A1版：集团新闻
川藏铁路德吉隧道贯通
刊发日期：2018-06-15 阅读次数： 作者：胡凯王正武
本报西藏山南讯6月6日，历时3年奋战，局承建的我国首座高原风积沙铁路隧道、川藏铁路控制性工程——德吉隧道贯通。
德吉隧道全长1715米，是川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一，2015年7月开工建设。隧道地处雅鲁藏布江谷地，山高壑深，气候极端恶劣，为地震、滑坡地带，特别是隧道进出口处于风积沙地段，施工难度极大。
风积沙是指被风吹而积淀的沙层。风积沙地质极端不稳定，隧道开挖极易冒顶、坍塌，施工风险极大。德吉隧道风积沙段共有300余米，最大埋深110米。
“在风积沙地段打隧道，犹如在豆腐里打洞，刚刚挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬间发生沙子塌漏，甚至有内部塌方的危险。施工关键就在如何将极不稳定的细沙定住，让它乖乖听从指挥。”二公司拉林铁路项目经理陈俊龙说，“项目通过技术攻关，创新采用‘水平旋喷桩’结合‘加密小导管超前支护’等新工艺，攻克了风积沙施工技术难关，保证了施工安全。”（胡凯王正武）
德吉隧道全长1715米，是川藏铁路拉林段全线重难点隧道之一，2015年7月开工建设。隧道地处雅鲁藏布江谷地，山高壑深，气候极端恶劣，为地震、滑坡地带，特别是隧道进出口处于风积沙地段，施工难度极大。
风积沙是指被风吹而积淀的沙层。风积沙地质极端不稳定，隧道开挖极易冒顶、坍塌，施工风险极大。德吉隧道风积沙段共有300余米，最大埋深110米。
“在风积沙地段打隧道，犹如在豆腐里打洞，刚刚挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬间发生沙子塌漏，甚至有内部塌方的危险。施工关键就在如何将极不稳定的细沙定住，让它乖乖听从指挥。”二公司拉林铁路项目经理陈俊龙说，“项目通过技术攻关，创新采用‘水平旋喷桩’结合‘加密小导管超前支护’等新工艺，攻克了风积沙施工技术难关，保证了施工安全。”（胡凯王正武）