A2版：施工生产
取道“荆西” 抢运致胜
刊发日期：2018-07-20 阅读次数： 作者：
通讯员张思琪 在闽中深山峡谷地带，有一群身穿“黄马甲”，头戴安全帽的作业人员，正守着运梁车焦急地等待着荆西隧道的开启，这是南龙铁路铺轨运输的必经之路。
荆西隧道全长3.63公里，地质条件差、地应力极高、地下水极其丰富，有长200米的地段涌水涌泥频出不绝。被专家定性为“国内罕见、全路瞩目”的控制性工程。贯通后就开始封闭，进入漫长的病害整治道路。
2018年3月中旬，福平公司下达命令，同意临时开启荆西隧道。
“业主已同意临时开启荆西隧道，让我们把未架的14孔T梁运至小螺桥，确保顺利跟南戴云山隧道连接。但时间只有一周。”项目经理刘育明接到命令后，立刻组织班子成员召开了交班会议。
按计划14孔T梁每天运输4片。要先从三明市用火车运送30多公里到荆西隧道口，再换装到轮胎式运梁车上运往小螺桥。换装后的运距有50公里，属于长距离运输。
“这荆西隧道如今仍在整治，只怕这段路程是个大麻烦。”项目总工王益良立即指出问题所在。
那就让党员先锋队上！”安静的会议室里响起了项目书记蒙彬斩钉截铁的声音。“按照计划，6月底要将轨道铺通。前方的作业不能因为荆西隧道停下来，押运工作我们负责。”
3月27日8时，荆西隧道开启。
为了保险起见，铺架分公司事先提出让4辆运梁车空车运行探明道路情况。
铺架分公司总工郭勇带队押车在前，蒙彬随车在后，可运梁车行驶距离还不到三分之一，大家伙儿就皱起了眉头。
“不行，不能再让运梁车向前走了。这么点路程就走了3个多小时。”隧道光线差，前方的架子未完全拆除，施工建渣也未清除。中间还有水沟、上坡、下坡。“这样运梁车要变道3次，跨水沟行走2次。若是再加上梁，侧滑风险极大。若再有个钉子把轮胎扎爆，我们怕是连空车都要陷在这。”郭勇在探明前方地势后，就要下令撤回。
“不，今天我们必须要将这一段道路探出来，不仅是为了运梁，后续的所有物资都指望着这条路。”蒙彬见状，当即同线下施工单位取得联系。
双方经过协调，同意清整隧道里剩余的建渣，拆除部分脚手架，给运梁车让出一条通道。
初步修整完后，继续前行。
“已到水沟中心，小心驾驶。”郭勇看着足有1.4米宽的水沟，有些心惊胆战。要知道，运梁车只有1.6米宽，这意味着运梁车要贴着水沟两边向前行走。若是有一步偏差，就会差之毫厘谬以千里。4台运梁车在郭勇的指挥下，缓慢地向前行走，跨过了一个又一个障碍。等到驶出时已是晚上19时。
3月28日、29日……时间一点点流逝，大家伙儿从最开始的磨合变成了默契，而运梁通过荆西隧道的时间也从原本的11个小时渐渐缩短至7小时、5小时、3小时，直到4月8日的1小时，所有T梁顺利取道荆西隧道。
可战役远远没有结束。随着运梁结束，荆西隧道再次封闭。后续铺轨施工中所需的长轨、枕木、机备都还困在三明铺轨基地。这愁云又笼上了头。
“机备部、工程部统计下后续施工所需的路料数量，根据福平公司的通知，4月28日荆西隧道的左线将再次开启。我们要加快进度，以保6月30日轨通工期。”刘育明又开始了动员。
为了快速将后续施工路料运送至前方，项目部必须抢铺荆西隧道左线。于是，项目部抽调了一支铺轨作业队伍，重新组织轨排拼装作业。争分夺秒，于5月1日铺通左线。第一辆长轨车安全通过荆西隧道。
5月15日，眼看着三明铺轨基地存放的路料越来越少。就在这时，福平公司通知24日隧道封洞整治。
“101公里所需的长轨才运送了一半，就别说轨枕、砟车、机车、轨道车这些东西。24日封洞，这根本就是强人所难。”交班会上，大家看着梳理出的数字，对施组变更的商讨方案争论不休。
“101公里的长轨，我们必须要保证运输完。其他剩余的枕木，我们仍然可以采取汽车运输的老办法。重调施组方案，全力保强运。”刘育明的话语不容大家拒绝。
很快101公里的长轨、6500根轨枕、20辆砟车、3辆机车、2台轨道吊……均在24日前陆续通过了荆西隧道……
6月30日，南龙铁路轨道工程全线铺通，而这场取道荆西的抢运战役发挥了决定性作用。
荆西隧道全长3.63公里，地质条件差、地应力极高、地下水极其丰富，有长200米的地段涌水涌泥频出不绝。被专家定性为“国内罕见、全路瞩目”的控制性工程。贯通后就开始封闭，进入漫长的病害整治道路。
2018年3月中旬，福平公司下达命令，同意临时开启荆西隧道。
“业主已同意临时开启荆西隧道，让我们把未架的14孔T梁运至小螺桥，确保顺利跟南戴云山隧道连接。但时间只有一周。”项目经理刘育明接到命令后，立刻组织班子成员召开了交班会议。
按计划14孔T梁每天运输4片。要先从三明市用火车运送30多公里到荆西隧道口，再换装到轮胎式运梁车上运往小螺桥。换装后的运距有50公里，属于长距离运输。
“这荆西隧道如今仍在整治，只怕这段路程是个大麻烦。”项目总工王益良立即指出问题所在。
那就让党员先锋队上！”安静的会议室里响起了项目书记蒙彬斩钉截铁的声音。“按照计划，6月底要将轨道铺通。前方的作业不能因为荆西隧道停下来，押运工作我们负责。”
3月27日8时，荆西隧道开启。
为了保险起见，铺架分公司事先提出让4辆运梁车空车运行探明道路情况。
铺架分公司总工郭勇带队押车在前，蒙彬随车在后，可运梁车行驶距离还不到三分之一，大家伙儿就皱起了眉头。
“不行，不能再让运梁车向前走了。这么点路程就走了3个多小时。”隧道光线差，前方的架子未完全拆除，施工建渣也未清除。中间还有水沟、上坡、下坡。“这样运梁车要变道3次，跨水沟行走2次。若是再加上梁，侧滑风险极大。若再有个钉子把轮胎扎爆，我们怕是连空车都要陷在这。”郭勇在探明前方地势后，就要下令撤回。
“不，今天我们必须要将这一段道路探出来，不仅是为了运梁，后续的所有物资都指望着这条路。”蒙彬见状，当即同线下施工单位取得联系。
双方经过协调，同意清整隧道里剩余的建渣，拆除部分脚手架，给运梁车让出一条通道。
初步修整完后，继续前行。
“已到水沟中心，小心驾驶。”郭勇看着足有1.4米宽的水沟，有些心惊胆战。要知道，运梁车只有1.6米宽，这意味着运梁车要贴着水沟两边向前行走。若是有一步偏差，就会差之毫厘谬以千里。4台运梁车在郭勇的指挥下，缓慢地向前行走，跨过了一个又一个障碍。等到驶出时已是晚上19时。
3月28日、29日……时间一点点流逝，大家伙儿从最开始的磨合变成了默契，而运梁通过荆西隧道的时间也从原本的11个小时渐渐缩短至7小时、5小时、3小时，直到4月8日的1小时，所有T梁顺利取道荆西隧道。
可战役远远没有结束。随着运梁结束，荆西隧道再次封闭。后续铺轨施工中所需的长轨、枕木、机备都还困在三明铺轨基地。这愁云又笼上了头。
“机备部、工程部统计下后续施工所需的路料数量，根据福平公司的通知，4月28日荆西隧道的左线将再次开启。我们要加快进度，以保6月30日轨通工期。”刘育明又开始了动员。
为了快速将后续施工路料运送至前方，项目部必须抢铺荆西隧道左线。于是，项目部抽调了一支铺轨作业队伍，重新组织轨排拼装作业。争分夺秒，于5月1日铺通左线。第一辆长轨车安全通过荆西隧道。
5月15日，眼看着三明铺轨基地存放的路料越来越少。就在这时，福平公司通知24日隧道封洞整治。
“101公里所需的长轨才运送了一半，就别说轨枕、砟车、机车、轨道车这些东西。24日封洞，这根本就是强人所难。”交班会上，大家看着梳理出的数字，对施组变更的商讨方案争论不休。
“101公里的长轨，我们必须要保证运输完。其他剩余的枕木，我们仍然可以采取汽车运输的老办法。重调施组方案，全力保强运。”刘育明的话语不容大家拒绝。
很快101公里的长轨、6500根轨枕、20辆砟车、3辆机车、2台轨道吊……均在24日前陆续通过了荆西隧道……
6月30日，南龙铁路轨道工程全线铺通，而这场取道荆西的抢运战役发挥了决定性作用。