A1版：集团新闻
“中铁五局是一支打硬仗的队伍”
刊发日期：2018-07-27 阅读次数： 作者：王正武林荔忠宋慧琴
本报西藏山南讯7月26日，中国铁路总公司总经理陆东福在局总经理徐中义等领导的陪同下，到局拉林铁路3标项目检查指导工作。陆东福对我局承建的拉林铁路泽当车站、藏噶隧道施工给予了充分肯定，称“中铁五局是一支打硬仗的队伍。”
陆东福在泽当车站，实地查看了工程建设情况，听取了车站工程进度、技术创新汇报，了解了车站的施工建设情况，查看了车站施工质量。对现场施工情况非常满意，称“泽当车站是精品工程”。他强调路基沉降观测关系着铁路开通运营后的安全工作，是大事，务必认真对待。并希望五局继续发扬王牌军的优势，给其他单位做好示范和表率，在铁路建设方面树起一面旗，做好一条百年寿命的铁路，为西藏同胞、中国人民造福。
陆东福在藏噶隧道二号横洞掌子面，听取了围岩大变形段工程概况、形象进度、安全质量、施工重难点的汇报。了解到围岩大变形比原设计勘探地质更为复杂困难。他说，“中铁五局当年参战乌鞘岭隧道，所遭遇惊心动魄的故事，远比今天这个隧道还要艰难，但是最终还是顺利地战胜了乌鞘岭隧道。中铁五局在中国铁路建设史上留下了很多施工亮点，希望能够能在拉林铁路藏噶隧道建设中继续发挥乌鞘岭攻坚克难的企业精神，安全优质地完成藏噶隧道施工。”
陆东福还走到正在作业的一线员工身边，一一握手，关切地询问身体能否适应青藏高原环境气候，询问月收入情况。当听到工人回答“每月都有八到九千以上收入”时，陆东福高兴地对陪同人员笑着说：“都快赶上了我们的一个处级干部的工资了。”顿时引起了现场陪同人员的阵阵热烈掌声。
陆东福临行时，亲切握着局总经理徐中义的手，嘱咐说“藏噶隧道是当前拉林铁路的一只‘拦路虎’，中铁五局是一支打硬仗的队伍，希望依靠科学管理、合理组织，确保藏噶隧道按照节点工期顺利实现铺轨，再次展现五局的良好企业品牌。”
藏噶隧道为全长8.876千米的单线隧道，位于西藏雅鲁藏布峡谷区，所处区域海拔3600多米，地质异常复杂。全隧设有3座横洞，其中2号横洞全长1040米。该横洞区域新构造运动强烈，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，具有活动断裂规模大、分布密集，地震活动频繁、震级大及地震破裂带长等特征，隧道岩体结构松散破碎，地质结构最为复杂。
泽当车站位于山南市乃东县泽当镇，为新建中间站，设到发线5条。车站设基本站台、岛式站台各1座，设旅客地道、行包地道各1座，牵引变电所一座等生产生活设施。车站在站房对侧设综合性贯通货场，设顶端站台2座，侧式货物站台1座，在林芝端预留专用线接轨条件。（王正武林荔忠宋慧琴）
陆东福在泽当车站，实地查看了工程建设情况，听取了车站工程进度、技术创新汇报，了解了车站的施工建设情况，查看了车站施工质量。对现场施工情况非常满意，称“泽当车站是精品工程”。他强调路基沉降观测关系着铁路开通运营后的安全工作，是大事，务必认真对待。并希望五局继续发扬王牌军的优势，给其他单位做好示范和表率，在铁路建设方面树起一面旗，做好一条百年寿命的铁路，为西藏同胞、中国人民造福。
陆东福在藏噶隧道二号横洞掌子面，听取了围岩大变形段工程概况、形象进度、安全质量、施工重难点的汇报。了解到围岩大变形比原设计勘探地质更为复杂困难。他说，“中铁五局当年参战乌鞘岭隧道，所遭遇惊心动魄的故事，远比今天这个隧道还要艰难，但是最终还是顺利地战胜了乌鞘岭隧道。中铁五局在中国铁路建设史上留下了很多施工亮点，希望能够能在拉林铁路藏噶隧道建设中继续发挥乌鞘岭攻坚克难的企业精神，安全优质地完成藏噶隧道施工。”
陆东福还走到正在作业的一线员工身边，一一握手，关切地询问身体能否适应青藏高原环境气候，询问月收入情况。当听到工人回答“每月都有八到九千以上收入”时，陆东福高兴地对陪同人员笑着说：“都快赶上了我们的一个处级干部的工资了。”顿时引起了现场陪同人员的阵阵热烈掌声。
陆东福临行时，亲切握着局总经理徐中义的手，嘱咐说“藏噶隧道是当前拉林铁路的一只‘拦路虎’，中铁五局是一支打硬仗的队伍，希望依靠科学管理、合理组织，确保藏噶隧道按照节点工期顺利实现铺轨，再次展现五局的良好企业品牌。”
藏噶隧道为全长8.876千米的单线隧道，位于西藏雅鲁藏布峡谷区，所处区域海拔3600多米，地质异常复杂。全隧设有3座横洞，其中2号横洞全长1040米。该横洞区域新构造运动强烈，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，具有活动断裂规模大、分布密集，地震活动频繁、震级大及地震破裂带长等特征，隧道岩体结构松散破碎，地质结构最为复杂。
泽当车站位于山南市乃东县泽当镇，为新建中间站，设到发线5条。车站设基本站台、岛式站台各1座，设旅客地道、行包地道各1座，牵引变电所一座等生产生活设施。车站在站房对侧设综合性贯通货场，设顶端站台2座，侧式货物站台1座，在林芝端预留专用线接轨条件。（王正武林荔忠宋慧琴）