从四川省峨边县城到一公司成昆铁路峨米4标工地,汽车穿行在重重大山悬崖峭壁之中。开车的司机是当地人,很有经验地靠近山体一侧行走,小心翼翼躲避山上滚落的石头,车窗外起伏延绵的大山仿佛没有尽头,临近的老成昆线上,偶尔一列绿皮车在山腹中蛇形而过。
“老爷子,我到了,在成昆呢,正在您曾经走过的路上。您放心吧,我会好好的!”接电话的是一个脸膛黑红的大嗓门汉子。
他叫李泽民,是一公司成昆铁路峨米4标项目部的副经理。他的岳父原是成昆铁路关村坝隧道施工队伍中的一员,今年已七十五岁。
提起成昆铁路,李泽民如数家珍:我岳父说他们修建成昆铁路乐山段时,要数峨边、金口河这两段最艰难,施工人员通过大渡河的时候,将绳子横拴在两岸,人从绳子上溜过去。那时施工不像现在有成套的机械设备,打隧道靠的是钢钎、大锤,用风枪打炮眼就算是先进的设备了。在隧道里施工中还常常遇到一捅就塌的“烂摊子”、流水哗哗的“水帘洞”、四五十度高温的“火焰山”……关村坝隧道里还有岩爆,石头突然碎裂,飞石在隧道里头乱飞。但前辈们以“为有牺牲多壮志,敢叫日月换新天”的精气神,在关村坝隧道施工中创造出双口月成洞百米的纪录,党中央专门发了贺电!
谈到这些,李泽民一脸的崇敬。施工走上正轨后,按照临行时岳父的叮嘱,李泽民捧着一束白菊花,专门去了一趟一半在隧道里、一半悬在半山腰的关村坝车站。他说,那里长眠着岳父的战友,其中一个战友在生时没有任何亲人。拜祭完,他掏出手机:“老爷子,看好了,我们不会给你们丢脸的!”
李泽民说到做到。他带领162名施工人员工征战八月岭隧道进口平导,进度在项目所有洞口中一路领先,创造了月成洞230米的记录,没有出现质量安全事故,连续五次获得项目“六比六创”第一名的锦旗。·王胜兰·