥机2次，这样不仅增加工期，架桥机在隧道口每调转一次都将承担更大的风险。
“有没有可能更改设计方案，改进架梁工艺，减少架桥机的调转次数，从而节省工期，减少安全隐患。”六公司副总经理、铺架分公司经理吴红权在讨论会上提出了问题。
在会议室，大家通过反复讨论和精确演算，最终确定了增高钢支墩，提高架桥机横移轨道高度，先架一侧正线和站线，再架另一侧正线和站线。
“这样一来，我们可以减少1次架桥机调转，减少桥间转移4次，减少架桥机过孔13次，节省不少时间啊！”架梁队长邹光玖扳着指头盘算着。
“我们还可以在故县镇安排人员住宿，把一来一回的3个小时路途节约出来。”副经理黄鹏更是精打细算。
就是在全体架梁人员精益求精的组织策划下，一片片梁接连不断地连在一起，落在故县特大桥桥台上，剩余13孔、12孔、11孔……
8月9日上午10时18分，最后一片T梁稳稳的落在故县特大桥桥台上。局也在蒙华铁路晋豫段率先完成架梁任务，施工安全、质量、进度一直领跑全线。（杨树良付家伟）