A2版：施工生产
长龙挺进闽西北
——六公司南龙铁路铺轨纪实
刊发日期：2018-08-10 阅读次数： 作者：
通讯员张思琪 6月30日，南龙铁路全线双线胜利贯通。
7月14日，永安南站至南戴云山隧道中部无缝线路焊轨完成。
8月3日，三明站至永安南站无缝线路焊轨完成。
……
至此，南龙铁路年内开通运营目标仅咫尺之遥。
逆境中崛起
南龙铁路是国家“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，设计行车速度每小时200公里。六公司承担南龙铁路起点至南戴云山隧道中点，合福联络线、南三龙与外南铁路联络线及南平西站外南铁路改线的铺架工程，占南龙铁路全线三分之二的铺架任务。
按照福平公司节点工期要求，2018年年底，南龙铁路必须达到开通条件，确保运营通车。这意味着在半年内六公司南龙项目部要完成铺轨正线132公里、站线铺轨23公里、道岔34组、无缝线路188公里等诸多施工任务，施工任务巨大，工期紧迫。
六公司领导多次前往南龙项目表态：“举公司之力，按期兑现节点工期！”
再大的困难都挡不住能征善战的铺架王牌军！
经过快速机动的作战准备和部署，施工大战号角随即吹响。
2017年12月，荆西隧道因地质等原因，不具备机械铺轨条件，项目部主动提出使用人工铺轨方式开启了攻坚保卫战。
2018年3月20日，项目部铺轨至荆西出口。但由于隧道整治，荆西隧道迟迟未交。原定后续工程采用机械铺轨的施工计划只有调整，重新排兵布阵：临时变更为人工铺轨，采用汽车运输的方式，将后续物料运至前线。但此办法只能保证枕木和道砟的运输，长轨，大型的机械设备均无法运输过去。
在吃紧的工期中，为了快速将后续施工路料运送至前方。4月28日，在业主临时开通荆西隧道的时间里，项目部抽调了一支铺轨作业队伍，抢铺荆西隧道左线。争分夺秒，于5月1日铺通左线。第一列长轨车安全通过荆西隧道。
5月15日，三明铺轨基地存放的路料越来越少。此时，福平公司通知：24日荆西隧道封洞整治，而荆西隧道至南戴云山隧道所需铺设的109.5公里长轨才运送一半，更别论轨枕、砟车、机车、轨道车这些物资和设备。
针对突如其来的通知，项目部立即召开方案商讨会，重新调整运输方案。在超强度的工作量下，为了保证运输物料不出错，工程部借鉴“网购审核”形式，实行出场检查、过程控制、现场验收的保障措施，将每一笔“货单”准确快速的配运到位。
很快109.5公里的长轨、6500根轨枕、20辆砟车、3辆机车、2台轨道吊……均在24日前陆续通过了荆西隧道。
荆棘中前行
长轨运输之难只是南龙铁路建设难点中的冰山一角。南龙铁路的铺架，不仅是人海战术，也是运筹能力的比拼。
19万根枕木，汽车每天从沙县出发转运至永安南，再从永安南用货车将枕木运输到临近的施工点。如果按照每车每次平均装卸枕木130根运算，将需1462车次才能将所有枕木成功运出。
但并不是所有的枕木都直接运输到现场。荆西隧道封闭后，沙溪阳大桥的枕木吊装就需要吊车辅助进行。最初项目部采用25吨的吊车一次将8根枕木运输到30多米高的桥面至平板车上，运完130根共需要2个半小时。为了提高效率，项目部换用70吨的吊车进行转运，将工效提高了1.5倍。
90万方道砟运输也是施工的难点之一。田墩隧道到垄头隧道全长8公里，可就是这8公里的路程，只有一个路口让汽车进入，而隧道里的一侧又有水沟，虽有盖板封住，但不能重压。
这意味着这一条路无法会车、掉头，是一条单行道。便道的路颠簸难行，而汽车要是运道砟只能选择倒车前行，为了保证运输安全，项目副经理余祖斌想破脑袋，先是在洞口安排了3、4个人指挥，随后又在洞口铺设了一段500米左右的钢板，以此来增加洞口的防护，提供交汇处，保证道砟安全运输到位。
激励中挺进
为确保工期，六公司抽调了1200名劳务工人前来项目增援，光永安工点就有600余人。
5月19日，南龙铁路保精调、保开通动员会在南龙项目部三明制梁场召开。六公司总经理王国庆在动员会上激励：“项目和劳务队伍要充分认识到任务的艰巨性和形式的严峻性，大家要与劳务队伍一起拧成一股绳，要同呼吸共命运，用顽强拼搏的决心夺取最终胜利！”
在会上，六公司成立了以王国庆为组长，工会主席谭建平、副总经理罗新南为副组长的保精调、保开通工作小组。谭建平、罗新南长期蹲守在现场，与员工们同吃住。项目党工委书记蒙彬、工委主任罗强民作为后勤保障的负责人，将大伙的吃、住、行等每一个细节都考虑周全。
感受到企业和项目温暖的关怀，大家伙儿鼓足干劲，向剩余的64公里正线铺轨、向“6·30”轨通目标发起冲击。
但人工铺轨可不是嘴上说说铺道砟、上枕木、锚固、拨轨这么简单就解决事情。要知道若是采用机械铺轨1天单班24个人最多可铺3公里轨道，可是对于人工而言，1天的时间意味着只能干成一件事。装卸长轨需要16人才能装卸1公里；抬摆枕木需要10人才能完成1公里；过轨1公里需要60人，扣配件1公里需要80人……而这些数据只是纯粹的不考虑交叉施工影响的最佳数据。更不要提，夏季钢轨温度比室外温度高20度左右，早就达到35度高温的福建，给工人们还带来了酷暑般的考验。
即便如此困难重重，全体参战员工奋勇前进。
负责道岔铺设和上砟整道施工的工人刘联举对交叉施工所带来的影响有着深刻体会。按常理铺设道岔因采用封锁线路的形式，原位铺设长度为160米的42号道岔，单班需要1周时间。但由于线下线路缺陷整治和铺架节点工期影响，刘联举改变施工工艺，将铺设方式转变为分解铺设，见缝插针提前完成了道岔铺设。
永安段现场带班人员尹德权经常躺下后，又在凌晨2、3点起来，奔赴20多公里赶往现场处理运输车辆卡陷问题。
工人李福全在福建雨季来临之际，同大伙儿一起冒雨卸轨，每天都是湿漉漉的回到宿舍换一身衣服，喝下一碗姜汤，又继续前往现场。
随着南龙铁路轨道工程全线双线胜利贯通，无缝线路焊轨一段段的完成，南龙铁路的剩余工程量越来越少，但南龙故事却越来越多。可以这么说，但凡现场施工人员开通微信步数统计的，每天平均的步数都在3万步以上，最高的达到5万步，也就是说每天最少走10至20公里，几乎2至3天就走完一个马拉松的距离。
路虽远行则将至，事虽难作则必成。六公司南龙项目部“铺架王牌军”将继续鼓足干劲、迎难而上，发扬吃苦耐劳、顽强拼搏、连续作战的工作作风，为南龙铁路后续精调、通车贡献力量！
7月14日，永安南站至南戴云山隧道中部无缝线路焊轨完成。
8月3日，三明站至永安南站无缝线路焊轨完成。
……
至此，南龙铁路年内开通运营目标仅咫尺之遥。
逆境中崛起
南龙铁路是国家“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，设计行车速度每小时200公里。六公司承担南龙铁路起点至南戴云山隧道中点，合福联络线、南三龙与外南铁路联络线及南平西站外南铁路改线的铺架工程，占南龙铁路全线三分之二的铺架任务。
按照福平公司节点工期要求，2018年年底，南龙铁路必须达到开通条件，确保运营通车。这意味着在半年内六公司南龙项目部要完成铺轨正线132公里、站线铺轨23公里、道岔34组、无缝线路188公里等诸多施工任务，施工任务巨大，工期紧迫。
六公司领导多次前往南龙项目表态：“举公司之力，按期兑现节点工期！”
再大的困难都挡不住能征善战的铺架王牌军！
经过快速机动的作战准备和部署，施工大战号角随即吹响。
2017年12月，荆西隧道因地质等原因，不具备机械铺轨条件，项目部主动提出使用人工铺轨方式开启了攻坚保卫战。
2018年3月20日，项目部铺轨至荆西出口。但由于隧道整治，荆西隧道迟迟未交。原定后续工程采用机械铺轨的施工计划只有调整，重新排兵布阵：临时变更为人工铺轨，采用汽车运输的方式，将后续物料运至前线。但此办法只能保证枕木和道砟的运输，长轨，大型的机械设备均无法运输过去。
在吃紧的工期中，为了快速将后续施工路料运送至前方。4月28日，在业主临时开通荆西隧道的时间里，项目部抽调了一支铺轨作业队伍，抢铺荆西隧道左线。争分夺秒，于5月1日铺通左线。第一列长轨车安全通过荆西隧道。
5月15日，三明铺轨基地存放的路料越来越少。此时，福平公司通知：24日荆西隧道封洞整治，而荆西隧道至南戴云山隧道所需铺设的109.5公里长轨才运送一半，更别论轨枕、砟车、机车、轨道车这些物资和设备。
针对突如其来的通知，项目部立即召开方案商讨会，重新调整运输方案。在超强度的工作量下，为了保证运输物料不出错，工程部借鉴“网购审核”形式，实行出场检查、过程控制、现场验收的保障措施，将每一笔“货单”准确快速的配运到位。
很快109.5公里的长轨、6500根轨枕、20辆砟车、3辆机车、2台轨道吊……均在24日前陆续通过了荆西隧道。
荆棘中前行
长轨运输之难只是南龙铁路建设难点中的冰山一角。南龙铁路的铺架，不仅是人海战术，也是运筹能力的比拼。
19万根枕木，汽车每天从沙县出发转运至永安南，再从永安南用货车将枕木运输到临近的施工点。如果按照每车每次平均装卸枕木130根运算，将需1462车次才能将所有枕木成功运出。
但并不是所有的枕木都直接运输到现场。荆西隧道封闭后，沙溪阳大桥的枕木吊装就需要吊车辅助进行。最初项目部采用25吨的吊车一次将8根枕木运输到30多米高的桥面至平板车上，运完130根共需要2个半小时。为了提高效率，项目部换用70吨的吊车进行转运，将工效提高了1.5倍。
90万方道砟运输也是施工的难点之一。田墩隧道到垄头隧道全长8公里，可就是这8公里的路程，只有一个路口让汽车进入，而隧道里的一侧又有水沟，虽有盖板封住，但不能重压。
这意味着这一条路无法会车、掉头，是一条单行道。便道的路颠簸难行，而汽车要是运道砟只能选择倒车前行，为了保证运输安全，项目副经理余祖斌想破脑袋，先是在洞口安排了3、4个人指挥，随后又在洞口铺设了一段500米左右的钢板，以此来增加洞口的防护，提供交汇处，保证道砟安全运输到位。
激励中挺进
为确保工期，六公司抽调了1200名劳务工人前来项目增援，光永安工点就有600余人。
5月19日，南龙铁路保精调、保开通动员会在南龙项目部三明制梁场召开。六公司总经理王国庆在动员会上激励：“项目和劳务队伍要充分认识到任务的艰巨性和形式的严峻性，大家要与劳务队伍一起拧成一股绳，要同呼吸共命运，用顽强拼搏的决心夺取最终胜利！”
在会上，六公司成立了以王国庆为组长，工会主席谭建平、副总经理罗新南为副组长的保精调、保开通工作小组。谭建平、罗新南长期蹲守在现场，与员工们同吃住。项目党工委书记蒙彬、工委主任罗强民作为后勤保障的负责人，将大伙的吃、住、行等每一个细节都考虑周全。
感受到企业和项目温暖的关怀，大家伙儿鼓足干劲，向剩余的64公里正线铺轨、向“6·30”轨通目标发起冲击。
但人工铺轨可不是嘴上说说铺道砟、上枕木、锚固、拨轨这么简单就解决事情。要知道若是采用机械铺轨1天单班24个人最多可铺3公里轨道，可是对于人工而言，1天的时间意味着只能干成一件事。装卸长轨需要16人才能装卸1公里；抬摆枕木需要10人才能完成1公里；过轨1公里需要60人，扣配件1公里需要80人……而这些数据只是纯粹的不考虑交叉施工影响的最佳数据。更不要提，夏季钢轨温度比室外温度高20度左右，早就达到35度高温的福建，给工人们还带来了酷暑般的考验。
即便如此困难重重，全体参战员工奋勇前进。
负责道岔铺设和上砟整道施工的工人刘联举对交叉施工所带来的影响有着深刻体会。按常理铺设道岔因采用封锁线路的形式，原位铺设长度为160米的42号道岔，单班需要1周时间。但由于线下线路缺陷整治和铺架节点工期影响，刘联举改变施工工艺，将铺设方式转变为分解铺设，见缝插针提前完成了道岔铺设。
永安段现场带班人员尹德权经常躺下后，又在凌晨2、3点起来，奔赴20多公里赶往现场处理运输车辆卡陷问题。
工人李福全在福建雨季来临之际，同大伙儿一起冒雨卸轨，每天都是湿漉漉的回到宿舍换一身衣服，喝下一碗姜汤，又继续前往现场。
随着南龙铁路轨道工程全线双线胜利贯通，无缝线路焊轨一段段的完成，南龙铁路的剩余工程量越来越少，但南龙故事却越来越多。可以这么说，但凡现场施工人员开通微信步数统计的，每天平均的步数都在3万步以上，最高的达到5万步，也就是说每天最少走10至20公里，几乎2至3天就走完一个马拉松的距离。
路虽远行则将至，事虽难作则必成。六公司南龙项目部“铺架王牌军”将继续鼓足干劲、迎难而上，发扬吃苦耐劳、顽强拼搏、连续作战的工作作风，为南龙铁路后续精调、通车贡献力量！